टक्कर प्रतिबंधक सहाय्य - मर्सिडीज-बेंझ वाहनांमध्ये ते काय आहे?
ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी, विविध सहाय्यक प्रणाली वापरल्या जातात: स्थिरीकरण (ESP), अँटी-स्लिप कंट्रोल (TCS, ASR), पार्किंग सेन्सर्स, रस्त्याच्या चिन्हांसाठी ट्रॅकिंग सिस्टम इ. मर्सिडीज कारमध्ये, आणखी एक अतिशय उपयुक्त प्रणाली स्थापित केली आहे - टक्कर टाळण्यासाठी टक्कर प्रतिबंध सहाय्य. इतर ब्रँडच्या कारमध्ये त्याचे अॅनालॉग्स आहेत, उदाहरणार्थ CMBS (होंडा) - कोलिजन मिटिगेशन ब्रेक सिस्टम - टक्कर शमन ब्रेकिंग सिस्टम.
Vodi.su आमच्या वेबसाइटवरील या लेखात आम्ही डिव्हाइस आणि अशा सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ड्रायव्हर सुरक्षित अंतर ठेवत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे बरेच अपघात होतात. वाहतूक नियमांनुसार, सुरक्षित अंतर म्हणजे समोरून जाणाऱ्या वाहनांचे अंतर, ज्यावर ड्रायव्हरला इतर कोणतेही युक्ती न करता टक्कर टाळण्यासाठी फक्त ब्रेक दाबावे लागतील - लेन बदलणे, येणार्‍या लेनमध्ये वाहन चालवणे किंवा पुढे जाणे. फुटपाथ म्हणजेच, ड्रायव्हरला एका विशिष्ट वेगाने थांबण्याचे अंतर अंदाजे माहित असणे आवश्यक आहे आणि त्याच किंवा किंचित जास्त अंतराचे पालन करणे आवश्यक आहे.
ही प्रणाली पार्किंग सेन्सर्स सारख्या तंत्रज्ञानावर आधारित आहे - कारच्या समोरील जागा अल्ट्रासाऊंड वापरून सतत स्कॅन केली जाते आणि समोरील एखाद्या वस्तूसह तीक्ष्ण आकुंचन आढळल्यास, ड्रायव्हरला खालील सिग्नल दिले जातील:
- प्रथम, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक ऑप्टिकल सिग्नल उजळतो;
- कोणतीही प्रतिक्रिया नसल्यास, मधूनमधून ध्वनी सिग्नल ऐकू येतो;
- स्टीयरिंग व्हील कंपन करू लागते.
जर अंतर आपत्तीजनकरित्या त्वरीत कमी होत राहिले, तर अनुकूली ब्रेकिंग प्रणाली सक्रिय केली जाईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की CPA हलत्या आणि स्थिर दोन्ही वस्तूंचे अंतर निश्चित करण्यास सक्षम आहे. तर, जर हालचालीचा वेग सात ते 70 किमी / ताशी असेल तर कोणत्याही वस्तूंचे अंतर मोजले जाते. जर वेग 70-250 किमी / ताशी असेल, तर सीपीए कारच्या समोरील जागा स्कॅन करते आणि कोणत्याही हलत्या लक्ष्यापर्यंतचे अंतर मोजते.
अशा प्रकारे, जे काही सांगितले गेले आहे ते सारांशित करून, आम्ही खालील निष्कर्षांवर पोहोचतो:
- टक्कर टाळण्याच्या प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत रडार तंत्रज्ञानावर आधारित आहे;
- सीपीए ड्रायव्हरला धोक्याची चेतावणी देऊ शकते आणि ब्रेक सिस्टम स्वतंत्रपणे सक्रिय करू शकते;
- 7-250 किमी/ताशी गती श्रेणीमध्ये कार्य करते.
रहदारीच्या परिस्थितीवर सर्वात प्रभावी नियंत्रणासाठी, CPA सक्रियपणे डिस्ट्रोनिक प्लस अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सिस्टमशी 105 किमी / तासाच्या वेगाने संवाद साधते. म्हणजेच, मोटारवेवर अशा वेगाने वाहन चालवताना, ड्रायव्हरला कमी-अधिक प्रमाणात शांत वाटू शकते, जरी कोणत्याही परिस्थितीत दक्षता घेणे आवश्यक आहे.
कोलिजन मिटिगेशन ब्रेक सिस्टम - होंडा कारवरील अॅनालॉग
CMBS त्याच तंत्रज्ञानावर आधारित आहे - रडार चालत्या वाहनाच्या समोरील क्षेत्र स्कॅन करते आणि समोरच्या वाहनांच्या अंतरामध्ये तीव्र घट आढळल्यास, योद्ध्याला याबद्दल चेतावणी देते. याव्यतिरिक्त, जर प्रतिक्रिया येत नसेल तर, ब्रेक असिस्ट सक्रिय केला जातो - एक अनुकूली ब्रेकिंग सिस्टम, तर सीट बेल्ट टेंशनर सक्रिय केले जातात.
80 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना पादचाऱ्यांशी टक्कर होऊ नये म्हणून सीएमबीएसमध्ये पाळत ठेवणारे कॅमेरे बसवले जाऊ शकतात. तत्वतः, अशी प्रणाली एबीएससह सुसज्ज असलेल्या कोणत्याही कारवर स्थापित केली जाऊ शकते.
अशा सुरक्षा प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे:
- या प्रकरणात कॅमेरा किंवा इको साउंडर हे अंतर सेन्सर आहेत;
- त्यांच्याकडील माहिती सतत कंट्रोल युनिटला दिली जाते;
- आणीबाणीच्या परिस्थितीत, ध्वनिक किंवा व्हिज्युअल सिग्नल सक्रिय केले जातात;
- कोणतीही प्रतिक्रिया नसल्यास, सोलनॉइड वाल्व आणि रिव्हर्स-अॅक्टिंग पंप ब्रेक होसेसमध्ये दबाव वाढवतात आणि वाहन ब्रेक करण्यास सुरवात करते.
असे म्हटले पाहिजे की असे सहाय्यक, जरी ते वाहन चालवताना महत्त्वपूर्ण सहाय्य प्रदान करतात, तरीही ड्रायव्हर पूर्णपणे बदलू शकत नाहीत. म्हणूनच, तुमच्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी, तुमच्याकडे सर्वात आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार असली तरीही, कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही आराम करू नये.
लोड करत आहे...
