Citroen Grand C4 Picasso FL - फेसलिफ्ट त्याच्यासाठी यशस्वी?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 पिकासो विशेष गरजा असलेल्या ग्राहकांच्या विशिष्ट गटासाठी हे वाहन आहे. कधीकधी त्यांना 6 किंवा 7 जागा हव्या असतात, काहीवेळा ते संपूर्ण कुटुंबासह प्रवास करतात आणि नंतर त्यांना एक मोठा ट्रंक आणि एक व्यावहारिक आतील भाग आवश्यक असतो ज्यामध्ये प्रत्येक गोष्टीची जागा मिळेल. अशा आवश्यकतांनुसार, हे मॉडेल चांगले विकले जाऊ नये.

तथापि, असे दिसून आले की आधीच 300 कुटुंबांनी ग्रँड पिकासो निवडले आहे. इतकेच नाही तर, स्टाईलचा विचार केल्यास, सर्वात विचित्र कार ऑफर केली गेली होती, ज्याचे अनुसरण इतर मॉडेल्सने केले होते. कॅक्टसचे स्टाइल, नवीन C3 किंवा C Aircross जे रस्त्यावर आहे, ते पिकासोकडून घेतले आहे.

आता फ्रेंच मिनीव्हॅनचा फेसलिफ्ट झाला आहे. काय सुधारले आहे? हे प्री-लिफ्ट केलेल्या आवृत्तीच्या मालकांना नवीन आवृत्तीसह पुनर्स्थित करण्यास प्रोत्साहित करेल? चला तपासूया.

लहान पण लक्षणीय बदल

तपशिलात न गेल्यास, थोडे बदलले आहेत. रूप तेच, ओळखही तीच. पण समोरच्या बंपरकडे एक नजर टाकूया - त्यात काळ्या हवेचे विस्तृत सेवन आहे जे डायनॅमिक्स जोडते, परंतु क्रोमसह एकत्रित, ते देखील मोहक आहे. छतावरील रेल आता शरीराच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध चांदीच्या रंगात उभ्या आहेत. याव्यतिरिक्त, आमच्या ऑफरमध्ये आमच्याकडे अनेक नवीन रंग आहेत - समावेश. मनोरंजक लाझुली ब्लू.

मागील बाजूस, बदल पूर्णपणे स्पष्ट नाहीत. टेलगेट आणि एलईडी लाईट्सवरील लोगोचा रंग बदलला. आम्ही कॉन्फिगरेटरमध्ये काही नवीन डिस्क डिझाइन देखील पाहू. आणि पुरेशी - कार, जी 2013 मध्ये अगदी ताजी दिसत होती, तशीच राहिली आहे. आणि “चुकीच्या” ठिकाणी वैशिष्ट्यपूर्ण हेडलाइट्स असलेल्या रस्त्यावर अधिक कार येईपर्यंत हे असेच राहील.

पोटमाळा मध्ये विश्रांती

2017 मध्ये, ऑफर चार नवीन आतील रंग संयोजनांसह समृद्ध होईल. येथे पडदे बरीच जागा घेतात आणि स्पष्टपणे दृश्यमान असल्याने, त्यांचे आकृतिबंध अपहोल्स्ट्रीशी जुळतात - जेणेकरून संपूर्ण आतील भाग एक कर्णमधुर संपूर्ण तयार करेल. चांगली युक्ती.

येथे प्रवास करण्यासाठी सर्वोत्तम ठिकाण म्हणजे, अर्थातच, समोरची उजवी सीट, जर ती लाउंज पॅकेजमधून असेल. विस्तारित फूटरेस्ट आणि बॅक मसाज सिट्रोएन ग्रँड सी4 पिकासोला अधिक आनंददायी बनवू शकतात. समोरील हेडरेस्टला एक विशिष्ट आकार असतो जो डोके जागेवर ठेवतो. शिवाय ते मऊ असतात. आनंददायी पण काही अंगवळणी पडते.

