डेसिया लोगान 1.6 एमपीआय विजेता
सामग्री
डिस्सेम्बल केलेल्या टिन बॉक्समध्ये अल्पकालीन आकर्षण असल्यामुळे तुम्ही डेसिया लोगान खरेदी करणार नाही आणि त्यावर तुटून पडणार नाही. तुम्ही ते खरेदी करता कारण तुम्ही आरामात मोठी आणि सर्वात महत्त्वाची, पॉईंट A पासून पॉईंट B पर्यंत नवीन गाडी चालवू शकता, पण तुम्हाला तुमच्या पगाराचा एक तृतीयांश अंतहीन महिने सोडण्याची गरज नाही. होय, मागणीनुसार खरेदी करा, व्यर्थ नाही!
रोमानियन डॅशियाचा इतिहास तितकाच मनोरंजक आहे जितका हॉलीवूडने तो पडद्यावर ठेवला. गेल्या सहस्राब्दीच्या अखेरीपासून, प्लांटमधील एक नियंत्रित हिस्सा रेनॉल्टच्या मालकीचा आहे. म्हणूनच, फ्रेंचांनी पाच हजार युरोच्या कारमध्ये अविकसित आणि उदयोन्मुख बाजारपेठेत (बहुतेक) उडी मारण्यासाठी पिटेसी शहरात एक प्लांट स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला हे आश्चर्यकारक नाही. एक धाडसी पण व्यवहार्य योजना, ज्याने सर्व सुरक्षा आणि पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत आणि लहान नसल्या पाहिजेत? एका महत्त्वाच्या वस्तुस्थितीकडे लक्ष द्या: लोगान ही केवळ रोमानियन कारखान्यात (स्वस्त मजूर!) हाताने माफक पैशासाठी बनवलेली कार नाही, परंतु शरीराच्या अनेक वेल्ड्समध्ये ते बरेच काही लपवते.
मूलभूत आवृत्तीमध्ये स्लोव्हेनियामध्ये फक्त 1.550.000 टोलारची कार बनवणे आपल्या कल्पनेइतके सोपे नाही. मला कार तयार करण्याचे संपूर्ण तत्वज्ञान बदलावे लागले!
१ 80 s० च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, रेनॉल्ट व्यवस्थापनाला हे समजले की युनायटेड स्टेट्स, (विकसित) युरोप आणि जपानमधील वाहन चालकांकडे त्यांच्या गॅरेजमध्ये जगातील बहुतांश ऑटोमोटिव्ह शीट मेटल आहेत, परंतु कमी वाढीमुळे या बाजारपेठेत जास्त संतुष्ट आणि अप्रिय होते, तर XNUMX टक्के भुकेलेल्या कारचे उर्वरित जग. वाचा: बहुतेक जगाला साधी, स्वस्त आणि टिकाऊ कार हवी आहे! आणि म्हणूनच, पॅरिसजवळील विकास केंद्र टेक्नोसेंटरमधील डिझाइनर्सच्या पहिल्या ओळीपासून, जेथे लोगान पूर्णपणे रेनॉल्टच्या संरक्षणाखाली तयार केले गेले होते, त्यांना शक्य तितके स्वस्त उत्पादन विकसित करावे लागले.
आणि याला काही बाजारपेठांमध्ये डेसिया लोगान (रेनॉल्ट कडून) आणि इतर बाजारात रेनॉल्ट लोगान असे नाव द्या जिथे रेनोने अद्याप आपली स्थिती मजबूत केली नाही. स्लोव्हेनियामध्ये, अर्थातच, डेसिया ब्रँड अंतर्गत, जे खराब मार्केट रिअॅक्शनच्या बाबतीत अजूनही केवळ रोमानियन शाखा म्हणून संदर्भित केले जाऊ शकते. दुर्दैवाने, आम्ही अशी भावना टाळू शकत नाही की रेनॉल्ट लोकांचाही अद्याप या प्रकल्पावर पूर्ण विश्वास नाही. जर काही चुकीचे झाले तर डॅशिया दोषी असेल (आणि फ्रेंच ब्रँडवर वाईट प्रकाश पडणार नाही), परंतु जर ते चांगले विकले गेले तर आम्ही अभिमान बाळगू की रेनो लेटरिंग एका कारणास्तव आहे. हे असे काहीतरी वाटते: “तो पळून जाणार नाही. ... "
मग आपण पैसे कसे वाचवाल आणि तरीही पैसे कसे कमवाल? आम्ही आधीच नमूद केलेली पहिली गोष्ट म्हणजे स्वस्त मजूर आणि स्वस्त साहित्य (रोमानिया, नंतर रशिया, मोरोक्को, कोलंबिया आणि इराण) असलेल्या देशांमध्ये कारखाने आणि नंतर संगणक डिझाइन वापरणे (अशा प्रकारे प्रोटोटाइप उत्पादन आणि अर्थातच त्यासाठी साधने वगळणे). ), लोगानने सुमारे 20 दशलक्ष युरो वाचवले), पारंपारिक प्रकारच्या शीट मेटलचा वापर करून, शरीरावरील कडा आणि सुरकुत्या यांची संख्या मर्यादित करून (औजार निर्मितीचे सरलीकरण, अधिक विश्वासार्हता, सोपे उत्पादन आणि अर्थातच, कमी खर्चाचे साधन उत्पादन), इतर मॉडेल्समधील आधीच सिद्ध झालेल्या भागांचा वापर आणि विशेषतः स्थानिक पुरवठादारांशी संबंध, जे लॉजिस्टिक्स सुलभ करते. सर्व काही सोपे आहे, बरोबर?
बरं ते नाही. तुम्ही वाचले असेलच की, लोगान हे पहिल्या बजेटच्या टप्प्यापासून कमी बजेटचे वाहन म्हणून डिझाइन केले गेले आहे, परंतु तरीही सुरक्षितता, पर्यावरणीय मैत्री आणि आकर्षकता यासारख्या मूलभूत गोष्टी वितरित करणे आवश्यक आहे. ... ते यशस्वी झाले का? जर आपण असे म्हणतो की लोगान देखणा नाही, तर आम्ही त्याच्या मागे गोळीबार करणार नाही, परंतु तो कुरुप दूर आहे. जर आपण त्याची बहीण थालियाशी तुलना केली (तसे: 250 ऑथेंटिक लेबल असलेल्या स्वस्त थालियापेक्षा सर्वात महाग लोगान 1.4 हजारवा स्वस्त आहे), तर आपण स्पष्ट विवेकाने पुष्टी करू शकतो की तो अधिक आज्ञाधारक आहे.
उदाहरणार्थ, स्वस्त उत्पादनामुळे, रियरव्यू मिरर आणि साइड रेल सममितीय (कमी साधने) आहेत आणि बंपर सर्व आवृत्त्यांमध्ये समान आहेत (ट्रिमकडे दुर्लक्ष करून). बहुतेक पाठीमागे, जे दक्षिणी देशांमध्ये अधिक चांगले विकले जाते, 510-लिटर ट्रंक लपवते, जे दोन कारणांमुळे पोहोचणे अधिक कठीण आहे. प्रथम, ट्रंक फक्त एका किल्लीने उघडला जाऊ शकतो आणि दुसरे म्हणजे, हे एक लहान छिद्र आहे ज्याद्वारे आपण सूटकेस ब्लॅक होलमध्ये ढकलतो.
