चाचणी ड्राइव्ह Citroen DS4 - रोड चाचणी
सामग्री
Citroen DS4 - रोड चाचणी
पगेला
|
|
Citroën च्या नवीन अर्पण मध्ये त्याचे सर्वोत्तम गुण आहेत संपत्तीमानक उपकरणेआणि रस्त्यावर वागण्यात. IN इंजिन जोरदार शक्तिशाली आहेपण ती वीज नाही आणि रस्ता व्यवस्थित ठेवतो... एक तीळ आहे? होय हे पुरेशी जागा नाहीपाच लोक आहेत काही कर्कशआणि इमारत उंच करणे आवश्यक का आहे हे स्पष्ट नाही. एक प्रकारचा छोटा ग्रँड टूरर. हे यशस्वी होऊ शकले असते, कदाचित C4 पेक्षा जास्त ...
मुख्य
Citroën DS4 ही एक विचित्र वस्तू आहे. तथापि, लोकांची मते आणि आम्हाला मिळालेले प्रश्न लक्षात घेऊन त्यांना ते आवडते. आम्ही लगेच म्हणतो, ओळींनी आम्हालाही पटले. हे कारचे "तत्वज्ञान" आहे जे समजणे थोडे कठीण वाटते. हे खरे आहे की हीच काहीशी संकरित, वैविध्यपूर्ण व्यक्तिमत्त्व असलेली वाहनेच अनेकदा बाजारातील घटना बनतात: त्यांना कसे लक्षात घ्यायचे ते माहित आहे. निसान कश्काईच्या यशाचा विचार करा: योग्य रेषा, तो स्पर्श ज्यामुळे ती SUV सारखी दिसते आणि कपड्यांखाली अतिशय पारंपारिक सामान असलेली कार (4×4 आवृत्त्या अल्पसंख्याक आहेत). आणि जर Citroën मधील लहान DS3 साठी ते स्पोर्टी, तरुण प्रेक्षकांबद्दल विचार करत असतील (मिनीकडे उद्धट नजरेने), तर DS4 साठी त्यांनी सौंदर्यशास्त्राच्या दृष्टीने एक ऐवजी यशस्वी देखावा मिळवला. काही मौलिकतेसह जे लक्ष वेधून घेते आणि वाजवी संशयासाठी जागा सोडते. उदाहरण? ग्राउंड क्लीयरन्स C4 सेडानच्या तुलनेत वाढला आहे ज्यापासून ते प्राप्त झाले आहे. कदाचित Citroën तंत्रज्ञ ऑफ-रोड DS4 देऊ इच्छितात? कठिण, कारची यादीत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील नाही ... थोडक्यात, एक अनिश्चित वर्ण, कारण विचित्रता अद्याप संपलेली नाही. आणि, सुदैवाने, गुण देखील नाहीत.
शहर
शहराभोवती वाहन चालवणे आम्हाला कोणत्या प्रकारची कार शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहे हे समजून घेण्यास मदत करू शकते. सुरवातीला, ऐवजी कडक निलंबन, जे अडथळे, खांब आणि इतर शहरी सापळ्यांवर कोरडे उसळते, स्पोर्टी आहे. परंतु गॅस पेडल प्रवासाच्या पहिल्या सेंटीमीटरमध्ये इंजिन थोडे रिकामे आहे: वास्तविक शॉटसाठी, आपल्याला ते कमी वेगाने ठेवणे आवश्यक आहे. उर्वरित DS4 शहरी वातावरणात चांगली कामगिरी करतो. 4,28 मीटर लांब, कार स्मार्ट आणि पांडाला आव्हान देण्यासाठी जन्माला आली नाही, परंतु ती निश्चितपणे अवजड मशीन नाही. याउलट, उठलेले निलंबन (त्याच्या जुळ्या बहिणी C3 पेक्षा 4cm जास्त) फिरताना दृश्यमानता सुधारते आणि त्याच वेळी पार्किंग करताना मदत होते. या संदर्भात, असे म्हटले पाहिजे की कारचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे सूर्य व्हिजर्स, जे उंचावले जातात, ज्यामुळे विंडशील्डचा मोठा क्षेत्र मोकळा होतो. हे अधिक प्रकाश देते हे खरे आहे, परंतु ते खरोखर आवश्यक आहे का? दुसरीकडे, नुकसान टाळण्यासाठी (मानक) पार्किंग सेन्सर खूप उपयुक्त आहेत (याशिवाय, आवश्यक जागा असल्यास सुलभ पार्किंग गणना करते). आणि या संदर्भात, शरीराच्या संरक्षणाची उपस्थिती देखील स्वागत आहे.
