Citroen C-Elysee - पैसे वाचवण्याचा एक मार्ग?

कठीण काळात, प्रत्येक पैसा मोजतो. जेव्हा घराच्या बजेटमध्ये कपात करणे आवश्यक असते, तेव्हा आम्हाला लगेच आनंद सोडण्याची गरज नाही. स्वस्त पर्याय निवडणे पुरेसे आहे - उबदार एड्रियाटिक समुद्राऐवजी थंड बाल्टिक समुद्र, डोलोमाइट्सऐवजी टाट्रास अंतर्गत स्कीइंग, नवीनऐवजी वापरलेली कार. पण थांबा, दुसरा मार्ग आहे. नवीन, मोठी पण स्वस्त चार चाके, "बजेट" चाके म्हणून ओळखली जातात. या स्वस्त उत्पादनाची चव अजूनही चांगली आहे का? एक्सक्लुझिव्ह आवृत्तीमध्ये 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिनसह Citroen C-Elysee आहे.

2013 च्या सुरुवातीला, Citroen C-Elysee पोलिश शोरूममध्ये गेली आणि काही महिन्यांपूर्वी रिलीज झालेल्या स्कोडा रॅपिडला गॉन्टलेट खाली फेकून दिली. फ्रेंच लोकांना अभिमान आहे की त्यांची कार स्वस्त आणि अधिक सुंदर आहे. ते बरोबर आहेत? आम्ही नंतर काही छान गणना करू. आता C-Elysee च्या बाह्य भागावर एक नजर टाकण्याची वेळ आली आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कोणीही म्हणणार नाही की ही कार "बजेट" कारच्या श्रेणीची असू शकते. तसे, मला ही संज्ञा आवडत नाही. मार्केटला फक्त मोठ्या, साध्या, स्वस्त आणि अनावश्यक कारची गरज आहे. डासियाने अशा कोनाड्याचे अस्तित्व सिद्ध केले. इतरांना हेवा वाटला. आणि जसे आपण पाहू शकता, असे ग्राहक आहेत ज्यांच्यासाठी नवीन उत्पादनांचा वास आणि हमी ही कारागिराच्या गुणवत्तेपेक्षा अधिक महत्त्वाची आहे. या दृष्टिकोनाचा आदर केला पाहिजे.

Citroen C-Elysee ही तीन व्हॉल्यूम बॉडी असलेली कार आहे, परंतु क्लासिक सेडानच्या ओळी काहीशा विकृत आहेत. का? C-Elysee, सर्व प्रथम, एक मोठा प्रवासी डब्बा आहे ज्याचा पुढील आणि मागील भाग आहे. या प्रकारच्या बॉडीची रचना करताना इतर उत्पादकांना कोणत्या लांब मुखवटाची सवय आहे, तेथे कोणताही ट्रेस शिल्लक नाही. कॉम्पॅक्ट वर्गासाठी शरीराचे योग्य परिमाण आहेत: 442 सेंटीमीटर लांब, 1,71 मीटर रुंद आणि 147 सेंटीमीटर उंच. भरपूर? लिंबू सरासरी कॉम्पॅक्टपेक्षा उंच आणि लांब आहे. या मॉडेलची संपूर्ण शैली सिट्रोएन ब्रँडशी संबंधित आहे. बाजूने, दारे आणि फेंडर्सवर धातूची मोठी शीट, तसेच लहान चाके, सी-एलिसीला थोडे जड बनवतात. समोर आणि मागील दिवे शरीरात कोसळून, तसेच त्यांना जोडणारे जटिल एम्बॉसिंग यामुळे परिस्थिती जतन केली जात नाही. अर्थात, पार्किंग लॉटमधील गझेल्समध्ये सिट्रोएन गेंड्यासारखा दिसत नाही, परंतु मला असे वाटते की गुरुत्वाकर्षण अधिक कठोरपणे काम करत आहे. C-Elysee चा चेहरा जास्त चांगला आहे. या दृष्टिकोनातून, लिंबू पॅरिस कॅटवॉकच्या मॉडेलइतके सुंदर असू शकत नाही, परंतु आक्रमकपणे डिझाइन केलेले हेडलाइट्स, ब्रँडचा लोगो बनवणाऱ्या सिट्रोएन ग्रिलसह एकत्रितपणे, शरीराच्या पुढील भागाला सर्वात सुंदर घटक बनवतात. शरीर मागे? मनोरंजकपणे कंटूर केलेले हेडलाइट्स आणि मोठ्या उत्पादकाच्या बॅजसह क्लासिक ट्रंक. C-Elysee तुम्हाला गुडघ्यापर्यंत आणत नाही किंवा त्याच्या रचनेने उसासे टाकत नाही, पण लक्षात ठेवा की हे काम नाही.

