मर्सिडीज ई-क्लास - अद्यतनित तारा
सामग्री
तुमचा वेळ वाया घालवू नका - ग्राहक वाट पाहत आहेत. अगदी अलीकडे, डेट्रॉईट मेळ्यात, जर्मन लोकांनी ताजेतवाने ई-क्लास दाखवला आणि फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला मी बार्सिलोनाला जाणार्‍या विमानात होतो, जिथे मी उबदार आणि कठोर स्पॅनिश फुटपाथवर या मुख्य मर्सिडीज मॉडेलची चाचणी घेऊ शकलो. . क्लच उपयोगी आला - कारण आज, नागरी आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, एएमजी बॅजसह स्वाक्षरी केलेले सर्वात मजबूत वाण देखील आमच्या चाचणीसाठी आले.
आणि हा आणखी एक पुरावा आहे की मर्सिडीज वेळ वाया घालवत नाही - आम्हाला इंजिन, बॉडी किंवा शीर्ष आवृत्त्यांच्या संचाची प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही. क्लायंटला येथे आणि आता सर्वकाही मिळेल. पण... उत्कट ई-क्लास चाहत्यांना त्यांची आवडती कार इतकी बदलायची असेल तर? मी तुम्हाला आठवण करून देतो की या ब्रँडच्या बाबतीत, जवळपास 80% खरेदीदार एकनिष्ठ वापरकर्ते आहेत, त्यांना खात्री आहे की तारेशिवाय वाहन चालवता येत नाही आणि मी ई वर्गात झालेल्या गंभीर दृश्य बदलाबद्दल बोलत आहे - कारच्या पुढील भागात बदल.
मजबूत व्हिज्युअल बदल
या फेसलिफ्ट दरम्यान मर्सिडीजने नवीन पिढीसह काही लोक बदलले आहेत त्यापेक्षा अधिक अपग्रेड केले आहे. आत्तापर्यंत, स्टटगार्टमधील निर्माता स्थिर आणि शांत मानला जात होता, आणि म्हणूनच क्वचितच कोणालाही अशा क्रांतीची अपेक्षा होती - आणि तरीही ते घडले. म्हणून, सर्व मर्सिडीज चाहत्यांच्या वतीने मला हा प्रश्न विचारू द्या: "क्वाड हेडलाइट्स कुठे आहेत आणि ई-क्लासने ते विशिष्ट वैशिष्ट्य का गमावले आहे ज्यामुळे ते स्पर्धेपासून इतके प्रभावीपणे वेगळे होते?" आतापर्यंत वापरलेले डबल कॉर्नर हेडलाइट्स इंटिग्रेटेड एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह दोन सिंगल-एलिमेंट हेडलाइट्सने बदलले आहेत. मर्सिडीजचे प्रतिनिधी दावा करतात की वापरलेले समाधान अद्याप ई-क्लासचे वैशिष्ट्यपूर्ण "चार-डोळे" स्वरूप दर्शवते. खरं तर, LEDs ची चमक चार डोळ्यांचा नमुना तयार करते ... परंतु हे समान नाही.
बरेच बदल आहेत आणि कुठून सुरुवात करावी हे कळत नाही. मी आधीच पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या फ्रंट एंडबद्दल तक्रार केली आहे. बदलासाठी, मी दोन फ्रंट बेल्ट पर्यायांच्या निवडीची प्रशंसा करतो. स्टँडर्ड आणि एलिगन्स लाईनला हूडवर स्टार असलेले क्लासिक थ्री-बार एअर इनटेक मिळते, तर अवंतगार्डेमध्ये लोखंडी जाळीवर मध्यवर्ती तारा असलेली स्पोर्टी लोखंडी जाळी आहे (मी ते उघडेन आणि ते आश्चर्यकारक दिसेल). आतापासून, पुन्हा डिझाइन केलेल्या बंपरमध्ये प्रकाशाची वैशिष्ट्ये नाहीत. अर्थात, रिम्सची नवीन रेखाचित्रे, किंचित सुधारित थ्रेशोल्ड, मोल्डिंग्स इत्यादीसारख्या जोडण्या असू शकत नाहीत. सेडान आणि स्टेशन वॅगन या दोन्हींवरील टेललाइट्स आणि मागील बंपरच्या आकारातही छोटे बदल पाहिले जाऊ शकतात.
