देवू मसू 2.9 टीडी ईएलएक्स

अर्थात, किंमत किंवा किंमतीशी संबंधित अनेक घटक आहेत: गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा, इतरांसह. पण नेहमीच असे होत नाही! वाजवी किमतीत, आम्ही एक सभ्य SUV मिळवू शकतो - अतिशय ठोस कामगिरीसह, सामान्य श्रेणीतील सहनशक्ती, विविध पृष्ठभागांवर उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, पुरेसा आराम आणि ऑपरेशन सुलभतेसह.

अशीच एक तडजोड नक्कीच सांग्यो…सॉरी देवू मुसो. क्षमस्व, चुका करणे मानवी आहे, विशेषतः जर ती चूक नसेल. कोरियन सानग्योंगकडे सलग दुसऱ्या वर्षीही कोरियन देवू आहे. त्यांनी लेबले बदलून त्याला नवा चेहरा दिला.

नवीन मुखवटा, अर्थातच, आता देवू बॅज घालतो आणि उभ्या स्लिट्स काही प्रमाणात एसयूव्ही (जीप) मधील दंतकथेची आठवण करून देतात. स्टीयरिंग व्हील आणि रेडिओवर अजूनही साँगयॉन्ग लेबल आहे, याचा अर्थ असा की मुसमध्ये खूप कमी बदल आहेत. त्यांनी त्याचे चांगले गुण ठेवले, नवीन उत्पादने जोडली आणि आनंदाने पुढे नेले.

सर्वात मोठी नवीनता म्हणजे चांगले जुने इनलाइन पाच-सिलेंडर मर्सिडीज डिझेल, या वेळी एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जरद्वारे मदत केली जाते. अशा प्रकारे, मुसोने सामर्थ्य मिळवले, अधिक कुशल, वेगवान आणि अधिक खात्री पटले. 2000 rpm पर्यंत, अद्याप धक्कादायक काहीही घडत नाही, परंतु नंतर, जेव्हा टर्बाइन किक सुरू होते, तेव्हा मागील-चाक ड्राइव्ह खूप चैतन्यशील असू शकते. शक्यतोपर्यंत, जवळजवळ रिकामी असलेल्या कारसह (जवळजवळ दोन टन).

एवढ्या प्रचंड वस्तुमानासाठी अंतिम वेगही खूप घन असतो. इंजिन हे स्वर्ल चेंबर फ्युएल इंजेक्शन, दोन व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि टर्बाइन आणि इनटेक व्हॉल्व्ह दरम्यान आफ्टरकूलर असलेले सिद्ध डिझेल क्लासिक आहे. थंडीला उबदार होण्यासाठी वेळ लागतो, आधीच थोडा उबदार असतो, त्याशिवाय ते पूर्णपणे प्रज्वलित होते.

यात अंगभूत सुरक्षा स्विच आहे जो क्लच पेडल उदास असतानाच प्रज्वलन करण्यास परवानगी देतो. हे, अर्थातच, सरासरी एक मोठा डिझेल आणि मध्यम खादाड आहे. इंजिनचे विस्थापन ही अशी समस्या नाही, संपूर्ण ड्राइव्हच्या अनुनादांबद्दल अधिक चिंताग्रस्त आहे, शक्यतो पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टसह, ज्यामुळे ठराविक क्रांतीवर अप्रिय अनुनाद होतो. मुसाच्या डाउनसाइड्सपैकी एक गिअरबॉक्स आहे, जो अस्वस्थपणे ताठ, चिकटलेला आहे आणि अचूकपणे कार्य करत नाही. हा मूलभूत रागांचा शेवट आहे.

खरं तर, संपूर्णपणे मुसो हे फक्त योग्य संयोजन आहे. तो त्याच्या आकाराचा आदर करतो. ते अदबीने रस्त्यावर उतरतात! बर्‍यापैकी बॉक्सी परंतु कंटाळवाणा आकारापासून दूर, ते सरासरी एसयूव्हीपेक्षा वेगळे नाही. त्याच्या घनतेमुळे ते टिकाऊपणा आणि असंवेदनशीलतेची छाप देते आणि बर्‍यापैकी मऊ सस्पेंशनसह ते उत्तम आराम देखील देते.

असमान पृष्ठभागावर स्वार होणे सरासरीपेक्षा जास्त आरामदायक आहे, मोठ्या फुग्याच्या टायरचे देखील आभार, जे विशेषतः आनंददायी वाटत नाहीत. तथापि, ते नंतर मैदानावर, अगदी बर्फामध्येही खूप कठीण असल्याचे सिद्ध झाले.

मुसाला, बहुतेक SUV प्रमाणे, उंच चढणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ कारमधून सभोवतालचे चांगले दृश्य दिसते. ड्रायव्हरचे स्वागत (खूप) मोठे स्टीयरिंग व्हील आणि सहज पारदर्शक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे केले जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करण्यासाठी रोटरी नॉब हे एकमेव वैशिष्ट्य आहे ज्यामध्ये प्रभुत्व मिळवणे आवश्यक आहे. जे अवघड नाही.

पहिली पायरी पुढच्या चाकांवर (शक्यतो गाडी चालवताना) पॉवर ट्रान्समिशन देखील करते आणि डाउनशिफ्टमध्ये गुंतण्यासाठी तुम्हाला थांबणे आवश्यक आहे. आपण चूक केली तरीही आपण नुकसान करू शकत नाही, कारण हाइड्रोलिक्स सुरक्षित आणि जोपर्यंत शक्य नाही तोपर्यंत स्विच करत नाही. म्हणून, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सूचक दिवे चेतावणी म्हणून (किंवा फ्लॅश) येतात. अतिशय निसरड्या पृष्ठभागावर चांगल्या कर्षणासाठी, स्वयंचलित मागील विभेदक लॉक बचावासाठी येतो. एवढेच माहित आहे.