शहराबाहेर
चला इंजिनच्या पैलूकडे परत जाऊया. कमी रेव्हसमध्ये शांततेबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 1.800 आरपीएमच्या जवळ ते व्यक्तिमत्त्व बदलते. तो हळूहळू उठतो आणि धक्का न लावता त्याची 163 hp ची सर्व शक्ती प्रदर्शित करतो. थोडक्यात, 4-लिटर HDi टर्बोडीझेल हे संपूर्ण इंजिन आहे जे रस्त्यावर लक्षात येऊ शकते… ज्यांना कारची माहिती नाही त्यांच्यासाठी. आणि एकदा का प्रारंभिक अडथळे दूर झाले की ते पुरेसे लवचिक देखील असेल. गिअरबॉक्स हे सहा-स्पीड मॅन्युअल आहे, लसीकरणात फार गोड नाही, पण चुकीचेही नाही. गीअर स्पेसिंगसाठी, सांगण्यासारखे बरेच काही नाही: तुमच्याकडे व्यावहारिकदृष्ट्या नेहमी योग्य वेळी योग्य गियर असतो: सहा सुव्यवस्थित गियर गुणोत्तर जे शिफ्ट करताना पॉवर ड्रॉप होत नाहीत. आमच्या इंस्ट्रुमेंटल मापनांचे विश्लेषण करण्यासाठी, DS4 ड्रायव्हिंगचा अनुभव नाकारत नाही. वैशिष्ट्ये सुपरकार सारखी नसतात, परंतु कारच्या सजीव स्वभावाची पुष्टी करतात, त्यातील सर्वात लक्षणीय गुणवत्ता म्हणजे शॉट्सची लवचिकता. हे सर्व सकारात्मक अनुभवास कारणीभूत ठरते: DSXNUMX सारख्या अलिप्त व्यक्तिमत्त्वाच्या कारने त्याच्या मुख्य उद्दिष्टांमध्ये ठेवल्या पाहिजेत अशा चाकाच्या मागे तुम्ही ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ शकता. शेवटी, स्टीयरिंगबद्दल काही शब्द. जे आम्हाला थोडेसे क्लिष्ट वाटले, परंतु सामान्यतः प्रतिसादांमध्ये द्रुत आणि सामान्यतः अचूक. स्टीयरिंगवर तीव्र प्रवेगचा प्रभाव कमी आनंददायी आहे.
महामार्ग
160 hp पेक्षा जास्त क्षमतेचे इंजिन, 60 लिटरची ऐवजी मोठी डिझेल टाकी, निर्मात्याने 1.100 किमी पेक्षा जास्त स्वायत्ततेचे वचन दिले: शांत आणि लांब प्रवासासाठी सर्व अटी आहेत. म्हणून आम्ही महामार्गावर गाडी चालवत आहोत. ध्वनी इन्सुलेशनची त्वरित प्रशंसा केली, सर्वसाधारणपणे त्यांनी काळजी घेतली: दोन-लिटर टर्बोडीझलचा आवाज घुसखोर नाही; काही एरोडायनामिक गोंधळ ऐकला आहे, परंतु फार त्रासदायक नाही. आणि मग DS4 जे वचन देतो ते करतो: सुरक्षिततेची सकारात्मक भावना देऊन तो एक सभ्य प्रवासी म्हणून येतो. ब्रेकिंग, जसे आपण नंतर एका विशिष्ट अध्यायात पाहू, ते समाधानकारक पेक्षा अधिक आहे, परंतु पेडल अॅक्शनचे मॉड्युलेशन हे फ्रेंच कारचे मजबूत बिंदू (खूप कठोर) नाही. जोपर्यंत निलंबनाची सोय आहे, आम्ही त्यांच्या स्पोर्टी कडकपणाचा आधीच उल्लेख केला आहे, मोठ्या रूटीनसारखा नाही. तथापि, ट्यूनिंगचा वाहन चालविण्याच्या कामगिरीवर सकारात्मक परिणाम होतो.
