Citroen Grand C4 पिकासो प्रोटॉन एक्सोरा 2014

जेव्हा पैशाचा प्रश्न येतो, तेव्हा प्रोटॉन एक्सोराच्या क्षुल्लक बडबडीविरुद्ध सिट्रोएन ग्रँड C4 पिकासो हा एक वाक्प्रचारक आहे.

दोन वाहनांचा परिसर सारखाच आहे: पाच जणांचे कुटुंब घेऊन जाणे आणि तरीही वेळोवेळी दोन मित्रांना घेऊन जाणे. यादृच्छिक क्षणाकडे थोडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - कोणतेही वाहन पूर्ण सेटसह लोड करा आणि स्ट्रॉलर डिफॉल्ट स्टोरेज जागा घेणार नाही.

फंक्शन समान असल्यास, फॉर्म पूर्णपणे विरुद्ध आहे. Citroen संबंधित किंमतीसह उच्च-तंत्रज्ञान ट्रान्सपोर्टर आहे; प्रोटॉन घराच्या बजेटच्या तळाच्या ओळीला आकर्षित करते.

मूल्य 

एक्सोरा पिकासोपासून जवळजवळ $20,000 ने विभक्त झाला आहे. प्रोटॉन पीपल कॅरियरची किंमत बेस GX मॉडेलसाठी $25,990 आहे, ज्यामुळे ते बाजारात सर्वात स्वस्त कॉम्पॅक्ट लोक वाहक बनले आहे. पाच वर्षांच्या वॉरंटी कालावधीत विनामूल्य देखभाल करून मूल्याचा बॅकअप घेतला जातो.

मानक उपकरणांमध्ये पार्किंग सेन्सर, रूफटॉप डीव्हीडी प्लेयर आणि तिन्ही पंक्तींसाठी व्हेंटसह वातानुकूलन समाविष्ट आहे.

टॉप ट्रिम GXR ची किंमत $27,990 आहे आणि त्यात लेदर ट्रिम, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, क्रूझ कंट्रोल आणि डेटाइम रनिंग लाईट्स समाविष्ट आहेत. Citroen ची $43,990 ची प्री-रोड किंमत देखील वर्गात मोठ्या फरकाने सर्वोच्च आहे.

ते संपूर्ण केबिनमध्ये अधिक आलिशान साहित्य प्रतिबिंबित करते - आणि बर्ड्स-आय रिव्हर्सिंग कॅमेरा सारखे टॉप-ऑफ-द-लाइन स्पर्श, इन्फोटेनमेंट आणि ड्रायव्हर माहिती नियंत्रणासाठी ड्युअल डिस्प्ले आणि सेल्फ-पार्किंग.

ग्रँड C4 पिकासोला सहा वर्षांच्या वॉरंटीचा पाठिंबा आहे - देशातील सर्वोत्कृष्ट - परंतु त्याचे निश्चित-किंमत सेवा वेळापत्रक नाही.

या जोडीचे प्रतिस्पर्धी $27,490 फियाट फ्रीमॉन्ट आणि $29,990 किआ रोन्डो आहेत. आठ-आसनी गाड्या वाढवा आणि Kia Grand Carnival आणि Honda Odyssey ची सुरुवात $38,990 पासून होते. किआ वर सौदा - एक नवीन आणि खूप सुधारित आवृत्ती पुढील वर्षी येणार आहे.

तंत्रज्ञान 

हे फ्युटुरामा विरुद्ध द फ्लिंटस्टोन्स आहे. एक्सोराचा प्रसिद्धीचा सर्वात मोठा दावा म्हणजे त्याचा डीव्हीडी प्लेयर, सहसा अधिक महागड्या कारसाठी राखीव असतो. लहान प्रीव्ह जीएक्सआर सेडानमध्ये वापरलेले 1.6-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन कमी आहे, परंतु ते पाच प्रौढांसाठी देखील पुरेसे आहे.

सिट्रोएनची ड्रायव्हिंग पॉवर 2.0-लिटर टर्बोडीझेलमधून येते ज्यामध्ये ड्रायव्हिंग करताना टॉर्कची कमतरता नसते आणि ऑटोमॅटिक स्टार्ट आणि स्टॉप फंक्शन असते. हे पॅडल शिफ्टर्ससह पारंपारिक सहा-स्पीड स्वयंचलित वापरते.

पिकासोमध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंग नियंत्रित करण्यासाठी सात इंची टचस्क्रीन आहे. 12-इंच टॉप स्क्रीन स्पीडोमीटर आणि sat-nav प्रदर्शित करते आणि विविध प्रकारे कॉन्फिगर केले जाऊ शकते.