आणि Citroen C-Elysee काय करावे? प्रवाशांची स्वस्तात आणि आरामात वाहतूक करा. 265 सेंटीमीटरच्या लांब व्हीलबेसने (रॅपिडा पेक्षा 5 अधिक, गोल्फ VII पेक्षा 2 अधिक आणि नवीन ऑक्टाव्हियापेक्षा फक्त 3 कमी) आतमध्ये मोठ्या प्रमाणात जागा दिली. मी केबिनमध्ये घेता येणारी प्रत्येक सीट तपासली (मी फक्त ट्रंकमध्ये जाण्याचे धाडस केले नाही) आणि आवश्यक उंची असूनही, जी मला कॉम्प्लेक्सशिवाय व्हॉलीबॉल खेळू देते, मी सर्वत्र आरामात बसलो. कार अनेक लोकांच्या कुटुंबासाठी योग्य आहे. किंवा फक्त? जेव्हा संदिग्ध आणि गुंडांचा व्यवसाय कमी फायदेशीर होईल, तेव्हा हे सिट्रोएन माफियांद्वारे वापरल्या जाणार्‍या महागड्या लिमोझिनला यशस्वीरित्या बदलण्यास सक्षम असेल. या केबिनमध्ये ड्रायव्हर, "बॉस" आणि दोन "गोरिला" तसेच खंडणीसह मागे पडलेल्या काही गुन्हेगारांना सहज बसेल. अर्थात, नंतरचे योग्य फॉर्म आणि 506 लिटर क्षमतेच्या ट्रंकमध्ये खोडकरांना ढकलून देऊ शकते. तुम्हाला फक्त आतील बाजूने कापलेल्या बिजागरांकडे लक्ष द्यावे लागेल.

गुंड जीवनाच्या मागचे अनुसरण करून, कठोर परिश्रम करणे चांगले होईल जेणेकरून कार संशयास्पद ठिकाणे त्वरीत सोडेल. यामध्ये, दुर्दैवाने, सिट्रोएन इतके चांगले नाही. हुड अंतर्गत 1.6 अश्वशक्तीसह 115-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे. शहराभोवती नेत्रदीपक रॅली ही त्याची शक्ती नाही, परंतु कार हलकी असल्यामुळे (1090 किलो), युनिट सी-एलिसीच्या हालचालीचा चांगला सामना करते. मोटार खूप लवचिक आहे आणि कार्यक्षमतेने हलविण्यासाठी तुम्हाला ती खूप फिरवावी लागत नाही. शहरी साहसांवरील क्रश देखील लहान गियर प्रमाण आहे. 60 किमी / ताशी, आपण इंजिन थांबविण्याच्या भीतीशिवाय सहजपणे "हाय फाइव्ह" मिळवू शकता. याचा रस्त्यावरील वाहन चालविण्यावर विपरीत परिणाम होतो. हायवे स्पीडमध्ये, टॉप गियर 3000 rpm पेक्षा जास्त वेगाने फिरते, रेडिओवरील आमचे आवडते गाणे बुडवते. गिअरबॉक्स हा C-Elysee चा कमकुवत बिंदू आहे. गीअर्स शिफ्ट करणे म्हणजे मोठ्या भांड्यात बिगोसचे लाडू मिसळण्यासारखे आहे. जॅकचा स्ट्रोक लांब आहे, गीअर्स चुकीचे आहेत, प्रत्येक शिफ्टमध्ये मोठा आवाज येतो. मला सवय होण्याआधी मी मागच्या आरशात पाहिलं की चालत्या सिट्रोनला वाटेत काही चुकलंय का.