आणि जर आमच्याकडे सूटकेसची खरी (सैद्धांतिक नाही) उपयोगिता मोजण्यासाठी ऑफिसमध्ये सॅमसोनाईट ट्रॅव्हल बॅग वेगवेगळ्या आकारात असतील तर मी म्हणू शकतो की लोगनने आश्चर्यकारकपणे सर्वकाही खाल्ले! अन्यथा, त्यांची क्रमवारी लावण्यासाठी, नंतर मागचा दरवाजा बंद करण्यासाठी आम्हाला 15 मिनिटे लागली (लोगनला - लक्षात ठेवा, कॉम्रेड्स? - दोन रेल्स जे ट्रंकमध्ये बुडतात आणि सामानाला धडकतात, जे बर्याच काळापासून नवीन कारच्या बाबतीत आहे. पाहिले नाही) पण ते गेले. प्रशंसनीय काहीही नाही!
मित्रांनी मला विचारले की त्याने कसे चालवले, कोणत्या सामग्रीतून आणि कारचा कोणताही भाग माझ्या हातात राहिला का. प्रथम मला त्यांना समजावून सांगावे लागले की लोगानला कमी लेखू नका कारण तो त्याची लायकी नाही. साहित्य सर्वोत्कृष्ट किंवा सुंदर नाही, परंतु ज्या पातळ सासूशी तुमचा संबंध येत नाही त्यांच्यासमोर तुम्हाला लाली दाखवण्याची गरज नाही आणि लोगानमुळे मुले त्यांच्या आईला सोडणार नाहीत. . लोगान क्लिओ सारखेच हाताळते, जे आश्चर्यकारक नाही कारण समोरचा एक्सल क्लिओ सारखाच आहे, तर मागील एक्सल हे रेनॉल्ट-निसान युतीचे काम आहे आणि म्हणून ते मोडस आणि मायक्राकडून घेतलेले आहे. .
अधिक विकसित बाजारपेठांमध्ये, लोगानमध्ये स्टॅबिलायझर्स देखील असतात आणि खराब झालेल्या रस्त्यांवर ते त्यांच्याशिवायच उपलब्ध असतात. या प्रकरणात, कार थोडी अधिक झुकते, परंतु अधिक कार्यक्षमतेने रस्त्यावर अनेक अडथळे गिळते. गिअरबॉक्स लागुना II आणि मेगेन II सारखाच आहे, थोडा लांब गियर लीव्हर प्रवासासह, परंतु खूप मऊ आणि गुळगुळीत!
जरी पहिल्या तीन गिअर गुणोत्तर लहान लोकांच्या बाजूने उडी मारण्यासाठी चांगले आहेत (हेक्टर, आम्ही रशियन सायबेरिया किंवा इराणी वाळवंटात पूर्णपणे लोड केलेल्या लोगानची कल्पना करू शकतो, शक्यतो दोरीने भरलेल्या ट्रंकसह, जेथे कमी वेगाने ते एका दिशेने उसळते. नवीन कार्यक्रम.), नेतृत्वाच्या सौम्यतेमुळे आणखी सौम्य अर्धा त्यांच्याशी सहजपणे सामना करेल.
ही बाईक थालिया आणि कांगू ची जुनी मैत्रीण आहे, 1-एचपी, 6-लिटर, आठ-व्हॉल्व्ह, सिंगल-इंजेक्शन युनिट जे हायवेसाठी पुरेसे आहे आणि किफायतशीर आहे की आजच्या गॅसच्या किमतींमध्ये तुम्हाला डोकेदुखी होणार नाही. स्थानके विशेष म्हणजे, ते 90 ऑक्टेन गॅसोलीनचा उत्तम वास घेते आणि 95 आणि 87 ऑक्टेन गॅसोलीन सहजतेने आत्मसात करते! अर्थात, रेनॉल्टने असेही अभिमान बाळगले आहे की काही बाजारपेठांमध्ये तुम्ही सेवा अभियंत्यांच्या भेटींवर बचत देखील करता, कारण यासाठी तेल बदलणे, स्पार्क प्लग आणि एअर फिल्टर 91 30 किलोमीटर नंतरच आवश्यक आहे. स्लोव्हेनियाचाही त्यात समावेश आहे.