क्रांतीशिवाय आंतरिक
आतील बदलांबद्दल, बाहेरील लहान उलथापालथीच्या तुलनेत ते तुलनेने लहान आहेत. नवीन एक दोन-तुकडा ट्रिम आहे जो संपूर्ण डॅशबोर्डवर चालतो. उपकरणाच्या रेषेकडे दुर्लक्ष करून, आपण अॅल्युमिनियम किंवा लाकडावर आधारित घटक निवडू शकता. मध्यवर्ती कन्सोलवरील स्क्रीन फ्लिकरिंग फ्रेममध्ये आणि डिफ्लेक्टर्सचा आकार देखील नवीन आहे.
ड्रायव्हरच्या डोळ्यांवर तीन घड्याळे आहेत आणि मध्यभागी कन्सोलवर नवीनतम CLS मॉडेलची स्टायलिश घड्याळे आहेत. नियमित आवृत्त्या मर्सिडीज लोगोने सुशोभित केल्या आहेत, तर AMG आवृत्त्या IWC ब्रँडने सुशोभित केल्या आहेत. त्यातही मोठे फरक आहेत: फक्त एएमजीमध्ये आम्हाला मध्यवर्ती बोगद्यावर गिअरशिफ्ट लीव्हर आढळतो - नियमित आवृत्त्यांमध्ये आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर असलेल्या मर्सिडीजसाठी पारंपारिकपणे गीअर्स शिफ्ट करतो.
मर्सिडीज E 350 BlueTEC
बार्सिलोना विमानतळावर आल्यानंतर, मी चाचणी ड्राइव्हसाठी 350 hp डिझेल इंजिनसह E252 BlueTec सेडान निवडतो. आणि 620 Nm चा टॉर्क. वास्तविक जीवनात, कार प्रेसमधील फोटोंप्रमाणेच दिसते, आतील बाजू देखील परिचित दिसते, कारण ती फारशी बदललेली नाही. थंड इंजिन काही क्षणासाठी थडकते आणि कंप पावते, परंतु काही मिनिटांनंतर केबिन शांत होते. ही कार चालवताना, मला आश्चर्य वाटले की, रस्त्यावरील तिच्या वागणुकीचे निरीक्षण करून, ही जर्मन सेडानची अद्ययावत आवृत्ती आहे हे शिकू शकेन का. कदाचित सुरुवातीची आवृत्ती इतकी चांगली होती की नवीनमध्ये काहीही निश्चित करण्याची आवश्यकता नाही, कदाचित मला फरक लक्षात आला नाही, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात कार अगदी सारखीच चालते. इंजिन तुलनात्मक शक्ती निर्माण करते, गिअरबॉक्स ओळखीचा वाटतो आणि "मर्सिडीज कम्फर्ट" हे योग्य नाव आहे, त्यामुळे कोणतीही टिप्पणी नाही. मागील आवृत्तीप्रमाणे ही कार चालवणे आनंददायक आहे. तथापि, फरक आहेत - इलेक्ट्रॉनिक्स आणि नवीन इंजिनमध्ये. अभियंत्यांनी एकूण 11 इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली बदलल्या किंवा जोडल्या.
