Citroen C5 इस्टेट - एक पंजा सह अभिजात
Citroen C5 अजूनही त्याच्या वर्गातील सर्वात मनोरंजक कार आहे. आम्ही मनोरंजक तपशीलांसह क्लासिक अभिजातता एकत्र करण्यात व्यवस्थापित केले आहे आणि आवृत्त्यांची विस्तृत निवड आपल्याला आपल्या गरजा आणि बजेटच्या शक्यतांना अनुरूप अशी कार निवडण्याची परवानगी देते. यावेळी आम्हाला पर्यायी नेव्हिगेशन आणि छान डायनॅमिक इंजिनसह एक सुधारित निवड आवृत्ती मिळाली.
मागील पिढीच्या गोमांस शैलीचा प्रयोग केल्यानंतर, C5 शास्त्रीयदृष्ट्या देखणा आणि जवळजवळ पारंपारिक आहे. जवळजवळ, कारण असामान्य तपशील, जसे की असममित आकाराचे हेडलाइट्स किंवा हुड आणि बाजूंवर काळजीपूर्वक काढलेल्या रिब्स, या मॉडेलसाठी एक अतिशय आधुनिक शैली तयार करतात. बॉडीवर्क, त्याच्या मागील बाजूस निमुळत्या रेषा असलेल्या, एक गतिमान शैली आहे जी मागील पिढीच्या भव्य प्रतिमेपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. कारची लांबी 482,9 सेमी, रुंदी 186 सेमी आणि उंची 148,3 सेमी असून व्हीलबेस 281,5 सेमी आहे.
आतील भाग प्रशस्त आहे. शैली अतिशय मोहक आहे, परंतु येथे, बाह्य बाबतीत, मनोरंजक तपशील आधुनिक वर्ण तयार करतात. डॅशबोर्डचे लेआउट सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. असे दिसते की ते विषम आहे, विशेषत: हवेच्या सेवनाच्या बाबतीत, परंतु हा एक भ्रम आहे. यात केंद्र कन्सोल नाही, परंतु त्याच्या जागी एक स्क्रीन आहे आणि चाचणी केलेल्या आवृत्तीच्या बाबतीत, उपग्रह नेव्हिगेशन आहे. त्याच्या पुढे एक आपत्कालीन बटण आहे आणि नंतर आपण दोन एअर इनटेक ग्रिल पाहू शकता. ड्रायव्हरकडे दोन एअर इनटेक देखील आहेत, परंतु डॅशबोर्डमध्ये एकत्रित केले आहेत. बोर्ड मऊ साहित्य सह lined आहे. दरवाजाच्या वरच्या बाजूलाही तेच वापरले होते. दरवाजाच्या हँडल्स आणि असबाबमधून जाणार्‍या सजावटीच्या रेषा सुंदरपणे पहा.
कारमध्ये एक स्थिर भाग असलेले स्टीयरिंग व्हील आहे. हे अनेक नियंत्रणांसह एक उत्तम मॉड्यूल आहे. ते बर्‍याच संधी प्रदान करतात, परंतु त्यांना थोडे प्रशिक्षण देखील आवश्यक आहे - या जटिलतेच्या पातळीवर, आपल्याला अंतर्ज्ञानी नियंत्रणाबद्दल विचार करण्याची गरज नाही. नियंत्रणे कन्सोलवर, स्टीयरिंग व्हीलवर आणि त्यापुढील लीव्हरवर स्थित आहेत.
ऑडिओ आणि एअर कंडिशनिंग पॅनेल डॅशबोर्डच्या खाली ठेवलेले आहे, जे एक भव्य परंतु दृष्यदृष्ट्या हलके युनिट तयार करते. खाली एक लहान शेल्फ आहे. मुळात बोगदा पूर्णपणे गिअरबॉक्सला देण्यात आला होता. मोठ्या जॉयस्टिक माउंटमध्ये सस्पेंशन स्विच आणि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक असतात. एक लहान हातमोजा डब्बा फक्त जागा आहे आणि एक armrest आहे. यात एक मोठा कंपार्टमेंट देखील आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, माझ्यासाठी लहान गोष्टींसाठी (की, फोन किंवा ब्लूटूथ हेडसेट) पुरेशी जागा नाही - येथे ते आहे, सौंदर्याने कार्यक्षमता शोषली आहे. मला कप होल्डर किंवा बाटली धारक चुकतात. या संदर्भात, दारांमधील लहान खिसे देखील कार्य करत नाहीत. प्रवाशासमोर ठेवण्याची जागा बरीच मोठी आहे, जरी ती थोडी पुढे सरकली आहे. त्यामुळे प्रवाशांना गुडघ्यापर्यंत जागा जास्त असते.