जेव्हा इंधनाचा वापर देखील 12 लिटरपर्यंत वाढतो तेव्हा इंजिनबद्दलची एकमात्र गंभीर तक्रार म्हणजे उच्च वेगाने आवाज. त्यात सोळा व्हॉल्व्ह, ट्विन कॅम्स, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग किंवा नवीनतम टर्बोचार्जर नसतानाही, जे आम्ही आधीच अधिक आधुनिक कारमध्ये मानक म्हणून घेतलेले आहे, लोगान इंजिन ही एक उत्तम तांत्रिक ऍक्सेसरी आहे जी तुम्हाला आरामदायी आणि पुरेशी आरामदायक वाटते . कमी वेगाने. तुम्ही स्वतःला विचारण्यासाठी जगभर प्रवास करता: “कामावर जाताना किंवा जाताना ट्रॅफिक जाम झाल्यास मला सर्व उपकरणे का खरेदी करावीत? !! ? "
तुम्हाला माहीत आहे, तुम्ही चाकाच्या मागे गेल्यावरही तुम्हाला खात्री आहे की तुम्ही रेनॉल्टमध्ये आहात. अरे, मला माफ करा, डेसिया. ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स इतके खराब आहेत की तुम्हाला क्लिओमध्ये बसल्यासारखे वाटेल. क्लिओ प्रमाणेच (ज्यातून, स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, स्टीयरिंग सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील लीव्हर, मागील ब्रेक, दरवाजा उघडणारे. हाती घेतले. ड्रायव्हर आणि पेडल जवळ आहेत, म्हणून तुम्हाला नेहमी अशी भावना असते की तुम्ही घरी बनलेले आहात खूप लांब पाय आणि खूप लहान हात.
ठीक आहे, घाबरू नका, तुम्ही चांगले करत आहात (धन्यवाद आई आणि वडील!), फक्त रेनॉल्टचे एर्गोनॉमिक्स राहिले. ... रसाळ स्लोव्हेनियन शब्द न वापरणे वाईट आहे. म्हणूनच, मला आश्चर्य वाटले नाही की फोटो शूट दरम्यान माझ्या उजव्या पायावर काळे डाग होते, कारण डायनॅमिक ड्रायव्हिंग करताना मला सीट कसरू नये म्हणून सेंटर कन्सोलवर झुकावे लागले होते, हे कबूल करताना दोन्ही अंदाज लावण्यायोग्य चेसिस आणि अचूक प्रेषण आणि विश्वासार्ह ब्रेक एक धाडसी, तरीही सुरक्षित सवारी प्रदान करतात. फक्त पॉवर स्टीयरिंग अधिक अप्रत्यक्ष असू शकते जेणेकरून चाके आणि रस्ता यांच्यामध्ये किती घर्षण आहे हे तुम्हाला जाणवेल.
आम्हाला संपादकीयमध्ये थोडेसे वाईट वाटले कारण खराब सुसज्ज लोगानचा अनुभव घेणे खरोखरच मनोरंजक असेल आणि सर्वात सुसज्ज आवृत्तीमध्ये न बसणे! बरं, अजून स्वस्त व्हायला वेळ आहे, आणि विजेत्या आवृत्तीमध्ये आम्ही सेंट्रल लॉकिंग, ड्युअल एअरबॅग्ज, एक सीडी रेडिओ, मेकॅनिकल A/C, पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग विंडशील्ड्स, ABS, मध्ये डब्बल केले आहे. . अतिरिक्त उपकरणांसह, अशा लोगानने जवळजवळ 2 दशलक्ष टोलर मिळवले, जे अद्याप आकार आणि उपकरणांच्या बाबतीत खूप फायदेशीर आहे. आणि आम्ही त्रुटींसाठी चाचणी कार पाहत असताना, स्किमिंग आणि स्क्रॅच करत असताना, इलुनेस्कू, रोमानियन कामगार ज्याचा या कारवर वाईट दिवस होता, तो चुकला! आम्ही गुणवत्तेने आश्चर्यचकित झालो.
