टोयोटा इको चॅलेंज, किंवा निसर्गावरील प्रियस
मी सहसा ड्रॉप रॅली खेळत नाही कारण फक्त माझा पाय जड नसतो, परंतु या प्रकरणात वजन नेहमीच खूप महत्वाचे असते. टोयोटाच्या आमंत्रणात, तथापि, मसुरियामधील नयनरम्य तलावावर विश्रांतीच्या दिवसाच्या रूपात प्रत्येकासाठी सांत्वन बक्षीस समाविष्ट होते, म्हणून मी जास्त काळ संकोच केला नाही. आग नरकात जळत आहे - एक टॅन निवडा!
टोयोटा मुख्यालयातून आम्ही वॉर्सा येथील कोन्स्ट्रक्टोर्सका येथे निघालो. मला पहिला टप्पा आवडला नाही कारण तो रस्त्यावरच्या दिव्यांमधून उडी मारणे किंवा ट्रॅफिकमध्ये रेंगाळणे आहे. दुसरीकडे, हे या कारचे नैसर्गिक वातावरण आहे. म्हणूनच त्यांच्याकडे इलेक्ट्रिक मोटर आहे जी ब्रेकिंगसाठी कमी वेगाने आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीवर स्वतंत्रपणे कार्य करते.
जेव्हा आम्ही स्टार्ट करतो, तेव्हा कार इलेक्ट्रिक मोटर वापरते, कमीतकमी जोपर्यंत आम्ही 50 किमी/ताचा वेग ओलांडत नाही तोपर्यंत आम्ही प्रवेगक पेडल जोरदार दाबून कारला गतिमान प्रवेग करण्यासाठी पुरेसा दाबत नाही (सराव मध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू होते तेव्हा स्पीडोमीटर आणखी काही किलोमीटर ते पन्नास) आणि शेवटी, जोपर्यंत आपल्याकडे बॅटरीमध्ये पुरेशी ऊर्जा आहे तोपर्यंत. सर्वसाधारणपणे, शेवटच्या परिस्थितीने मला सर्वात आश्चर्यचकित केले, कारण, साक्षीनुसार, आमच्याकडे बर्‍याचदा अर्ध्या डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरी होत्या आणि कार इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोड चालू करू इच्छित नव्हती. प्रियसच्या या पिढीचा तोटा म्हणजे तो एका इलेक्ट्रिक मोटरवर फक्त दोन किलोमीटरचा प्रवास करू शकतो. इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह शहरातून बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे सॅन फ्रान्सिस्कोमधील प्रसिद्ध टेकडीवरून लांब उतरणे, ज्यानंतर स्टीव्ह मॅक्वीन बुलिट चित्रपटात ठगांचा पाठलाग करत होता. कोणत्याही प्रकारे, कॅलिफोर्निया सध्या हायब्रीडसाठी सर्वोत्तम बाजारपेठ आहे कारण दहन प्रतिबंध मानके या प्रकारच्या वाहनांना अनुकूल आहेत.
तथापि, वॉर्सा हा मार्गाचा केवळ एक छोटासा भाग होता, ज्याची लांबी 200 किमीपेक्षा जास्त होती. प्लॉन्स्क, म्लावा आणि ओल्स्झ्टीनेक मार्गे डोरोटोव्होला जाण्यासाठी आम्ही मुख्यतः उत्तरेकडील 7 क्रमांकाच्या रस्त्याने प्रवास केला. मात्र, यावेळी केवळ मार्गापुरतेच राहिले नाही - वेळेची मर्यादा निश्चित करण्यात आली. आम्हाला रस्त्यावर 2 तास 50 मिनिटे होती. तेथे "एक तासाचे विद्यार्थी क्वार्टर" देखील होते आणि 15 मिनिटांपेक्षा जास्त उपस्थित राहिल्याबद्दल दंड आकारण्यात आला. सर्वसाधारणपणे, वॉर्सामधून बाहेर पडल्यानंतर, आम्हाला तीन तास धरून ठेवण्याची कोणतीही संधी मिळण्यासाठी 100 किमी/ताशी वेग जवळ ठेवावा लागला, विशेषत: आम्हाला मार्गाच्या शेवटी रस्ता दुरुस्त करायचा होता. वेरिएबल ट्रॅफिकसह अरुंद आणि विभागांसह. माझा जोडीदार होता वोज्शिच माजेव्स्की, एक टीव्ही पत्रकार ज्याला वेगात गाडी कशी चालवायची हे माहीत आहे. उच्च वेगाने इंजिनचा वेळ कमी करण्यासाठी आम्ही राइड सुरळीत ठेवण्याचा प्रयत्न केला आहे. बिल्ट-अप क्षेत्राच्या बाहेर, प्रियसची ड्राइव्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर आधारित आहे - 99 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन युनिट. आणि जास्तीत जास्त 142 Nm टॉर्क. ऐंशी-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर त्याला प्रवेग करण्यास मदत करते आणि दोन युनिट्स मिळून 136 एचपी क्षमतेचे युनिट बनते. फॅक्टरी डेटानुसार, हे 180 किमी/ताशी उच्च गती आणि 100-10,4 mph वेळ 3,9 सेकंदांना अनुमती देते. तांत्रिक डेटा मालिकेतील शेवटची महत्त्वाची संख्या म्हणजे सरासरी 100 l/XNUMX किमी इंधनाचा वापर. आम्ही पहिल्या क्रूसह डोरोटोव्होला पोहोचलो, जेमतेम वेळ भेटला. तथापि, आम्ही कारखान्याचे ज्वलन थोडेसे चुकवले.