समोरच्या जागा मोठ्या आणि आरामदायी आहेत. त्यांच्याकडे समायोजन आणि विकसित साइड कुशनची विस्तृत श्रेणी आहे. गहाळ एकमेव गोष्ट मणक्याचे कमरेसंबंधीचा समर्थन समायोजन होते. मागील सीट ट्रिपल आहे, परंतु दोन लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे. सर्वसाधारणपणे, जोरदार आरामदायक आणि प्रशस्त. तथापि, त्याच्या मागे काय ठेवले आहे ते अधिक मनोरंजक आहे - ट्रंक, ज्याची क्षमता 505 लिटर आहे त्याचा फायदा केवळ आकार आणि आकारातच नाही तर उपकरणांमध्ये देखील आहे. भिंतींना जाळ्यांनी झाकलेले कोनाडे आणि पिशव्यांसाठी फोल्डिंग हुक आहेत. तथापि, एक रिचार्ज करण्यायोग्य दिवा देखील आहे जो आतील भाग प्रकाशित करतो, परंतु जेव्हा आउटलेटमधून काढला जातो तेव्हा तो फ्लॅशलाइट म्हणून वापरला जाऊ शकतो. आमच्याकडे इलेक्ट्रिकल आउटलेट आणि लोडिंग दरम्यान निलंबन कमी करण्यासाठी एक बटण देखील आहे.
समायोज्य निलंबन हे सिट्रोएनच्या सर्वात मनोरंजक घटकांपैकी एक आहे. कारचे पात्र बदलणे ही मुख्य शक्यता आहे - ती मऊ आणि आरामदायक किंवा थोडी अधिक कठोर, अधिक स्पोर्टी असू शकते. स्पोर्टी म्हणून चिन्हांकित केलेली दुसरी सेटिंग मी निश्चितपणे निवडतो - ती कार अगदी अचूकपणे कोपऱ्यात ठेवते, परंतु तुम्ही गो-कार्टच्या कडकपणावर विश्वास ठेवू नये. कार फारशी कडक नाही, ती नेहमी थोडीशी तरंगते, परंतु ती जोरात आदळत नाही, त्यामुळे गाडी चालवताना आनंद होतो. मला आरामदायक सेटिंग खूप मऊ, तरंगणारी वाटली. शहरी ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, म्हणजे. कमी वेगाने आणि मोठ्या छिद्रांवर, त्याचे फायदे आहेत.
हुड अंतर्गत माझ्याकडे 1,6 THP इंजिन होते, म्हणजे. पेट्रोल टर्बो. हे 155 एचपी उत्पादन करते. आणि जास्तीत जास्त 240 Nm टॉर्क. हे शांतपणे आणि आनंदाने कार्य करते, परंतु कार्यक्षमतेने आणि विश्वासार्हतेने. हे सर्व परिस्थितींमध्ये डायनॅमिक राईडला अनुमती देऊन, जलद आणि सुरेखपणे वेगवान होते आणि मी ते फॅक्टरी इंधनाच्या वापराच्या आकडेवारीपासून फार दूर ठेवण्यास व्यवस्थापित केले. Citroen 7,2 l / 100 किमी सरासरी वापर नोंदवते - माझ्या पायाखाली कारने 0,5 लीटर जास्त वापरले.
मला Citroen C5 स्टेशन वॅगनच्या या आवृत्तीची अभिजातता आणि अर्थव्यवस्था, तसेच डिझाइन आणि उपकरणांचे अनेक कार्यात्मक घटक आवडले. हे खेदजनक आहे की नंतरचे ड्रायव्हरच्या सीटवर लागू होत नाही - सीट किंवा सेंटर कन्सोल दरम्यानचा बोगदा.