सांधे निर्दोष आहेत, भागांमधील अंतर समान आहेत आणि क्रिकेट स्पष्टपणे सुट्टीवर गेले आहेत! अर्थात, हे समजले पाहिजे की आतील प्लास्टिक सर्वोत्तम नाही आणि सर्वात सुंदर नाही, परंतु उत्पादन खर्च कमी करण्यासाठी अनेक गोष्टी एका तुकड्यातून बनवल्या जातात. अशाप्रकारे, पिकपॉकेट्स जास्त कठोर प्लास्टिकच्या वर असतील, सुंदर राखाडी आतील वर सौंदर्यशास्त्र, ट्रंक उघडताना स्प्रिंगच्या वरची तंत्रे, जिथे निष्काळजी व्यक्तीला त्याच्या हनुवटीसह छातीचा कडा जाणवेल. ... पण आपण आपल्या पायावर उभे राहूया, कारण प्रत्येकाला गॅरेजमध्ये फेरारी घ्यायची इच्छा आहे (बरोबर, माटेवा?), पण आम्ही ते घेऊ शकत नाही. आणि, खरं सांगायचं तर, स्लोव्हेनियामध्ये, टिन आमच्या क्षमतेपेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे.
तुम्ही कधी विचार केला आहे की तुम्ही वातानुकूलन न करता जुन्या भरीव अपार्टमेंटमध्ये राहता आणि तुमच्या कारमध्ये तुम्हाला नवीनतम सीडी रेडिओ (जे एमपी 3 देखील वाचते) आणि दुहेरी चॅनेल वातानुकूलन आहेत जे गरम लेदर सीट थंड करतात? आणि जर आपण आपल्या मेंदूच्या पेशींचा पुनर्वापर केला तर आपण निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो: आम्ही अपार्टमेंटमध्ये जास्त वेळ घालवतो, त्यामुळे कारपेक्षा तेथे जीवनासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करणे अधिक तर्कसंगत ठरेल (थोडे वाचण्यास कधीच त्रास होत नाही) , बरोबर?
Dacia Logan आम्ही एकेकाळी जपानी आणि कोरियन कार्सबद्दल जे लिहिले होते त्यासारखेच आहे आणि भविष्यात आम्ही चिनी आणि भारतीय कार, वाजवी किमतीत अनेक (नवीन) कार बद्दल बोलू. थालियाच्या तुलनेत, मी अधिक महाग रेनॉल्ट मॉडेल का विकत घ्यायचे याचे कोणतेही कारण मला यापुढे दिसत नाही आणि याशिवाय, ते सेंटीमीटर आणि टेलरिंग उपकरणांमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) मागे टाकते. तुम्हाला फक्त एका गोष्टीचे उघडपणे उत्तर द्यायचे आहे: नवीन लोगान 2 दशलक्ष टोलार्ससाठी अधिक किमतीची आहे की हलकी चालणारी, निम्न-मध्यमवर्गीय, तीन वर्षांची सेकंड-हँड कार? काळजीपूर्वक विचार करणे योग्य आहे!
अल्योशा मरक
फोटो: Aleš Pavletič.
