Dacia स्प्रिंग इलेक्ट्रिक - पहिल्या ड्राइव्ह नंतर छाप. आधीच वॉर्सा मध्ये Traficar मध्ये [2D व्हिडिओ, 360-डिग्री व्हिडिओ]

रेनॉल्ट आणि डॅशियाच्या पोलिश शाखांबद्दल धन्यवाद, मी पोलंडमध्ये डॅशिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक चालविण्यास आमंत्रित केलेल्यांपैकी पहिला होतो. माझ्याकडे प्रत्येक गोष्टीसाठी फक्त 1 तास होता - ही माझी चूक आहे - परंतु मला वाटते की या वेळेनंतर मला आधीच माहित आहे की ही कार कोणासाठी आहे. आणि त्याची निर्मिती झाली याचा मला आनंद आहे.

डॅशिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक - कारमध्ये 1 तासानंतर मिनी-रिव्ह्यू

बेरीज

(जुन्या पोलिश प्रथेनुसार, आम्ही शेवटपासून सुरुवात करतो)

कार सामायिकरण किंवा अन्न वितरणासाठी Dacia Spring Electric हे योग्य वाहन आहे. शहरातील खराब प्रवेग विशेषतः चिंतेचा विषय नाही, स्वस्त प्लास्टिक स्वच्छ करणे आणि देखभाल करणे सोपे करते. सेवानिवृत्त लोकांसाठी ही एक योग्य इलेक्ट्रिक कार देखील असू शकते जे केवळ लॉटमध्ये प्रवास करतात, काहीवेळा काहीतरी मोठे किंवा घाणेरडे (बटाट्याच्या क्रेटसारखे) घेऊन जातात. कार सोपी आहे, तुम्ही या सेगमेंटसाठी अतिशय स्वस्त आणि आरामात चालवू शकता. बहुधा, ही कुटुंबातील मुख्य इलेक्ट्रिक कार असू शकत नाही..

समस्या अशी आहे की इलेक्ट्रिशियनसाठी मशीनची किंमत जास्त असू शकत नाही, परंतु वस्तुनिष्ठपणे, इतके स्वस्त नाही (PLN 76 वरून). डॅशिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक त्या रकमेसाठी पोलिश रस्ते विद्युतीकरण करण्यास सक्षम असेल अशी आमची अपेक्षा नाही, जरी ते खूपच नीटनेटके आहे कारण त्यावर पैसे वाचवले गेले हे तथ्य प्रत्येक वळणावर दिसून येते. जेव्हा कारची किंमत 40-45 हजार झ्लोटीने कमी होते तेव्हा परिस्थिती बदलू शकते - जर ही अतिरिक्त रक्कम असेल तर पुरेसे आहे.

आमचे रेटिंग: 6/10 (इलेक्ट्रीशियनसाठी किमान 5).

फायदे:

• फोटोंपेक्षा थोडे अधिक सुंदर, रस्त्यावर सुसह्य दिसते,

• वर्गासाठी मोठी खोड,
• व्यावहारिक आणि वापरण्यास स्वस्त,
• स्वस्त इलेक्ट्रिशियनसाठी मार्ग मोकळा करणे, कदाचित यामुळे या विभागात स्पर्धा होईल,
• नियम तोडण्यास प्रोत्साहन देत नाही.

तोटे:

• खूपच महाग,
• बचत प्रत्येक टप्प्यावर दिसते,
• मागच्या सीटवर खूप कमी जागा आहे,

शिफारस:

• निर्णय घेण्यापूर्वी ट्रॅफिकारवर कार चालवा,
• एक वर्ष थांबा, ते स्वस्त असावे
• प्रत्येक इलेक्ट्रिशियनला कठोरपणे ओव्हरक्लॉक करावे लागेल किंवा आपण निराश व्हाल या कल्पनेत अडकू नका.

www.elektrowoz.pl चे संपादक ही कार कंपनीची कार म्हणून विकत घेतील का?