लिंबू किती वेळ धुम्रपान करतो? महामार्गावर, ते 5,5 लीटरपर्यंत खाली जाऊ शकते, परंतु शहरातून अधिक कठोरपणे वाहन चालविल्याने हा आकडा 9 लिटरपर्यंत वाढेल. प्रति शंभर किलोमीटर सरासरी 7,5 लिटर गॅसोलीन हा स्वीकार्य परिणाम आहे. कार 10,6 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवते आणि जवळजवळ 190 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकते. चांगले वाटते, आणि प्रत्यक्षात ते पुरेसे आहे. हे इंजिन C-Elysee साठी प्रोपल्शनचा इष्टतम स्रोत आहे.

चाकाच्या मागे असण्यासारखे काय आहे? मोठ्या आणि अवजड स्टीयरिंग व्हील (जे लहान घड्याळापेक्षा अप्रमाणित दिसते) मध्ये पुढे/मागे कोणतेही समायोजन नाही, ज्यामुळे आरामदायी स्थितीत जाणे कठीण होते. डॅशबोर्ड पहिल्या दृष्टीक्षेपात व्यवस्थित दिसत आहे आणि एर्गोनॉमिक्स चांगल्या पातळीवर आहेत. तथापि, दृष्टी आणि स्पर्शाच्या मदतीने मला या आतील भागात अनेक कमतरता आढळल्या. वापरलेल्या साहित्यात बचत दिसून येते. ज्या प्लास्टिकपासून टर्न सिग्नल्स आणि वायपर आर्म्स बनवले जातात, ते मध्य बोगद्यावर वापरल्या जाणार्‍या साहित्यापर्यंत, हे सर्व घटक प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, ज्याची तुलना केवळ स्वस्त चिनी खेळण्याशी केली जाऊ शकते. साहित्य घन असले तरी उर्वरित बोर्ड किंचित चांगले आहे. त्यासाठी माझे शब्द घ्या - आतील भागाच्या वैयक्तिक घटकांवर टॅप केल्याने माझे घोटे दुखतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, केबिनमध्ये भुते कुरतडत नाहीत. केबिनच्या चमकदार अपहोल्स्ट्रीद्वारे प्रभाव वाढविला जातो, जो दुर्दैवाने भयानक दराने घाण होतो. गडद पर्याय निवडणे चांगले आहे, कमी मोहक, परंतु अधिक व्यावहारिक. शेवटी, छातीकडे परत या - शरीराच्या रंगात न रंगलेली धातूची शीट पाहण्यासाठी तुम्हाला त्यात झोपण्याची गरज नाही. निर्मात्याने ग्रेफाइट मेटॅलिक वार्निश गुंडाळले. कमी दर्जाचे प्लास्टिक स्वीकार्य आहे, परंतु अशा प्रकारे खर्चात होणारी बचत माझ्या आकलनाच्या पलीकडे आहे.

हे चांगले आहे की निर्मात्याने निलंबनावर बचत केली नाही. सर्व काही त्याच्या जागी आहे, सर्वकाही पोलिश रस्त्यांशी पूर्णपणे जुळवून घेतले आहे. इच्छित प्रभाव? मला याबद्दल शंका आहे, परंतु ते आमच्या गळती झालेल्या डामरांवर चांगले कार्य करते, संशयास्पद आवाज न करता प्रभावीपणे अडथळे ओलसर करते. कार बरीच मऊ आहे, परंतु खडबडीत समुद्रात स्पॅनिश गॅलीसारखी दगड मारत नाही. कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला फक्त हे लक्षात ठेवण्याची गरज आहे की अनलोड केलेले C-Elysee कधी कधी अंडरस्टीयर करू शकते आणि पूर्ण लोड केल्यावर ते ओव्हरस्टीअर करू शकते. सुदैवाने, अशा ड्रायव्हिंग स्किझोफ्रेनिया केवळ उच्च वेगाने कोपऱ्यात प्रवेश करताना दिसून येतो.