डिझाईन 

प्रचंड ग्रीनहाऊस हा सिट्रोएनचा सर्वात मोठा फरक आहे जेथे अनेक कार समान मूलभूत प्रोफाइल सामायिक करतात. ऑस्ट्रेलियन सूर्यप्रकाश पाहता हा सर्वात मोठा वादाचा मुद्दा आहे - आमच्या उत्तर अक्षांशांचे रहिवासी पॅनोरामिक सनरूफची प्रशंसा करत नाहीत.

विंडशील्ड देखील प्रचंड आहे आणि छताच्या वर उगवते. विंडशील्ड खांब समोरच्या बाजूच्या खिडक्यांना सामावून घेतात, त्यामुळे बाह्य दृश्यमानता पुरेशी आहे.

समोरच्या जागा उत्तम आहेत; दुसरी आणि तिसरी पंक्ती सपाट आहेत, परंतु पुरेशी मऊ आहेत. मागील कोणत्याही सीटवर कप होल्डर नसल्यामुळे (कोणत्याही पालकाचा दुसऱ्या रांगेतील ट्रेवरील खाचांवर आणि तिसऱ्या ओळीच्या उजव्या बाजूच्या सीटवर समान इंडेंटेशन नसल्यामुळे) आणि मागील सीटसाठी एअर व्हेंट नसल्यामुळे गुण गमावले जातात. . .

एक्सोरा लूकच्या तुलनेत स्पष्टपणे पुराणमतवादी आहे, जरी पाच वर्षे जुनी डिझाइन इतकी जुनी नाही. आतील भाग एक मिश्रित पिशवी आहे: साधा, स्क्रॅच-प्रवण प्लास्टिक, परंतु सभ्य स्टोरेज डिब्बे आणि दुसऱ्या आणि दुसऱ्यासाठी कप होल्डर. तिसर्‍या रांगेतील प्रवासी (मध्यभागी आसन वगळून).

सुरक्षा 

पूर्ण सुरक्षा प्रदान न करून येथे सिट्रोएन स्पष्टपणे जिंकतो. कर्टन एअरबॅग सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेपर्यंत वाढतात, परंतु मागील बाकांना झाकत नाहीत.

घन शरीरासह, हे पाच-स्टार ANCAP रेटिंग आणि 34.53/37 गुण मिळविण्यासाठी पुरेसे आहे, वर्ग-अग्रणी Peugeot 5008 आणि Kia Rondo च्या मागे नाही.

एक्सोरामध्ये दुसऱ्या-पंक्तीच्या एअरबॅग्ज नाहीत (किंवा तिसऱ्या-पंक्तीचे हेड रिस्ट्रेंट्स), आणि क्रॅश चाचण्यांमध्ये ती चांगली कामगिरी करत नाही. त्याचा स्कोअर 26.37 त्याला चार स्टार देतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रोटॉन लाइनमधील सर्वात जुनी कार आहे आणि सर्व नवीन मॉडेल्सना पाच तारे मिळाले आहेत. प्रोटॉनने 2015 मध्ये नवीन एक्सोरा बाहेर आल्यावर दुसऱ्या-पंक्तीच्या बॅगचे आश्वासन दिले.

ड्रायव्हिंग 

कोपऱ्यांभोवती बॉडी रोलकडे दुर्लक्ष करा आणि दोन्ही कार तणावाशिवाय सार्वजनिक वाहतूक म्हणून त्यांचे काम करतील. Citroen हे अधिक स्टायलिशपणे करते, कारण किमतीतील फरकाला साजेसे आहे आणि लाइट स्टीयरिंग आणि सॉफ्ट सस्पेन्शनसह ड्रायव्हिंगसाठी एक वेगळे तत्वज्ञान लागू करते जे बहुतेक अडथळे शोषून घेते परंतु जर तुम्हाला मागील वेगात अडथळे आले तर बंपर वाढवू शकतात.

प्रोटॉनला घट्ट बांधलेले आहे, जे कोरुगेशन्सवर बॅकसीटमध्ये काही आरामाच्या खर्चावर मोठ्या अडथळ्यांना मदत करते. कमी वेगाने आणि/किंवा लहान अडथळ्यांवर वाटाघाटी करताना, 16-इंच टायरवरील मोठ्या साइडवॉल आणि सभ्य डॅम्पिंग बहुतेक प्रभाव शोषून घेतात.

टर्बोडीझेलचा अतिरिक्त टॉर्क ग्रँड C4 पिकासोला जास्त आवाज न करता कार्यप्रदर्शनात आघाडीवर आणतो कारण शक्य असेल तेव्हा स्वयंचलितपणे आधीच्या गीअर्समध्ये बदलते.

एक्सोरासाठीही असेच म्हणता येणार नाही, कारण पुढे खूप यांत्रिक आवाज आहे, विशेषत: जेव्हा CVT ला कठोर प्रवेग आवश्यक असतो.