रेनॉल्ट लोगान 1.6 एमपीआय विजेता
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 7.970,29 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 10.002,50 € |
| शक्ती: | 64kW (87 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,6 सह |
| कमाल वेग: | 175 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,0l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज, गंज हमी 6 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे. |
| तेल प्रत्येक बदलते | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 90.940 € |
|---|---|
| इंधन: | 1.845.000 € |
| टायर (1) | 327.200 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 1.845.000 € |
| अनिवार्य विमा: | 699.300 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 493.500 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 5.300.940 53,0 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1598 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल शक्ती 64 kW (87 hp).) 5500 rpm वर - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 14,8 m/s वर पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पॉवर 40,1 kW/l (54,5 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 128 Nm 3000 rpm मिनिट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - वैयक्तिक गीअर्समध्ये गती 1000 rpm I. 7,24 किमी / ता; II. १३.१८ किमी/तास; III. 13,18 किमी/ता; IV. २६.२१ किमी/तास; V. 19,37 किमी/ता - 26,21J × 33,94 रिम्स - 6/15 R 185 टायर, रोलिंग घेर 65 मी. |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 175 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक, मागील ड्रम ब्रेक, यांत्रिक पार्किंग ब्रेक मागे व्हील (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,2 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 980 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1540 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1100 किलो, ब्रेकशिवाय 525 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1735 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1466 मिमी - मागील ट्रॅक 1456 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,5 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1410 मिमी, मागील 1430 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 190 मिमी - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 50 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. मालकी: 47% / टायर्स: मिशेलिन अल्पिन / गेज वाचन: 1407 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,0 वर्षे ( 122 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 33,6 वर्षे ( 150 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 11,5 |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 17,7 |
| कमाल वेग: | 175 किमी / ता (IV. आणि V.) |
| किमान वापर: | 8,5l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 12,0l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 82,6m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 51,9m |
| AM टेबल: | 43m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 69dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 67dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 72dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 71dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (243/420)
नवीन कारमध्ये, कार शोधणे कठीण आहे, ज्याची खरेदी अधिक तर्कसंगत असेल. परंतु आम्ही क्वचितच पूर्णपणे शांततेने विचार करत असल्याने, किमान कारबद्दल, लोगानला स्वतःला सिद्ध करावे लागेल. तो आधीच आमच्या संपादकीय कार्यालयात आहे!
बाह्य (11/15)
ही रस्त्यावरची सर्वात सुंदर कार नाही, परंतु ती सुसंवादीपणे बांधली गेली आहे. अधिक माहितीसाठी पृष्ठ 53 पहा!
आतील (90/140)
खोली आणि उपकरणांमुळे त्याला बरेच गुण मिळतात, परंतु ड्रायव्हिंगच्या स्थितीमुळे आणि काही खराब सामग्रीमुळे तो खूप गमावतो.
इंजिन, ट्रान्समिशन (24
/ ४०)या कारसाठी इंजिन अगदी योग्य आहे (काय साधे डिझेल - टर्बोचार्जरशिवाय! - आणखी चांगले होईल), आणि गिअरबॉक्स कारच्या सर्वोत्तम भागांपैकी एक आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (51
/ ४०)मुख्यतः तो लहान लेगरूम आणि खूप अप्रत्यक्ष पॉवर स्टीयरिंगमुळे गोंधळलेला असतो, परंतु लोगानची स्थिती अगदी अंदाज लावण्यासारखी आहे.
कामगिरी (18/35)
अरे, त्याच्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद, आपण रात्री वाईट झोपू शकत नाही!
सुरक्षा (218/45)
तो सक्रिय आणि निष्क्रीय सुरक्षिततेसाठी या वर्गातील चॅम्पियन नाही, परंतु या पैशासाठी त्याच्याकडे अजूनही चांगले साठा आहे.
अर्थव्यवस्था
मूलभूत आवृत्तीची कमी किंमत, सभ्य हमी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे एक व्यापक सेवा नेटवर्क.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
उपकरणे
किंमत
सलून जागा
संसर्ग
बॅरल आकार
चालकाच्या कामाच्या ठिकाणी एर्गोनॉमिक्स
सीट सीट खूप लहान
ट्रंकवर अवघड प्रवेश, फक्त एका किल्लीने उघडणे
मागील बेंच विभाज्य नाही
पाईप्स फक्त स्टीयरिंग लीव्हरमध्ये