तलावावर, आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर स्विच केले - प्रथम ते कयाक होते आणि नंतर प्रियस पीएचव्ही. आम्ही असे म्हणू शकतो की ही “साडेचार” पिढी आहे, कारण बाह्यतः ती सध्याच्या पिढीसारखीच आहे, परंतु त्यात अपग्रेड केलेली ड्राइव्ह आणि नेटवर्कवरून बॅटरी रिचार्ज करण्याची क्षमता आहे.
दुसऱ्या दिवशी आमची लांबलचक लकीर होती. सुमारे 250 किमी लांबीचा हा मार्ग Olsztyn, Szczytno, Ciechanów आणि Płońsk मार्गे वॉर्साकडे नेला. आदल्या दिवसाच्या तुलनेत कमी रहदारी, मार्ग अधिक निसर्गरम्य आहे, परंतु रस्ता अरुंद, अधिक वळणदार आणि अनेकदा डोंगराळ आहे, त्यामुळे रॅली सोडण्यास देखील अनुकूल नाही. आमच्या आधी, तथापि, वॉर्सा होता, ज्याची आम्हाला सुरुवातीपासूनच भीती वाटत होती - केवळ युरोपियन राष्ट्राध्यक्षांची शिखर परिषदच नव्हती, तर बराक ओबामा देखील दुपारी पोहोचले, ज्याचा अर्थ रस्त्यावर बंद आणि प्रचंड वाहतूक कोंडी होती. क्षणभर, इको चॅलेग्ने चालवणाऱ्या टोयोटा ड्रायव्हिंग अकादमीच्या प्रशिक्षकांनी त्या भयंकर ट्रॅफिक जाममध्ये जाण्यापूर्वी काही गॅस स्टेशनवर रॅली संपवण्याचा विचार केला.
व्यवहारात, तथापि, असे दिसून आले की प्रत्येकजण ओबामाला घाबरत होता आणि एकतर त्यांनी स्वतःची कार चालविण्यास नकार दिला किंवा दुपारी खूप लवकर केंद्रातून पळ काढला. त्यामुळे रविवारी सकाळी वॉर्सा आम्हाला जवळजवळ शांतपणे भेटला.
फिनिश लाइनवर असे दिसून आले की आमच्याकडे सर्वोत्तम वेळ आहे, परंतु सर्वोत्तम इंधन वापर देखील आहे. एकूणच, हे सर्व इतके वाईट नव्हते. सात सुरुवातीच्या संघांपैकी, आम्ही चौथे स्थान घेतले - आम्ही 0,3 गुणांच्या फरकाने तिसरे हरलो! आमचा दोन्ही दिवस सरासरी इंधनाचा वापर 4,3 l/100 किमी होता. शीर्ष क्रूने 3,6 लीटर गाठले, परंतु उशीरा होण्याचा दंड इतका जास्त होता की ते टेबलच्या तळाशी गेले. विजेत्यांनी 3,7 l/100 किमी पर्यंत पोहोचले आणि वेळ मर्यादा ओलांडल्याबद्दल दंड टाळला. सामान्य शहरातील रहदारीतील 550 किमी पेक्षा जास्त मायलेज लक्षात घेता, मला असे वाटते की परिणाम खूप समाधानकारक आहेत - मला माझ्या कुटुंबाला सुट्टीवर घेऊन या बर्निंगच्या जवळ जायला आवडेल.