रडार सिस्टीम कारच्या आजूबाजूला घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीवर लक्ष ठेवते आणि ड्रायव्हरने सामना करत नसल्याचे ठरवल्यास त्याबद्दल काय करावे याची योजना नेहमीच असते. हे अशा दोन्ही परिस्थितींना लागू होते ज्यात ड्रायव्हरला सावध करणे आवश्यक आहे (रडारला समोरील वाहनाशी टक्कर होण्याचा धोका लक्षात आल्यावर ध्वनी सिग्नल, अपघाती लेन बदलल्यानंतर स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन, कॉफीसाठी आमंत्रणे इ. ) आणि परिस्थिती जेव्हा ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील वळवून, पादचाऱ्यांसमोर ब्रेक लावून किंवा कारला योग्य मार्गावर परत करून मदत करणे आवश्यक असते (या क्षणी मी आमच्या YouTube चॅनेलवर माझ्या व्हिडिओची शिफारस करतो, जिथे मी या सिस्टमच्या ऑपरेशनचे तपशील आणि इतर मनोरंजक तथ्ये दर्शविली आहेत). आणि जेव्हा त्याला कळते की टक्कर टाळता येत नाही, तेव्हा तो प्रवाशांना बिनधास्तपणे त्यातून जाण्यासाठी तयार करतो.
मर्सिडीज ई ३०० ब्लूटेक हायब्रिड
मला 2.143 सीसी क्षमतेचे टँडम डिझेल इंजिन असलेल्या हायब्रीड आवृत्तीमध्ये थोडी सायकल चालवण्याची संधी देखील मिळाली. 204 किमी क्षमता आणि 500 Nm टॉर्क आणि फक्त 27 hp पॉवर असलेली इलेक्ट्रिक मोटर, परंतु 250 Nm पर्यंत टॉर्क असलेली सेमी.
प्रभाव? काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंगसह इंधनाचा वापर प्रति 4 किमी 100 लिटरपेक्षा किंचित जास्त आहे, तर या टँडममध्ये ड्रायव्हरला त्याच्या रहस्यांमध्ये अजिबात सामील होत नाही - कार नियमित आवृत्तीप्रमाणेच चालते. जवळजवळ. एकीकडे, कार कमी रेव्हमध्ये किंचित अधिक चपळ आहे, परंतु कोपऱ्यात जास्त वजन आहे.
मर्सिडीज E63 AMG
ई-क्लासबद्दल बोलणे, शीर्ष मॉडेलबद्दल विसरणे अशक्य आहे. बर्‍याच काळापासून, एएमजी व्हेरियंट हे मर्सिडीजपेक्षा वेगळेच होते. खरे आहे, आम्ही नेहमी एकाच मॉडेलबद्दल बोलतो – उदाहरणार्थ, C-Class, CLS किंवा E-Class वर वर्णन केले आहे – परंतु AMG बॅज असलेले हे प्रकार दुसऱ्या जगासारखे आहेत. आपल्या मुख्य पात्रासाठीही तेच आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, "नियमित" आवृत्ती सर्वात शक्तिशाली मॉडेलसारखी दिसते, परंतु भूत तपशीलांमध्ये आहे. समोर, आमच्याकडे मुळात एक नवीन, पुन्हा डिझाइन केलेला, त्याऐवजी आक्रमक बंपर आहे. आम्ही यापुढे नवीन दिव्यांचा उल्लेख करत नाही कारण ते नियमित आवृत्त्यांमधून बदललेले नाहीत. लोखंडी जाळी थोडी वेगळी आहे आणि बंपरच्या खाली एक स्प्लिटर आहे जो कारच्या खाली हवेचा प्रवाह सुधारतो. मागे आमच्याकडे एक डिफ्यूझर आणि चार ट्रॅपेझॉइडल टेलपाइप्स आहेत. दिसणे डोळ्यांना सुखावणारे असते, पण प्रत्येक गोष्टीची गुरुकिल्ली दडलेली असते.
आणि येथे आमच्याकडे एक वास्तविक ऑर्केस्ट्रा आहे - एक 5,5-लिटर V8 द्वि-टर्बो इंजिन जे 557 एचपी विकसित करते. 5500 आणि 720 rpm दरम्यान 1750 Nm च्या टॉर्कसह 5250 rpm वर. सेडानमध्ये 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 4,2 सेकंद घेते. 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकारासाठी, सेडानसाठी प्रवेग फक्त 3,7 सेकंद आणि स्टेशन वॅगनसाठी 3,8 सेकंद लागतो.
इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली ई-क्लास - मर्सिडीज E63 AMG 4Matic S-Model
मर्सिडीजने E63 AMG 4Matic S-Model देखील दोन बॉडी स्टाइलमध्ये दाखवले - स्टेशन वॅगन आणि सेडान. या आवृत्तीतील कारमध्ये सुधारित मागील भिन्नता आणि त्याच इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती आहे - 585 एचपी. 5500 rpm वर आणि 800-1750 rpm च्या श्रेणीत 5000 Nm. सेडानसाठी ही आवृत्ती 100 किमी/ताशी 3,6 सेकंदात आणि स्टेशन वॅगनसाठी 3,7 सेकंदात पोहोचते. आवृत्तीची पर्वा न करता, सर्व मॉडेल्समध्ये सुमारे 250 किमी / ताशी इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटर आहे.
एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी 7-स्पीड ट्रान्समिशन द्वारे चाकांवर पॉवर पाठवले जाते ज्यामधून निवडण्यासाठी अनेक मोड आहेत: C (नियंत्रित कार्यक्षमता), S (स्पोर्ट), S+ (स्पोर्ट प्लस) आणि M (मॅन्युअल). पर्याय म्हणून, 360 मिमी व्यासासह हवेशीर आणि छिद्रित डिस्कसह सिरेमिक ब्रेक उपलब्ध आहेत. नियमित AMG आवृत्तीवर ब्रेक्समध्ये सिल्व्हर कॅलिपर बसवलेले असतात, तर S-मॉडेलवरील कॅलिपर लाल असतात. मर्सिडीज E63 AMG S-Model मध्ये 19-इंच अलॉय व्हील्स समोर 255/35 R19 टायर आणि मागील बाजूस 285/30 R19 आहेत. मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्ती एप्रिलमध्ये विक्रीसाठी जाईल, तर 4MATIC आणि S-Model जूनमध्ये उपलब्ध होतील.
एएमजी आवृत्ती कशी चालते?
जेव्हा मी गॅरेजमध्ये 34 एएमजी ई-क्लास कार पार्क केल्या होत्या, तेव्हा मला कानापासून कानात हसू आले आणि कॅमेरा एका मिनिटाला 100 फोटो घेत होता.. शेवटी जेव्हा मला त्या राक्षसांपैकी एकाची चावी मिळाली, तेव्हा ती चांदीची रीअर व्हील ड्राइव्ह सेडान होती. इंजिन सुरू केल्यानंतरचा पहिला क्षण भयावह आहे - आठ सिलेंडर्सचा गुरगुरणे, भूमिगत गॅरेजच्या ध्वनीशास्त्रासह एकत्रितपणे, असा प्रभाव देते की मी या प्रसंगी शूट केलेला चित्रपट कदाचित तुम्हाला देणार नाही.. काही सेकंदांनंतर, गर्जना थोडी कमी होते आणि त्यानंतरचे इंजिन अधिक सभ्य होते. एस-मोडवर आदळल्यानंतर आणि डॅम्पर्स घट्ट केल्यावर, कार नेहमीप्रमाणे वागते, उडी मारण्यासाठी तयार असते, बार्सिलोनाच्या रस्त्यावर थोडेसे स्थान नसलेला घट्ट गुंडाळलेला झरा.
महामार्गावर, तुम्ही मर्सिडीज E63 AMG कोणत्याही कारणासाठी वापरू शकता. तुम्हाला हळू चालवायचे आहे का? तुम्ही उजव्या लेनमध्ये शिफ्ट करा, ट्रान्समिशनच्या C मोडमध्ये शिफ्ट करा, रडारसह सक्रिय क्रूझ कंट्रोल करा आणि शांततेत आराम करा कारण इंजिन आणि एक्झॉस्ट ऐकू येणार नाही आणि कार तुमची आघाडी टिकवून ठेवण्याची काळजी घेईल. तुम्हाला अधिक वेगाने जायचे आहे का? ते जोरात असेल, पण तुम्हाला ते आवडेल. तुम्ही ट्रान्समिशन S किंवा S+ मध्ये टाका, डाव्या लेनमध्ये खेचा आणि… आज तुम्ही एकमेव आहात.
