Citroen C4 - विनोद सह कार्यक्षमता
मागील पिढीतील Citroen C4 ने दुरूनच लक्ष वेधले. एक असामान्य सिल्हूट आणि "क्लिअरन्ससह" तितकाच असामान्य डॅशबोर्ड आणि स्थिर केंद्रासह मुख्य स्टीयरिंग व्हीलने त्याचे वैयक्तिक पात्र तयार केले. वर्तमान खूपच संयमित आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते कमी मनोरंजक आहे.
कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकची नवीन पिढी सी 5 लिमोझिनने पूर्वी सेट केलेल्या दिशेचे अनुसरण करते - शरीराचा आकार, त्याचे प्रमाण अतिशय उत्कृष्ट आहे, परंतु कारच्या बाजूंचे नक्षीकाम किंवा हेडलाइट्सचा आकार यासारखे तपशील मनोरंजक आहेत. कारचा पुढील पट्टा स्पष्टपणे C5 चा संदर्भ देतो, परंतु त्याची शैलीत्मक व्याख्या थोडी कमी गंभीर, हलकी आहे. एम्बॉसिंग जे बॉडी प्लेट्समधून कापते ते एक शैलीत्मक हलकीपणा देते. कारची लांबी 432,9 सेमी, रुंदी 178,9 सेमी, उंची 148,9 सेमी आणि व्हीलबेस 260,8 सेमी आहे.
आत, कार देखील थोडी अधिक परिपक्व वाटते. किमान विविध अलार्म बंद होईपर्यंत. सहसा कार इलेक्ट्रॉनिक्स इलेक्ट्रॉनिक ध्वनी सह squeal. Citroen C4 तुम्हाला ध्वनीच्या क्रमाने आश्चर्यचकित करू शकते जे कार्टूनशी संबंधित असू शकतात. तुम्ही तुमचा सीटबेल्ट न बांधल्यास, चेतावणी जुन्या कॅमेराच्या शटरच्या आवाजासह सायकलच्या बेलसारखी वाटू शकते. अर्थात, प्रत्येक अलार्म घड्याळात वेगवेगळे आवाज असतात.
नवीन C4 मध्ये एकही स्थिर केंद्र स्टीयरिंग व्हील नाही किंवा ग्राउंड क्लीयरन्ससह डॅश नाही. स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी, तथापि, पूर्वीप्रमाणेच, विविध वाहन प्रणालींसाठी अनेक नियंत्रणे आहेत. सुमारे एक डझन बटणे आणि चार फिरणारे रोलर्स जे संगणक वाइंडरसारखे कार्य करतात ते वापरणे खूप सोपे करते, परंतु पर्यायांची संख्या इतकी मोठी आहे की अंतर्ज्ञानी दृष्टिकोनाचा विचार करणे कठीण आहे - तुम्हाला मॅन्युअलचा अभ्यास करण्यासाठी थोडा वेळ घालवावा लागेल.
डॅशबोर्ड म्हणजे परंपरा आणि आधुनिकतेची आणखी एक बैठक. आमच्याकडे तीन गोल घड्याळे आहेत, परंतु प्रत्येकाच्या मध्यभागी लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेने भरलेले आहे. मध्यभागी स्थित स्पीडोमीटर वाहनाचा वेग दोन प्रकारे दर्शवतो: एक लहान लाल हात गोल डायलवर चिन्हांकित करतो आणि डायलच्या मध्यभागी देखील वाहनाचा वेग डिजिटली दर्शवतो.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये एक स्पोर्टी वर्ण आहे, परंतु एक मोहक फिनिश देखील आहे. डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोल एका कॉमन व्हिझरने झाकलेले असतात, जे सेंटर कन्सोलच्या उजव्या काठावर वाढवले जातात. त्यामुळे कन्सोलच्या बाजूला एक मऊ कव्हर देखील आहे, जे विशेषतः उंच प्रवाशांसाठी सोयीस्कर आहे जे कधीकधी त्यांच्या गुडघ्यांसह झुकतात. हे समाधान फक्त बोर्डच्या वरच्या भागाला मऊ मटेरियलने झाकण्यापेक्षा खूप चांगले आहे ज्याला तुम्ही जवळजवळ कधीही स्पर्श करत नाही.
केंद्र कन्सोलमध्ये रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंगसाठी एक व्यवस्थित कंट्रोल पॅनल आहे. क्रोम घटकांसह सुशोभित केलेले, ते मोहक आहे, परंतु त्याच वेळी स्पष्ट आणि कार्यशील आहे. पोर्टेबल एमपी३ प्लेयर्स आणि यूएसबी स्टिक्सवरून संगीत फाइल्स प्ले करण्यासाठी ऑडिओ सिस्टम योग्य आहे. यात, इतर गोष्टींबरोबरच, या उपकरणांच्या मेमरीमध्ये संग्रहित गाण्यांची यादी कॉल करण्यासाठी एक वेगळे बटण आहे. सॉकेट्स कन्सोलच्या तळाशी स्थित आहेत, एका लहान शेल्फमध्ये जेथे ही उपकरणे व्यत्यय आणत नाहीत. नेव्हिगेशनसाठी कन्सोल लेआउट तयार. चाचणी केलेल्या मशीनमध्ये असे नव्हते, म्हणून लहान डिस्प्लेच्या खाली कमी, लॉक करण्यायोग्य कंपार्टमेंटसाठी जागा होती. बोगद्यामध्ये एक लहान चौकोनी शेल्फ, दोन कप कंपार्टमेंट आणि आर्मरेस्टमध्ये एक मोठा स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे. केबिनचा फायदा म्हणजे दारांमध्ये मोठे आणि प्रशस्त खिसे आहेत.
मागे, मी सहज बसू शकलो, परंतु विशेषतः आरामात नाही. 408-लिटर ट्रंकमध्ये भरपूर उपयुक्त उपकरणे आहेत. ट्रंकच्या बाजूला लहान वस्तू ठेवण्यासाठी पिशवीचे हुक आणि लवचिक पट्ट्या, विजेचे आउटलेट आणि सामानाच्या जाळ्या जोडण्यासाठी मजल्यावरील जागा आहेत. आमच्याकडे आमच्याकडे एक रिचार्ज करण्यायोग्य दिवा देखील आहे, जो चार्जिंग एरियामध्ये ठेवल्यावर, ट्रंकला प्रकाश देण्यासाठी दिवा म्हणून काम करतो, परंतु तो काढून टाकला जाऊ शकतो आणि कारच्या बाहेर देखील वापरला जाऊ शकतो.
चाचणी कारमध्ये 1,6 hp सह 120 VTi पेट्रोल इंजिन होते. आणि कमाल टॉर्क 160 Nm. रोजच्या वापरासाठी, ते मला पुरेसे वाटले. तुम्ही स्पर्धात्मक भावनांवर विश्वास ठेवू शकत नाही, परंतु राइड जोरदार गतिमान आहे, ओव्हरटेक करणे किंवा प्रवाहात सामील होणे ही समस्या नाही. ते 100 सेकंदात 10,8 ते 193 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा सर्वाधिक वेग 6,8 किमी/तास आहे. इंधनाचा वापर सरासरी 100 l/XNUMX किमी. निलंबन हे भडक रस्ता कडकपणा आणि आराम यांच्या संयोजनाचा परिणाम आहे. त्यामुळे आमच्या गळक्या रस्त्यावर मी अगदी सुसाट गाडी चालवत होतो. एका ब्रेकवर टायरच्या नुकसानीपासून मी सुटलो नाही, आणि नंतर असे दिसून आले की, सुदैवाने, ड्राईव्हवे किंवा फक्त दुरुस्ती किटऐवजी, माझ्याकडे ट्रंकच्या मजल्याखाली एक पूर्ण वाढ झालेला सुटे टायर होता.
मला शैली आणि उपकरणांमध्ये चैतन्यचा स्पष्ट इशारा असलेल्या पारंपारिक आणि आधुनिक कार्यक्षमतेचे संयोजन खूप आवडले.