अर्थात, मुसमध्ये सर्व काही परिपूर्ण नाही. मागच्या खिडकीच्या वरचा स्पॉयलर हवेचा भोवरा तयार करतो जो सर्व घाण थेट मागील खिडकीवर फेकतो. सुदैवाने त्याला तिथे एक रखवालदार आहे. अँटेना इलेक्ट्रिकली जंगम आहे आणि बाहेर पडलेल्या शाखांना खूप असुरक्षित आहे. तो मोडणे टाळण्यासाठी, रेडिओ बंद करा. आर्मेचरवरील शेल्फ एकमेकांशी जोडलेले आहे आणि वस्तू ठेवत नाही. यात दोन कॅन ओपनिंग आहेत जे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. ...

दुसरीकडे, हे भरपूर जागा आणि आराम देते. खोड हळूहळू विस्तारत आहे. यात एक कार्यक्षम अर्ध स्वयंचलित एअर कंडिशनर आहे. यात विश्वासार्ह ब्रेक आहेत जे एबीएसशिवाय देखील समान आणि नियंत्रितपणे ब्रेक करतात. यात उपयुक्त पॉवर स्टीयरिंग आणि ठोस हाताळणी आहे. इंजिन सिद्ध, शक्तिशाली आहे. आणि हे डिझेल, वास्तविक एसयूव्हीला शोभेल म्हणून! आणि शेवटी, त्याच्याकडे एक अनावश्यक चार-चाक ड्राइव्ह आहे, जी गंभीर परिस्थितींमध्ये आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये पुरेशी आहे.

स्थानिकांसाठी की नाही, हा प्रश्न आहे! मुसोला त्याच्या किमतीचे मोठे मूल्य आहे. चांगली कामगिरी, आराम आणि विश्वासार्हता देखील महत्वाची आहे. आपण त्याच्याबरोबर कुठे जात आहात हे इतके महत्वाचे नाही. पण हे जाणून आनंद झाला की मसू तुम्हाला निराश करणार नाही.

इगोर पुचिखार

फोटो: उरो П पोटोनिक

देवू मसू 2.9 टीडी ईएलएक्स

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	21.069,10 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,0 सह
कमाल वेग:	156 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, टर्बो डिझेल, अनुदैर्ध्य समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 89,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 2874 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 22:1 - कमाल शक्ती 88 kW (120 hp) जास्तीत जास्त 4000 rpm वाजता 250 rpm वर 2250 Nm - 6 बियरिंग्समध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - स्वर्ल चेंबर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित उच्च दाब पंप (बॉश), टर्बोचार्जर, आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 10,7 l इंजिन तेल - 7,5 एल. - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव्ह - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रांसमिशन - प्रमाण I. 3,970 2,340; II. 1,460 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 रिव्हर्स गियर - 1,870 आणि 3,73 गीअर्स - 235 डिफरेंशियल - 75/15 R 785 T टायर्स (कुम्हो स्टील बेल्टेड रेडियल XNUMX)
क्षमता:	कमाल वेग 156 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/तास 12,0 एस - इंधन वापर (ईसीई) 12,0 / 7,6 / 9,2 लि / 100 किमी (गॅस तेल) - टेकडी चढणे 41,4 ° - अनुज्ञेय पार्श्व तिरपा 44° - 34° - इंच °, निर्गमन कोन 27° - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी
वाहतूक आणि निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीट्स - चेसिसवर बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, डबल त्रिकोणी क्रॉस रेल, टॉर्शन बार, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर, मागील कडक एक्सल, अनुदैर्ध्य मार्गदर्शक, पॅनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - डबल डिस्क ब्राक्स कूलिंग फ्रंट डिस्क), मागील डिस्क, रॅकसह पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 2055 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2520 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 3500 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4656 मिमी - रुंदी 1864 मिमी - उंची 1755 मिमी - व्हीलबेस 2630 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1510 मिमी - मागील 1520 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,7 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1600 मिमी - रुंदी 1470/1460 मिमी - उंची 910-950 / 920 मिमी - रेखांशाचा 850-1050 / 910-670 मिमी - इंधन टाकी 72 l
बॉक्स:	साधारणपणे 780-1910 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl = 82%
प्रवेग 0-100 किमी:	15,6
शहरापासून 1000 मी:	36,5 वर्षे ( 137 किमी / ता)
कमाल वेग:	156 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	12,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	50,1m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB

मूल्यांकन

• त्याने आधी मिळवलेल्या नवीन लेबल अंतर्गत मूसने काहीही गमावले नाही. ही अजूनही एक मजबूत आणि आरामदायक एसयूव्ही आहे. नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, हे अधिक विश्वासार्ह आहे. ठोस किमतीसाठी भरपूर कार!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

विश्वसनीयता, वापर सुलभता

आरामदायक सवारी

लवचिकता आणि बॅरल आकार

ऑल-व्हील ड्राइव्हची सुलभ सक्रियता

तळाखाली सुटे चाक

उंची-समायोज्य सुकाणू चाक

कठीण, अयोग्य प्रसारण

असुविधाजनक सीट उंची समायोजन

कमी वेगाने ड्राइव्ह अनुनाद

मोठ्या आकाराचे सुकाणू चाक

फिटिंगसाठी ओव्हरफ्लो शेल्फ

विद्युत अँटेना पूर्वाग्रह