Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // नवीन ब्रँडच्या दिशेने
रेसिपी सुप्रसिद्ध आहे, असेच काहीतरी एक दशकापूर्वी Citroën ने सुरू केले होते आणि त्यांच्या अधिक "उत्तम" कारसाठी आयकॉनिक DS मॉडेल लेबल वापरले होते. व्होल्वो देखील त्याच मार्गावर आहे. तेथे, थोड्या अधिक "सर्पिल" आवृत्त्यांमधून, त्यांनी आता पूर्वीचे ट्युनिंग लेबल - पोलेस्टार - इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी ओळखण्यायोग्य म्हणून स्वीकारले आहे. आम्हाला कूपराला आजपर्यंतची सर्वात शक्तिशाली आसन म्हणूनही माहित होते.. परंतु आम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की एका दशकापूर्वी, सीटचे वर्तमान बॉस, फियाट येथील लुका डी मेओ यांनी नेहमीच्या 500 पदनामांमधून समान नावाचा एक प्रकारचा "सब-ब्रँड" स्थापन केला. त्यामुळे पाककृती काही नवीन नाहीत, परंतु ते अधिक आहे कमी किचकट मार्ग, जे ब्रँड अलीकडे ग्राहकांना फक्त उपयुक्त आणि परवडणारे म्हणून ओळखले जात होते ते ग्राहकांपर्यंत कसे पोहोचले पाहिजे जे ऑफरवर असलेल्या गोष्टींसाठी अधिक कपात करण्यास इच्छुक आहेत.
कपरा एटेका आपल्याला आवश्यक आहे आणि परिणाम त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने प्रभावी आहे.... हुड अंतर्गत ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, मध्यम आकाराच्या शहरी एसयूव्हीमध्ये एक शक्तिशाली इंजिन आहे जे गोल्फ आरला सामर्थ्य देते, उदाहरणार्थ. स्पष्टपणे, देखावा देखील सुधारला पाहिजे, जे काही प्रीमियम स्पोर्ट्स अॅक्सेसरीजद्वारे सुनिश्चित केले जाते जसे की शरीराच्या रंगांची योग्य निवड, काही चमकदार काळ्या अॅक्सेसरीज (जसे की मुखवटा, छतावरील रेल) आणि अर्थातच मोठ्या क्रीडा चाके (300 तथापि चार व्हर्च्युअल एक्झॉस्ट व्हेंट्स खास डिझाइन केलेल्या मागील बम्परखाली अर्धे लपलेले आहेत.
आतील भागात देखील एक स्पोर्टी फील आहे, जरी हे वस्तुस्थिती लपवून ठेवत नाही की ते बहुतेक फक्त उत्कृष्ट प्लास्टिक असते अन्यथा नियमित एटेकच्या खरेदीदारांना दिले जाते. स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील किंवा एक्सीलरेटर आणि ब्रेक पेडल, तसेच आम्ही आमच्या डाव्या पायाने झुकत असलेले ऍक्सेसरी हे एकमेव लक्षणीय बदल आहेत. अर्थात, मध्यवर्ती काउंटर चार वेगवेगळ्या माहिती सादरीकरणासह डिजिटल आवृत्तीमध्ये आहे. इन्फोटेनमेंट सिस्टमची सेंट्रल टचस्क्रीन बरीच वैशिष्ट्ये एकत्र करते, परंतु हे चांगले आहे की कारप्ले किंवा अँडॉइड ऑटोद्वारे स्मार्टफोनशी कनेक्ट करण्याची क्षमता देखील आहे.... अशा प्रकारे, आम्हाला मानक नेव्हिगेशन सिस्टमची आवश्यकता नाही.
लक्षात घेण्याजोगे उत्कृष्ट फ्रंट सीट आहेत (अलकंटारा मानवनिर्मित लेदरमध्ये मानक म्हणून फिट केलेले). जर आपण मागील बाकाला थोडेसे समायोजित करू शकलो, तो रेखांशाच्या दिशेने हलू शकत नाही आणि बॅकरेस्ट खाली दुमडलेला असला तरीही आम्ही पूर्णपणे सपाट, वाढलेला रॅक तयार करू शकत नाही तर अॅटेका आणखी उपयुक्त होईल. परंतु, अर्थातच, अशा सुसज्ज कारचे सर्वात महत्वाचे तारांकित पैलू नाहीत.
कूप्रे-ब्रँडेड अटेका (समोरच्या लोखंडी जाळीवर, बूट झाकणाच्या मध्यभागी आणि स्टीयरिंग व्हीलवर आढळते, परंतु प्रतीकात्मकपणे दुहेरी सी द्वारे जोडलेली) निश्चितपणे विशेष अभिरुचीसाठी कार आहे. ज्याला पुरेशी शक्ती हवी आहे त्याच्यासाठी आपण हे ठरवू शकतो, परंतु कप्रासह तो अजूनही पूर्णपणे "सभ्य" मार्गाने स्वार होऊ शकतो. ड्रायव्हिंग वर्तनातील फरक ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवड बटणाद्वारे प्रदान केला जातो. आम्ही जे काही निवडतो, आम्ही मोठी चाके असूनही राइड आरामाचा समाधानकारक आनंद घेऊ.कारण चेसिस लवचिक आहे, स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी निवडलेल्या प्रोफाईलसह, अधिक स्पष्ट इंजिन ध्वनीसह, कारचे पात्र बरेच बदलेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ट्रान्समिशन (ड्युअल क्लचसह स्वयंचलित) ड्रायव्हरच्या इच्छेचा पूर्णपणे मागोवा घेते, मग ते फक्त प्रवेगक पेडल दाबत असेल किंवा, जर तुम्ही मॅन्युअल मोडमध्ये स्विच केले तर स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली लीव्हर्ससह गीअर्स हलवत असाल.
हे स्पष्ट आहे की अटेका हे गोल्फपेक्षा काहीतरी वेगळे आहे, त्यामुळे एक शक्तिशाली इंजिन देखील गोल्फ आर मधील समान इंजिनाप्रमाणेच स्पोर्टीपणा निर्माण करू शकत नाही. स्पोर्टी ड्रायव्हिंग म्हणजे प्रत्येक गोष्टीबद्दल. Ateca काहींना कमी पटण्याजोगे असू शकते, कारण त्याचा स्पोर्टी टेलपाइप आवाज खूपच सौम्य आहे. परंतु खरोखर - दैनंदिन जीवनात हे आवश्यक देखील नाही ...
मूल्यांकन
यावेळी आम्ही शपथेशी संबंधित सर्व गोष्टी वगळल्या आहेत. या वेळी - खूप चांगुलपणा आणि ड्रायव्हिंग मजा - तुम्हाला तुमच्या खिशात योग्यरित्या दणका देण्याची आवश्यकता आहे. परंतु कप्रासह, प्रत्येक गोष्ट प्रतिस्पर्ध्यांइतकी महाग नसते (व्हीडब्ल्यू गटातील लोकांसह).
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
डिजिटल मीटर, इन्फोटेनमेंट आणि कनेक्टिव्हिटी
इंजिन आणि इंधन वापर
प्रशस्तता
