Dacia Sandero - काहीही ढोंग करत नाही

Dacia Sandero ही सध्या पोलिश बाजारात उपलब्ध असलेली सर्वात स्वस्त कार आहे. मात्र, तिला ड्रायव्हिंग किंवा फिनिशिंगसारख्या गोष्टींमध्ये तडजोड करावी लागली. कमकुवत, परंतु वेग वाढवते, ब्रेक आणि वळते. रोजच्या शांत प्रवासासाठी आम्हाला आणखी काही हवे आहे का, विशेषत: खरेदी करताना आमची प्राथमिकता सर्वात कमी संभाव्य किंमत आहे?

तुम्हाला ते आवडेल

चाचणी केलेल्या मॉडेलने आधीच एक फेसलिफ्ट केले आहे, ज्यामुळे बाहेरून थोडा ताजेपणा आला. समोर, सर्वात महत्वाचा बदल म्हणजे हेडलाइट्स, ज्यात आता LED दिवसा चालणारे दिवे आहेत. काहीतरी? या किमतीच्या टप्प्यावर, आम्ही असंख्य क्रीज आणि किंक्सवर विश्वास ठेवत नाही. ही कार साधी आणि शक्य तितकी पर्यावरणाशी सुसंगत असावी. तर, आम्ही आयताकृती घटकांसह रेडिएटर ग्रिल पाहतो आणि आमच्या आवृत्तीमध्ये, पेंट केलेले बम्पर (बेसमध्ये आम्हाला ब्लॅक मॅट फिनिश मिळते). खर्चात कपात करूनही, डॅशियाने इकडे-तिकडे क्रोम जोडून शहरवासीयांचे स्वरूप सुधारण्याचा प्रयत्न केला आहे.

बाजूला सँडेरो एक सामान्य सिटी कार आहे - येथे आपल्याला शक्य तितक्या आत बसण्यासाठी एक लहान हुड आणि "फुगवलेले" शरीर मिळते. सुरुवातीला आम्हाला 15-इंच स्टीलची चाके मिळतात आणि अतिरिक्त PLN 1010 साठी आमच्याकडे नेहमी "पंधरा" चाके असतील परंतु हलक्या मिश्र धातुंनी बनलेली असतील. मागील दरवाजाच्या हँडलसमोर, फक्त स्टॅम्पिंग टेललाइट्सवर जाते - टिनस्मिथ्सना ही कार अशा साध्या साइड लाईनसाठी आवडेल.

वाहन चालविणे डेसिया सँडेरो कधीकधी आम्हाला असे वाटू शकते की आम्ही डझनभर वर्षांपूर्वी परत आलो आहोत ... आम्हाला अशी छाप पडते, उदाहरणार्थ, सीबी रेडिओ अँटेनाच्या शेजारी असलेल्या रेडिओ अँटेनाकडे पाहताना ... आम्हाला अशाच भावना होतात जेव्हा आम्ही ट्रंक उघडायची आहे - यासाठी आपल्याला लॉक दाबावे लागेल.

आमच्या मागे एक आश्चर्य वाट पाहत आहे - टेललाइट्स खरोखर आनंदित होऊ शकतात आणि त्याहूनही महाग कार त्यांना लाज वाटणार नाहीत. मनोरंजक हेडलाइट्स व्यतिरिक्त "सुदैवाने किंवा दुर्दैवाने" दुसरे काहीही घडत नाही. एक्झॉस्ट पाईप देखील नाही.

उदास आणि राखाडी

तर, चला आत जाऊया, जिथे "हार्ड प्लास्टिकचा राजा" नियम आहे. आम्ही त्यांना अक्षरशः सर्वत्र भेटू - दुर्दैवाने, स्टीयरिंग व्हीलवर देखील. असा अनुप्रयोग अर्थातच स्वस्त आहे, परंतु खूप गैरसोयीचा आहे. थोडं खाली पाहिल्यावर, आम्हाला एक उपाय दिसतो जो कदाचित आज अस्तित्वात नसावा - लाइट्सची उंची समायोजन यांत्रिक नॉबवर आधारित आहे.

डॅशबोर्ड क्लासिक आहे. डकी. आम्हाला जवळजवळ प्रत्येक मॉडेलमध्ये समान प्रतिनिधित्व मिळेल. डिझाइनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - ती मोहक नाही, परंतु ही भूमिका ती खेळत नाही. हे एक कठीण कवच आहे जे प्रतिकूलतेला तोंड देऊ शकते. तथापि, ते अतिशय व्यावहारिक आणि कार्यात्मक आहे. आत अनेक कंपार्टमेंट किंवा तीन कप होल्डर आहेत. हे काम पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे आहे. मध्यभागी थोडेसे जिवंत करण्यासाठी, डॅशियाने कार्बन-फायबर-सदृश सजावटीचे घटक आणि हवेच्या छिद्रांमध्ये तयार केलेले "हनीकॉम्ब्स" वापरले.