C-Elysee ची उपकरणे मला बजेट तडजोडीची आठवण करून देत नाहीत. आम्हाला येथे एअर कंडिशनिंग, एक mp3 रेडिओ, पॉवर विंडो, अॅल्युमिनियम रिम्स, ट्रॅक्शन कंट्रोलसह ABS, पॉवर विंडो आणि मिरर, गरम झालेल्या सीट आणि अगदी पार्किंग सेन्सर मिळतात. काय गहाळ आहे? कोणतेही उपयुक्त इंजिन तापमान मापक, काही हँडल आणि स्टोरेज कंपार्टमेंट नाहीत. पेयांसाठी एकच जागा आहे. सिट्रोएन म्हणतात की ट्रेन स्टेशनवर फक्त ड्रायव्हरला कॉफी पिण्याची परवानगी आहे? दरवाज्यातील मोठे खिसे आणि आर्मरेस्टमध्ये लहान स्टोरेज कंपार्टमेंटद्वारे परिस्थिती जतन केली जाते. कोणतीही निराशा नाही, कारण सिट्रोएनने आम्हाला अंतराळ व्यवस्थापनाच्या बाबतीत चांगले उपाय शिकवले.

कॅल्क्युलेटर बाहेर काढण्याची वेळ आली आहे. सर्व काही चांगले सुरू होते, कारण 1.2 पेट्रोल इंजिन असलेल्या अट्रॅक्शन पॅकेजच्या मूळ आवृत्तीची किंमत फक्त PLN 38900 1.6 (फेब्रुवारी अखेरपर्यंत प्रचारात्मक किंमत) आहे. अनन्य आवृत्तीमध्ये 54 इंजिन असलेल्या चाचणी केलेल्या युनिटची किंमत 600 58 आहे - अशा मोठ्या मशीनसाठी आकर्षक वाटते. आम्हाला सर्वोत्कृष्ट उपकरणे मिळतील, परंतु चाचणी कारमध्ये असलेल्या काही अतिरिक्त वस्तू (मेटलिक पेंट, गरम जागा किंवा पार्किंग सेन्सर) खरेदी केल्याने किंमत 400 PLN 1.6 पर्यंत वाढते. आणि हीच रक्कम आहे ज्यासाठी आम्ही तितकीच सुसज्ज छोटी कार खरेदी करू. उदाहरण? तत्सम उपकरणांसह फ्रेंच शिपयार्ड रेनॉल्ट मेगॅन 16 60 V च्या स्पर्धकाची किंमत देखील PLN 1.2 च्या खाली होती. दुसरीकडे, त्याच्या आत जास्त जागा नसेल. तंतोतंत, काहीतरी काहीतरी. "रॅपिड" चा मुख्य प्रतिस्पर्धी काय म्हणतो? चाचणी केलेल्या Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance ची किंमत PLN 950 आहे. मेटॅलिक पेंट आणि गरम झालेल्या सीट खरेदी केल्यानंतर, त्याची किंमत PLN 67 पर्यंत वाढते. स्कोडा क्रूझ कंट्रोल, अपग्रेडेड ऑडिओ सिस्टीम आणि पॅसेंजर सीट उंची अॅडजस्टमेंट मानक म्हणून देते. चेक PLN 750 ची सवलत देतात, परंतु ही जाहिरात असूनही, चेक PLN 4700 पेक्षा अधिक महाग असेल. सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले TSI इंजिन अधिक आधुनिक ड्राइव्ह आणि कमी विमा प्रीमियम देते, परंतु टर्बोचार्ज केलेले इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या Citroen-litre पेक्षा अधिक बिघाड होण्याची शक्यता असते. C-Elysee रॅपिड पेक्षा स्वस्त आहे, फ्रेंच विशेषतः बढाई मारली नाही.

कारचा बजेट वर्ग खरेदीदारांना तडजोड करण्यास भाग पाडतो. हेच C-Elysse साठी आहे, जी बाहेरून स्वस्त कारसारखी दिसत नाही. आतील सजावटीवर जतन केलेले, आणि काही सह ठेवणे कठीण आहे. सर्वात कमी इंजिन आणि उपकरणे कॉन्फिगरेशनसह, C-Elysee ची किंमत अजेय आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिनसह अधिक सुसज्ज, सिट्रोएन हा फायदा गमावतो. त्याच्यासाठी काय उरले आहे? सुंदर देखावा, केबिनमध्ये भरपूर जागा आणि चांगले निलंबन. मी स्वस्त पर्यायांवर पैज लावावी का? मी निर्णय तुमच्यावर सोडतो.