बोर्ड वर जीवन
आम्ही सुरुवातीला उल्लेख केलेल्या विषमतेमध्ये, मागील दरवाजे उभे आहेत. त्यांच्याकडे थोडीशी स्पष्ट आणि संशयास्पद ओळ नाही (आम्ही याबद्दल एका स्वतंत्र बॉक्समध्ये बोलत आहोत), परंतु तंतोतंत शैलीच्या आवश्यकता होत्या ज्याने त्यांना विंडो लिफ्टरसह सुसज्ज करण्याची परवानगी दिली नाही: खिडक्या कमी केल्या जाऊ शकत नाहीत. आणि मागच्या सीटवर प्रवेश 5-दरवाजाच्या कारला अनुकूल नाही. खरं तर, आदरातिथ्य देखील उच्च स्तरावर नाही, जर तुम्हाला मागच्या सोफ्यावर तीन प्रौढांना बसण्याची गरज असेल तर: विशेषतः उंचीमध्ये जास्त मोकळी जागा नाही. पुढच्या सीटसाठी, नक्कीच चांगले. आमच्या समृद्ध आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हरची सीट केवळ उंची-समायोज्य नाही, तर मालिश आणि कमरेसंबंधी समर्थन देखील देते. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील उंची आणि खोलीमध्ये समायोज्य आहे. हे लाजिरवाणे आहे की, सर्वकाही असूनही, ड्रायव्हिंगची स्थिती थोडी उच्च आहे. एकंदरीत, इंटिरियर चांगली छाप पाडते. अगदी स्वस्त साहित्य सुखावणारे आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे टिकाऊ वाटते, फक्त रस्त्याच्या सर्वात खडबडीत भागांवर थोडासा क्रिक सोडतो. स्पोर्ट चिक फिनिश एक स्वागतयोग्य, जवळजवळ अत्याधुनिक वाहन देण्याची मैसनची वचनबद्धता दर्शवते. तर, लेदर अपहोल्स्ट्री (मानक), तसेच काही तपशील, जसे की 220 व्ही सॉकेट, जसे घरी (हेअर ड्रायर, शेव्हर, चार्जर ...). अशा प्रकारे, ऑडिओ सिस्टममध्ये आयपॉडसाठी ऑक्स जॅक आहे. परंतु सेटअप अवघड आहे आणि playerपल प्लेयर वापरणे सरळ नाही. दुसरीकडे, नियंत्रणाचे एर्गोनॉमिक्स लक्षणीय आहेत.