कदाचित, सर्व उत्पादक त्यांच्या ऑफर अद्यतनित करून त्यांच्या मल्टीमीडिया सिस्टम अद्यतनित करतात. खाली 4" स्क्रीन आता Grand C7 पिकासो वर नितळ चालते. नवीन प्रणाली पिकासोला इंटरनेटशी कनेक्ट होण्यास आणि अशा प्रकारे क्षेत्रातील वास्तविक रहदारी माहितीमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. तसेच, शीर्ष 12-इंच स्क्रीनला नवीन डिस्प्ले पर्याय मिळाले आहेत, परंतु कदाचित एक पर्याय गमावला आहे. तेच, ज्यासाठी आम्ही त्यावर धान्य नमुना प्रदर्शित करू शकलो.

नवीन Citroen Grand C4 Picasso ला सुधारित पर्यायी उपकरणे देखील मिळतात. उदाहरणार्थ, बम्परच्या खाली आपला पाय हलवून 700-लिटर ट्रंकपर्यंत पोहोचता येते - नंतर हॅच आपोआप उघडेल. महामार्गांवर - आणि इतकेच नाही - स्टॉप फंक्शनसह सक्रिय क्रूझ नियंत्रणासह आम्ही थोडे सोपे होऊ. त्याची गती श्रेणी 30 ते 180 किमी/ताशी बदलते. लेन कीपिंग आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टीम देखील सक्रिय आहे, जी 12 किमी/तास वेगाने कार्य करते. ड्रायव्हरच्या थकवावर देखील लक्ष ठेवले जाईल आणि जर कारने ब्रेक उपयुक्त ठरेल असे ठरवले तर ते या वस्तुस्थितीचे संकेत देईल.

एक अॅक्टिव्ह सेफ्टी ब्रेक देखील आहे जो 5 किमी/तास ते टॉप स्पीड पर्यंत काम करतो. हे फ्रंट असिस्ट प्रमाणेच कार्य करते. जर ड्रायव्हरने प्रतिक्रिया दिली नाही आणि अडथळ्यासमोर ब्रेक लावला, तर कोणीतरी - या प्रकरणात ती कार आहे. एक चिन्ह ओळख प्रणाली आणि एक प्रणाली देखील आहे जी दुसर्या कारशी टक्कर होण्याच्या धोक्याचा इशारा देते.

अर्थात, आम्ही सर्व सिस्टमची चाचणी केली नाही, कारण अयशस्वी स्वायत्त ब्रेकिंग चाचणीचा परिणाम म्हणजे आम्ही ज्या कारमध्ये प्रवास करत होतो त्या कारच्या ड्रायव्हरसह पॉलिसी क्रमांकांची देवाणघेवाण होऊ शकते. तथापि, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण खरोखर सहजतेने कार्य करते आणि रहदारी देखील चांगले हाताळते. तथापि, त्यांच्याबद्दलची माहिती उशीरा प्रदान केली जाते - जर परिस्थिती गतिमान असेल, तर आम्हाला सर्व ट्रॅफिक जाम वेळेवर कळणार नाहीत.

इंजिन अपरिवर्तित, परंतु...

ऑफरमध्ये नवीन इंजिन सादर करण्यासाठी कोणत्याही फेसलिफ्टची आवश्यकता नाही. या प्रकारची अद्यतने बर्‍याचदा धूमधडाक्याशिवाय घडतात. पिकासोच्या बाबतीतही असेच होते, जेव्हा 2015 मध्ये त्याला एक नवीन इंजिन प्राप्त झाले - 1.2 प्युरटेक 130 एचपीसह. सध्याच्या फेसलिफ्टमध्ये, त्यात एक EAT6 स्वयंचलित जोडले गेले.

इतर पॉवरट्रेन 1.6 किंवा 100 hp सह 120 BlueHDI, 2.0 hp सह 150 BlueHDI आहेत. आणि 1.6 hp सह 165 THP. आम्‍ही नुकतीच नंतरची चाचणी केली, जी EAT6 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनशी जुळलेली होती आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्‍टमने बसवली होती.

असा ग्रँड सी 4 पिकासो अडथळा बनण्याची शक्यता नाही, कारण तो 100 सेकंदात 8,7 किमी / ताशी वेगवान होतो आणि त्याचा वेग 210 किमी / ताशी आहे. टर्बोचार्जरबद्दल धन्यवाद, ते लवचिकतेच्या बाबतीत उत्कृष्ट आहे. ते 80 ते 120 किमी/ताशी 6,1 सेकंदात वेग वाढवते.