समोर, सर्वोत्तम, पुरेशी जागा आहे. सुधारित दृश्यमानतेसाठी ते उंच बसते. खुर्च्या कमी अंतरासाठी चांगले काम करतात, परंतु लांब अंतरासाठी पुरेसे लंबर सपोर्ट समायोजन नाही. आम्ही खर्च बचत देखील पाहू शकतो, उदाहरणार्थ, खुर्चीची उंची नियंत्रित केल्यानंतर. आज मानक उंची समायोजन लीव्हरऐवजी "कॅटपल्ट" असलेली नवीन कार शोधणे कठीण आहे. तसेच, दोन विमानांमध्ये पुरेसे स्टीयरिंग व्हील समायोजन नाही - तुम्हाला फक्त वर आणि खाली हलवण्यात समाधानी राहावे लागेल. सरतेशेवटी, कसे तरी मी माझ्या 187 सेमी उंचीसह हे मशीन बसवण्यात यशस्वी झालो.

मागे एक सकारात्मक आश्चर्य. 4069 2589 mm लांबी आणि 12 mm चा व्हीलबेस असलेल्या कारसाठी भरपूर हेडरूम आणि लेगरूम आहे. आमच्याकडे पुढच्या सीटच्या मागे खिसे आहेत आणि बी वर सॉकेट आहे. आम्ही चाइल्ड सीट पटकन आणि सुरक्षितपणे स्थापित करतो, कारण मागील सीटवर ISOFIX आहे. या टप्प्यावर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युरो NCAP चाचणीत कारला चार तारे मिळाले आहेत.

ट्रंक म्हणजे सॅन्डेरोला अभिमान वाटू शकतो. 320 लिटर ही छोटी शहरी कार ऑफर करते. हेच मूल्य आहे जे आजकाल इतके फॅशनेबल क्रॉसओव्हर्स आहे. याव्यतिरिक्त, दोन हुक, लाइटिंग आणि स्प्लिट मागील सीट फोल्ड करण्याची शक्यता आहे. उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड ही एक समस्या आहे, परंतु सामानाच्या डब्याचा योग्य आकार याची भरपाई करतो.

काहीतरी सकारात्मक, काहीतरी नकारात्मक

या "आविष्कार" च्या अंमलबजावणीबद्दल तुमची छाप काय आहे? चला कमीतकमी आनंददायी सह प्रारंभ करूया, जेणेकरून ते चांगले आणि चांगले होईल. लहान डेसियाचा सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे स्टीयरिंग - रबरी, चुकीचे, चाकांशी संपर्क न करता. याव्यतिरिक्त, आपण प्रत्यक्षात ते अत्यंत पोझिशन्स दरम्यान फिरवले पाहिजे. आम्हाला अजूनही खराब पॉवर स्टीयरिंगची समस्या आहे. मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्स थोडा चांगला आहे. हे अचूक नाही, परंतु ते चुकीचे नाही. आपल्याला फक्त जॅकच्या लांब स्ट्रोकची सवय करणे आवश्यक आहे. दुसरीकडे, ते इंजिनच्या क्षमतेशी जुळते.

शेवटी, सर्वोत्तम भाग म्हणजे निलंबन आणि इंजिन. निलंबन नक्कीच वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी पूर्णपणे योग्य नाही, परंतु सॅन्डेरोकडून हे आवश्यक नाही. हे अडथळ्यांसाठी उत्तम आहे, आणि हे सर्व सांगते. हे एका चिलखतीची छाप देते - जो खड्डे किंवा अंकुशांना घाबरत नाही. आपण डांबरी किंवा खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवत असलो तरी काही फरक पडत नाही. सलग येणारे अडथळे शांतपणे गिळून तो नेहमी एकच गोष्ट करतो.

आणि इंजिन? लहान, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते शांत आहे. आम्ही मूलभूत आवृत्तीची चाचणी केली - तीन-सिलेंडर, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा. 1.0 hp सह 73 SCe आणि जास्तीत जास्त 97 Nm टॉर्क, 3,5 हजार rpm वर उपलब्ध. कमी रिकामे वजन (969 kg) म्हणजे आम्हाला पॉवरची कमतरता जाणवत नाही. "रॉकेट" नाही, परंतु शहरात खूप चांगले कार्य करते. रस्त्यावर, जेव्हा स्पीडोमीटर 80 किमी / तासापेक्षा जास्त असतो, तेव्हा आपण अधिक शक्तीचे स्वप्न पाहू लागतो. त्यानंतर आम्हाला इंजिन आणि वाऱ्याच्या दोन्ही आवाजाची काळजी वाटते. म्यूट हा सॅन्डेरोसाठी परदेशी शब्द आहे - एवढी कमी किंमत कुठूनतरी यायला हवी होती.