किंमत आणि खर्च
विलासी लेदर अपहोल्स्ट्री आणि स्पोर्ट पेडल, रेसिंग कार ... डीएस 4 चा अर्थ लावणे अजूनही कठीण आहे. परंतु देणगीमध्ये वास्तविक उदारतेने स्वतःवर प्रेम कसे करावे हे त्याला माहित आहे. फक्त काही उदाहरणे सांगण्यासाठी. मानक स्पोर्ट चिक पॅकेजमध्ये ड्युअल-झोन स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, अलॉय व्हील, ऑन-बोर्ड संगणक, क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे. सराव मध्ये, फक्त नेव्हिगेटर (€ 900), बाय-झेनॉन हेडलाइट्स (850) आणि डेनॉन हाय-फाय सुपर सिस्टम (€ 600 अधिक) गहाळ आहेत. हे सर्व 28.851 4 युरोच्या अवाजवी किंमतीशी सुसंगत आहे. मॉडेलचे तरुण वय पाहता, अवमूल्यनाची पातळी काय असेल हे समजून घेण्यासाठी ते बाजारात कसे वागेल हे पाहणे बाकी आहे. परंतु सिट्रोन ब्रँडला आज इटालियन (आणि युरोपियन) बाजारपेठेत मिळणारी मान्यता DS15,4 खरेदीदारांना चांगली झोप देऊ शकते. जे, त्याऐवजी, आर्थिक शिल्लक मध्ये एक ऐवजी सकारात्मक खर्च आयटम जोडते: चाचणीमध्ये, आम्ही एक लिटर डिझेल इंधनासह सरासरी XNUMX किमी तपासले.
सुरक्षा
सुरक्षेसाठी काही अटी आहेत. DS4 समोर, बाजूला आणि पडद्याच्या एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. पण आयसोफिक्स चाइल्ड सीट एक्स्टेंशन, एलईडी दिवे आणि धुके दिवे जे बेंडच्या आत प्रकाशमान करतात ते आधीपासूनच किंमतीत समाविष्ट आहेत. आणि मग डायनॅमिक सेफ्टी, ईएसपी, एबीएस आणि हिल क्लाइंबिंग सहाय्य आहे. पैसे देऊन, आपण उपयुक्त साधने मिळवू शकता जसे की कॅरेजवेच्या छेदनबिंदूची तपासणी करणारी आणि अंध जागा तपासणारी (आम्ही पुढील पृष्ठावर याबद्दल बोलू). आणखी एक मुद्दा जोडला पाहिजे की DS4 ने आधीच यशस्वीरित्या EuroNCAP क्रॅश परीक्षा उत्तीर्ण केली आहे: 5 स्टार आणि प्रौढ आणि मुलांसाठी 80% पेक्षा जास्त संरक्षण. केवळ पादचाऱ्याशी झालेली टक्कर उत्तम नाही. गतिशील वर्तनाच्या दृष्टीने, वाहन सुरक्षित मर्यादेत राहते. कॉर्नरिंग करताना, डीएस 4 ला त्याच्या पकड मर्यादेपर्यंत ढकलताना, इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करते, इंजिनची वीज खंडित करते: कार मंद होते आणि अंडरस्टियर परत येते. मागील बाजूची प्रतिक्रिया अधिक गोरीबाल्डिन आहे: वेगाने कोपरा करणे शांत असते, जेव्हा सोडले जाते तेव्हा मागील भाग हलका होतो आणि स्वतःला आत फेकण्याची परवानगी देतो. तथापि, आपण वाहून गेला तरीही काही हरकत नाही: ईएसपी सर्वकाही ठीक करते. ड्रायव्हरच्या कोणत्याही त्रुटी दूर करा.
आमचे निष्कर्ष
प्रवेग
| 0-50 किमी / ता | 3,32 |
| 0-100 किमी / ता | 9,54 |
| 0-130 किमी / ता | 13,35 |
रिप्रेस
| 20-50 किमी / ता | 2a 2,79 |
| 50-90 किमी / ता | 4a 7,77 |
| 80-120 किमी / ता | 5a 8,11 |
| 90-130 किमी / ता | 6a 12,43 |
ब्रेकिंग
| 50-0 किमी / ता | 10,3 |
| 100-0 किमी / ता | 36,8 |
| 130-0 किमी / ता | 62,5 |
आवाज
| किमान | 44 |
| कमाल वातानुकूलन | 70 |
| 50 किमी / ता | 55 |
| 90 किमी / ता | 63 |
| 130 किमी / ता | 65 |
इंधन वापर
साध्य करा
दौरा
| मीडिया | 15,5 |
| 50 किमी / ता | 47 |
| 90 किमी / ता | 87 |
| 130 किमी / ता | 127 |
व्यास
गिरी
इंजिन