आज, सर्वांच्या नजरा पीडीके, डीएसजी, डीसीटी आणि अशा दुहेरी क्लच ट्रान्समिशनवर आहेत. रोबोटिक ऑटोमॅटिक्स आपल्याला विजेच्या वेगाने गीअर्स बदलण्याची परवानगी देतात, परंतु प्रत्येक कारमध्ये ते आवश्यक आहे का? गरज नाही.

सिट्रोएन कन्व्हर्टरसह क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरणे सुरू ठेवते. जाणीवपूर्वक, कारण असा उपाय सर्वात सोयीस्कर आहे, गीअर बदल खूप गुळगुळीत आहेत. स्विच टाइम्स मिलिसेकंदांमध्ये मोजले जाणे आवश्यक नाही, परंतु C4 पिकासो देखील हळू नाही. अगं, अशी कार ज्याच्या मदतीने तुम्ही शेकडो किलोमीटर आनंदाने चालवू शकता.

जरी ग्रँड C4 पिकासो मोठ्या कारसारखी दिसत असली तरी ती 4,6 मीटर पेक्षा कमी शरीराची लांबीसह अगदी आरामदायक आहे. आम्ही ती कोणत्याही अडचणीशिवाय मध्यभागी पार्क करू शकतो आणि गाडी चालवताना आम्हाला वजन जाणवणार नाही - सुमारे 1300 किलो . इतक्या बसू शकणार्‍या कारमध्ये ही अतिशयोक्ती नाही.

स्टीयरिंग अतिशय सभ्यपणे कार्य करते आणि शरीर पेंडुलमसारखे स्विंग करत नाही. ग्रँड C4 पिकासो एक ऍथलीट म्हणून पोझ करण्याचा प्रयत्न करत नाही. ही एक मिनीव्हॅन आहे, म्हणून आम्ही याला त्याच्या ड्रायव्हिंग अनुभवापेक्षा त्याच्या पॅकेजिंग आणि व्यावहारिकतेसाठी अधिक रेट करू. ते कोणालाही दुखावणार नाही.

तथापि, इतकी शक्ती असलेल्या कारमध्ये, आम्हाला मागील बाजूस टॉर्शन बीम आवडणार नाही. हे निलंबन फारसे अचूक नसते आणि लोड केल्यावर भार न टाकल्यास ते वेगळ्या पद्धतीने प्रतिक्रिया देऊ शकते, परंतु जास्त वजन, उदाहरणार्थ, असमानपणे वितरीत केले जाते. तुळई सपाट पृष्ठभागांवर कार्य करते, परंतु खडबडीत वळणांवर, वेडे न होणे चांगले.

Citroen सरासरी 5,6 l/100 किमी इंधन वापराबद्दल बोलतो. महामार्गावरील वापर 4,3 l / 100 किमी, शहरात 7,3 l / 100 किमी. आम्ही या परिणामांची पुष्टी करण्यात सक्षम होतो. 90 किमी/ताशी, इंधनाचा वापर 4,6 l/100 किमी आहे, तर शहरात आपल्याला फक्त 7,6 l/100 किमी आवश्यक आहे. त्यामुळे मतभेद मोठे नाहीत.

अधिक तंत्रज्ञान, चांगले दिसणे

Citroen Grand C4 पिकासो तांत्रिकदृष्ट्या नेहमीपेक्षा अधिक प्रगत आहे. हे सर्व काही करू शकते ज्याची आपल्याला नवीन कारमध्ये हळूहळू सवय होते. तो स्वत: ट्रॅफिक जाममध्ये गाडी चालवेल, आम्ही महामार्ग सोडणार नाही याची खात्री करून घेईल, आम्हाला चिन्हांची आठवण करून देईल, पार्क करण्यास मदत करेल आणि आवश्यक असेल तेव्हा वेग कमी करेल.

ते नेहमीपेक्षा अधिक सुंदर देखील आहे. अधिक गतिमान. आणि तरीही बदल फार मोठे नाहीत. म्हणून जेव्हा दिसायला येतो तेव्हा ड्रॉईंग बोर्डवरील त्या काही अतिरिक्त ओळी खूप चांगली कल्पना होती.

तर, फेसलिफ्टने या मिनीव्हॅनला चांगली मदत केली का? मला वाटते की आपण सर्वांनी या प्रश्नाचे उत्तर दिले आहे.