तथापि, सांत्वन आम्हाला येते ज्वलन - महामार्गावर आम्ही सहजपणे 5 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत पोहोचू शकतो, आणि डेसिया शहरात आम्ही 6 लिटरवर समाधानी होऊ. अशा इंधनाचा वापर आणि मोठ्या टाकी (50 लिटर) सह, आम्ही गॅस स्टेशनवर दुर्मिळ अतिथी असू.

विस्तृत प्रतवारीने लावलेला संग्रह

चाचणी केलेल्या युनिट व्यतिरिक्त, आमच्याकडे निवडण्यासाठी एक इंजिन देखील आहे 0.9 TCe 90 किमी गॅसोलीन किंवा फॅक्टरी गॅस इंस्टॉलेशनद्वारे समर्थित. डिझेल प्रेमींसाठी, सॅन्डेरो दोन पर्याय ऑफर करते: 1.5 hp सह 75 DCI किंवा 90 किमी. जर कोणी "मशीन" चा चाहता असेल तर येथे त्याला स्वतःसाठी काहीतरी सापडेल - अधिक शक्तिशाली गॅसोलीन आवृत्तीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्ण.

ज्या कारची प्राधान्य किंमत शक्य तितकी कमी ठेवणे आहे, सॅन्डरो आश्चर्यकारकपणे सुसज्ज असू शकते. सर्वोच्च स्तरावर ("विजेता"), आम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या बटणांमधून मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग आणि रेडिओ नियंत्रण मिळते. केवळ मूलभूत आवृत्ती उपलब्ध नाही. अतिरिक्त पर्यायांची किंमत देखील अनुकूल आहे, जसे की नेव्हिगेशनसह 7-इंच टचस्क्रीन, PLN 950 साठी ब्लूटूथ आणि USB, PLN 650 साठी क्रूझ कंट्रोल आणि PLN 1500 साठी मागील पार्किंग सेन्सरसह रीअरव्ह्यू कॅमेरा. "Nota bene" रीअर व्ह्यू कॅमेर्‍याच्या गुणवत्तेमुळे आम्हाला खूप सकारात्मक आश्चर्य वाटले. प्रति 100 एक कार नाही. PLN खूप खालच्या पातळीचे प्रतिनिधित्व करते.

"किलर" किंमत

Dacia Sandero आणि Logan किंमतीत अतुलनीय आहेत. PLN 29 साठी आम्हाला शोरूममधून एक नवीन कार मिळेल, जी सिद्ध 900 SCe युनिटसह सुसज्ज असेल. आम्हाला 1.0 TCe च्या अधिक शक्तिशाली प्रकारात स्वारस्य असल्यास, आम्ही उपकरणाची उच्च आवृत्ती देखील निवडली पाहिजे - नंतर आम्ही PLN 0.9 देऊ परंतु LPG स्थापना मिळवू. सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंधन असण्याची इच्छा अधिक महाग आहे, कारण हे केवळ लॉरेट आवृत्तीमध्ये आहे. अशा सेटची किंमत PLN 41 आहे.

या विभागातील स्पर्धा खूप मजबूत आहे, परंतु आपण जिथे पहाल तिथे बेस विविधता नेहमीच अधिक महाग असेल. Fiat Panda ची किंमत Dacia च्या सर्वात जवळ आहे, जी आम्ही PLN 34 मध्ये खरेदी करू शकतो. आम्ही स्कोडा सिटीगो (PLN 600) वर थोडा अधिक खर्च करू. Ford डीलरशिपवर, Ka+ ची किंमत PLN 36 आहे, तर Toyota ला Aygo साठी PLN 900 हवे आहेत, उदाहरणार्थ. आणखी एक प्लस सॅन्डेरो - मानक म्हणून 39-दार शरीराची उपस्थिती. सहसा यासाठी आम्हाला इतर उत्पादकांना अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतात.

डेसिया सॅन्डेरो ही अकाउंटंटसाठी योग्य कार आहे, अर्थातच पैशाच्या मूल्यामुळे. जरी त्यात विचित्र प्लास्टिक आहे, त्याचे फायदे देखील आहेत - आपल्याला ते आवडू शकते, ते सोयीस्कर आणि किफायतशीर आहे. जर एखाद्यासाठी कार फक्त चार चाके आणि स्टीयरिंग व्हील असेल तर डेसिया देखील योग्य आहे. प्रत्येकाला मोटरायझेशनमध्ये स्वारस्य नसावे आणि या मॉडेलच्या ड्रायव्हिंगची प्रशंसा करावी. या निर्मात्याकडून, त्यांना आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट मिळेल आणि त्याच वेळी ते जास्त पैसे देणार नाहीत.