याची किंमत किती आहे?
मी नेहमी सेडानवर लक्ष केंद्रित करतो, परंतु मर्सिडीज लाइनअपमध्ये एक स्टेशन वॅगन, एक कूप आणि एक परिवर्तनीय आहे - प्रत्येकाला स्वतःसाठी काहीतरी योग्य सापडेल. आणि खरंच, जेव्हा आपण ई-क्लास किंमत सूची पाहतो, तेव्हा आपल्याला वास्तविक निस्टागमस मिळू शकतो.
चला सेडान आवृत्तीवर लक्ष केंद्रित करूया, ज्याची किंमत डिझेल इंजिनसह सर्वात स्वस्त आवृत्तीमध्ये 176 झ्लॉटी आहे. अर्थात, जर एखादी व्यक्ती नवीन मर्सिडीज ई-क्लास खरेदी करण्याच्या इच्छेने कार डीलरशीपकडे गेली तर ते त्यांचे पाकीट तेवढ्याच रकमेने कमी करणार नाहीत. का? अत्यंत मोहक ॲक्सेसरीजची ऑफर फक्त आश्चर्यकारक आहे. जरी आम्ही E 200 CDI च्या मूळ आवृत्तीवर समाधानी असलो तरी 136 hp ची निर्मिती करणाऱ्या चार-सिलेंडर इंजिनसह. 19 पेक्षा जास्त झ्लॉटी.
आम्ही 4 hp 250MATIC V-260 इंजिनसह अधिक शक्तिशाली गॅसोलीनवर निर्णय घेतल्यास, आम्ही PLN 300 ची किंमत स्वीकारली पाहिजे. या रकमेसाठी, आम्हाला E 4 19MATIC मॉडेल मिळेल, परंतु या प्रकरणात, ही फक्त सुरुवात आहे. तुम्ही अनन्य पॅकेज आणि AMG स्पोर्ट्स पॅकेज, नवीन पेंटवर्क आणि AMG 320-इंच चाके जोडल्यास, किंमत ओलांडली जाईल. पुन्हा, ही फक्त सुरुवात आहे.
बेस आणि कमाल किंमत यांच्यातील किमतींचा प्रसार जवळजवळ वैश्विक आहे. मूळ आवृत्तीची किंमत सुमारे PLN 175 हजार आहे, तर शीर्ष मॉडेल E 63 AMG S 4MATIC ची किंमत PLN 566 हजार आहे. ते बेस मॉडेलच्या आकारापेक्षा तिप्पट आहे! आणि तुम्ही पुन्हा मोजणी सुरू करू शकता - ड्रायव्हिंग सुरक्षेला सपोर्ट करणारे पॅकेज, KEYLESS-GO, केबिनमध्ये आणि शरीरावरील कार्बन अॅक्सेसरीज आणि किंमत 620 च्या वर पोहोचते.
बेरीज
किंमत सूची पाहून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की प्रत्येक श्रीमंत खरेदीदारासाठी ई-क्लास हे उत्तर असू शकते. PLN 175 साठी आम्हाला किफायतशीर इंजिन, उत्कृष्ट उपकरणे, सुंदर रचना आणि प्रतिष्ठा मिळते. जर आम्हाला अधिक खर्च करायचा असेल तर काही अतिरिक्त गोष्टींचा मोह करणे पुरेसे आहे. अधिक शक्ती आणि लक्झरी शोधत असलेल्या अधिक मागणी असलेल्या ग्राहकांनी किमान PLN तयार केले पाहिजे. तुमच्याकडे खर्च करण्यासाठी अर्धा दशलक्षाहून अधिक रक्कम असली तरीही, तुम्हाला स्वतःसाठी "काहीतरी" सापडेल.
त्याची किंमत आहे का? मी वर लिहिल्याप्रमाणे, मर्सिडीजच्या 80% ग्राहकांसाठी ही समस्या अजिबात अस्तित्वात नाही. उर्वरित 20% लोकांना हेवा वाटेल, ज्यांना अद्ययावत ई-क्लास नेहमीपेक्षा चांगले वाटतात.