मला असे वाटत नाही. शहराभोवती फिरताना कार चांगली चालेल, परंतु किंमत / गुणवत्तेच्या गुणोत्तरामुळे आम्ही निराश आहोत. सुमारे 10-15 हजार PLN मध्ये तुम्ही Skoda Citigo e iV (वेबसाइटवर सूचीबद्ध केल्याप्रमाणे) किंवा 2-3 वर्षे जुना Renault Zoe ZE 40 खरेदी करू शकता. दोन्ही मशीन्स ड्रायव्हिंगच्या अधिक आरामाची आणि दीर्घ श्रेणीची हमी देतात. .

चाचणी: हाय-स्पीड सिटी टूरमध्ये डॅशिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक

विभाग: A,

किंमत: 76 PLN पासून,

बॅटरी क्षमता: 27,4 kWh,

ड्राइव्ह: समोर,

शक्ती: इकॉनॉमी मोडमध्ये 33 kW (45 hp), 22 kW (30 hp),

लोडिंग क्षमता: 270 (290) लिटर,

स्पर्धा: Skoda Citigo e iV (व्यस्त, लांब श्रेणी), Renault Zoe ZE 40 R90 किंवा Q90 आफ्टरमार्केटमधून.

पहिल्या संपर्कात, माझ्या लक्षात आले की थेट कार छायाचित्रांपेक्षा थोडी चांगली दिसते. काळ्या चाकांच्या कमानी हे सुनिश्चित करतात की 14-इंच रिम्स यापुढे डोळे जळत नाहीत आणि बाकीचे पार करता येतील. बरेच वेगळे आश्चर्य होते: जेव्हा मी दार बंद केले, तेव्हा कार हलली (वाचा: प्रकाश). जेव्हा मला सोडायचे होते तेव्हा मला जावे लागले इग्निशन लॉकमध्ये की घाला, ती फिरवा आणि पार्किंग ब्रेक सोडा - जसा ज्वलन वाहनात असतो.

आतील भागातून, ठसा असा आहे की ते स्वस्त आहे. वास्तविक: खूप स्वस्त. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, डिझाइन ठीक आहे, परंतु जेव्हा मी लीव्हर्स, स्टीयरिंग व्हील माउंट्सकडे पाहिले (लक्षात ठेवा की बटणांऐवजी प्लग आहेत; हा व्यवसाय उपकरणांचा एक भाग असू शकतो), मला वाटले की हे कारशेअरिंग असावे. कार प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे. मी समजतो, मी स्वीकारतो. मी तुम्हाला चेतावणी देतो: जर आता कारमध्ये काहीतरी महत्त्वाचे असेल तर त्यातील 80-90 टक्के डेसिया स्प्रिंगमध्ये नाही:

पुन्हा आतील भागात, यावेळी 360 अंशांमध्ये. तुम्ही थांबून आजूबाजूला पाहू शकता. उजवीकडे कोणती कार आहे हे तुमच्या लक्षात आले का? 🙂

मागे जागा नाही. A विभागामध्ये मी तिथे (उंची 1,9 मीटर) बसलो नाही ही वस्तुस्थिती समजण्यासारखी आहे. पण तिथे मुलाला ठेवणंही अडचणीचं ठरेल. कदाचित 2 + 1 कुटुंबात हे शक्य होईल, जिथे बायको खुर्ची पुढे सरकवेल? किंवा, माणुसकी म्हणून, आपल्या कवटीला फुगवण्यासाठी आपले गुडघे खेचण्याची क्षमता आहे का? (कारण माझ्या डोक्यावर जागा होती)

इतरही आश्चर्ये होती. मागची ट्रंक खूपच शांत होती, मी वीकेंडसाठी एका लहान कुटुंबासाठी माझे सामान तिथे सहजपणे पॅक करू शकलो (270 लिटर VDA, 290 लिटर Dacia). चाकांवर एक सूटकेस देखील फिट पाहिजे, तसेच, जिद्दीने दोन प्रवेश करतील. ट्रंकच्या समोर कोणताही गोंधळ नव्हता, परंतु एकंदर तो रिकामा होता:

ड्रायव्हिंगचा अनुभव? या कारमध्ये 33 kW (45 hp) आणि 19 सेकंद ते 100 km/h आहे, त्यामुळे चमत्काराची अपेक्षा करू नका. 50 किमी / ता पर्यंत, प्रवेगक पेडल मजल्यापर्यंत दाबल्याने कारणीभूत होतात काही वेग वाढवत आहे. अर्थात, इलेक्ट्रिशियनच्या शैलीत, रडत न करता, इन्व्हर्टरची थोडीशी शिट्टी आणि केबिनमध्ये वाढणारा आवाज. इकॉनॉमी मोडमध्ये, ते सहजतेने आणि सामान्यपणे चालते. 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने छान आणि सामान्य सवारी करते. डिझेल सिटी कारमधून संक्रमण करणाऱ्या कोणालाही फरक जाणवू नये.

सर्वसाधारणपणे: शहराकडे वेळेत, अडथळा नाही, मला भीती वाटली नाही की ते मला एका वेगवान डाव्या वळणावर खाली पाडतील. माझ्या बायकोला ते आवडते कारण गाडी वेगाने पुढे जात असताना तिला ते आवडत नाही. मी रेसिंगचा सल्ला देत नाही, डॅशिया स्प्रिंग इलेक्ट्रिक 1.2 लीटरच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कारच्या आसपास देखील चालवेल.

सस्पेन्स? येथे आहे. ते चालते. दाबते. पृष्ठभागाचा अहवाल देतो. मी कोपऱ्यांवर आणि अडथळ्यांबद्दल थोडा घाबरलो होतो, परंतु कोणीही सामान्य या शर्यतीत नाही. विशेषत: ट्रॅफिकर प्रवासाच्या वेळेची काळजी न करता केवळ किलोमीटर विचारात घेते.

रिसेप्शन? जेव्हा मी रस्त्यावर आलो तेव्हा माझ्याकडे 69 टक्के बॅटरी होती, 132 किलोमीटरची प्रक्षेपित श्रेणी आणि 23 किलोमीटर अंतर होते. नंतर, अंदाज किंचित वाढला आणि उच्च स्तरावरून घसरला, जरी मी मशीनच्या क्षमतेची चाचणी केली. 20 किलोमीटर (ओडोमीटर = 43 किमी) चालवल्यानंतर, मी 12 टक्के बॅटरी वापरली आणि 115 किलोमीटरचा अंदाज होता. होय, मी शहराभोवती गाडी चालवत होतो, परंतु त्या दिवशी तापमान 3 अंश सेल्सिअस होते, आणि कोणीही मला हॉन वाजवू शकले नाही - माझ्या गंतव्यस्थानासाठी एक सामान्य, सामान्य सहल.

हे मोजणे सोपे आहे की पूर्ण बॅटरीसह, मला 160-170 किलोमीटर चालवावे लागेल, जे 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km) चा वापर देते. मी केलेल्या प्रयोगांसाठी (डायनॅमिक ड्रायव्हिंग, हीटिंग आणि कमी बाहेरील तापमान), परिणाम खूप चांगला आहे. मध्ये अनुवादित करणे आवश्यक आहे प्रति चार्ज 190-200 किलोमीटरची श्रेणी. ते गरम झाल्यावर, कदाचित थोडे अधिक. WLTP साठी हा एक चांगला पर्याय आहे, जो प्रति बॅटरी 225-230 युनिट श्रेणीचे वचन देतो.

मला आनंद आहे की ही कार बाजारात आली आहे कारण आमच्याकडे पुरेशा कार नाहीत ज्यामुळे किमतीवर दबाव येत आहे. हे बदलण्याची शक्यता आहे. इतकंच.

आणि येथे वचन दिलेले 360-डिग्री रेकॉर्डिंग आहे (माऊससह दृष्टीकोन बदला, 4K चालू करण्याचे सुनिश्चित करा):

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: लांब ट्रिप रेकॉर्ड संकुचित आहे. कॉम्प्रेशन पूर्ण झाल्यावर, मी मजकुराला व्हिडिओ संलग्न करेन. मी शिफारस करतो की खरेदीचा निर्णय घेण्यापूर्वी तुम्ही स्वतःची कार चालवा.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: