डासिया - सिंड्रेलापासून युरोपियन राजकुमारीमध्ये परिवर्तन

बरेच लोक Dacia ब्रँडला स्वस्त, ऐवजी उध्वस्त आणि शेवटी, 80 आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आमच्या बाजारपेठेत भरलेल्या शैलीदार कच्च्या कारशी जोडतात. दुर्दैवाने, काहीजण रोमानियन निर्मात्याचे कौतुक करतात, जे बर्याच वर्षांपासून लहान उत्पादनातून बाजारपेठेतील गंभीर खेळाडू बनले आहे.

एकेकाळी, डॅशिया 1300 पोलिश रस्त्यावर एक अतिशय सामान्य दृश्य होते. दुर्दैवाने, आज भूतकाळातील हे अवशेष खरोखर दुर्मिळ आहेत आणि चांगल्या स्थितीतील उदाहरणे फक्त NRL ऑटोमोटिव्ह संग्रहालयात किंवा संग्राहकांच्या गॅरेजमध्ये आढळू शकतात जे त्यांचे खजिना प्रकाशात आणण्यास नाखूष आहेत. हे आश्चर्यकारक नाही की या कारमध्ये इतिहासाचा प्रचंड प्रमाणात समावेश आहे, जोरदार अशांत, अत्यंत मनोरंजक आणि ऑटोमोटिव्ह हृदयाने भरलेले आहे.

थोड्या उदास परिचयानंतर, आपण Dacia ब्रँडच्या उत्पत्तीकडे परत जाऊया. आम्ही मूलभूत गोष्टींपासून सुरुवात करू, म्हणजे ब्रँड नाव कुठून आले. मूळ खूपच क्लिष्ट आहे, कारण रोमानियन ब्रँड, जो अर्थातच उझिना डी ऑटोटुरिझम पिटेस्टी या नावाने रोमानियामध्ये उगम पावतो, तो डेसियाच्या रोमन प्रांतातून आला आहे. एकेकाळी हा प्रांत आजच्या रोमानियाच्या भूभागावर होता. सुरुवातीला, ही जमीन नैसर्गिक सीमांद्वारे तयार केली गेली होती - उत्तरेकडून ती कार्पेथियन्सच्या सीमेवर, पूर्वेकडून प्रूट नदीवर, दक्षिणेकडून खालच्या डॅन्यूबवर आणि पश्चिमेकडून त्याच्या मध्यभागी होती. पण आपण भू-ऐतिहासिक गुंतागुंत संपुष्टात आणूया आणि आपल्या मुख्य पात्राकडे परत जाऊ या.

डेशिया ब्रँडशी संपर्क साधलेल्या बहुतेक लोकांचा असा विश्वास आहे की अलीकडेपासून कंपनीची संपूर्ण मालकी फ्रेंच रेनॉल्टकडे आहे. यात अर्थातच काही सत्य आहे, परंतु फार कमी लोकांना माहित आहे की रोमानियन कारखाना त्याच्या अस्तित्वाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच फ्रेंचांना जवळून सहकार्य करत आहे. चला अगदी सुरुवातीस जाऊया, म्हणजे. 1952 मध्ये उझिना डी ऑटोटुरिझम पिटेस्टीच्या रूपात डॅशिया ब्रँडच्या निर्मितीसाठी, ज्याचा मुख्य कारखाना पिटेस्टीजवळ कोलिबाशी (आता मियोवेनी) येथे आहे. जवळजवळ 10 वर्षांपूर्वी, विमानासाठी भागांचे उत्पादन येथे सुरू झाले, म्हणून कारच्या उत्पादनासाठी असेंबली लाइन पुन्हा डिझाइन करणे कठीण नव्हते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, डेशियाने सुरुवातीपासूनच रेनॉल्टशी जवळून काम केले आहे. रोमानियन प्लांटने केवळ फ्रेंच चिंतेचे तंत्रज्ञान वापरले नाही तर त्याच्या परवान्याखाली कार देखील तयार केल्या, जसे आपण आता पाहू. खरे आहे, डेसियाने 1966 मध्ये मियोवेनी नावाच्या कारसारखे स्वतःचे काहीतरी तयार करण्याचा अनेक वेळा प्रयत्न केला, परंतु हे आणि इतर प्रयत्न अयशस्वी झाले. डेसियाने सिद्ध झालेल्या घडामोडींच्या बाजूने आपली महत्त्वाकांक्षा सोडण्याचा निर्णय घेतला आहे. किमान तात्पुरते.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

सहकार्य करारावर स्वाक्षरी केल्यानंतर एक वर्षानंतर, आणखी एक Dacia मॉडेल जन्माला आले - 1300. कार स्पष्टपणे रेनॉल्ट 12 वर आधारित आहे. या प्रकरणात, असे दिसते की रेनॉल्टच्या रोमानियन समतुल्य, कमीतकमी आपल्या देशात, बरेच काही मिळवले आहे. मूळ फ्रेंचपेक्षा लोकप्रियता. लोकप्रियता इतकी मोठी होती की पुढील वर्षांमध्ये इंजिनच्या नवीन आवृत्त्या देखील तयार केल्या गेल्या, ज्यात 1210, 1310 किंवा 1410, तसेच 1973 स्टेशन वॅगन किंवा तत्कालीन-क्रांतिकारक पिकअप ट्रक सारख्या शरीर शैलींचा समावेश होता.

आज, Dacia 1300 ने रोमानियन मार्क पूर्वेकडील सखल प्रदेशातून युरोपियन उच्च प्रदेशात नेले असे मानले जाते. हे आश्चर्यकारक नाही की 1980 पर्यंत मॉडेल अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले. अर्थात, रोमानियन महत्वाकांक्षा परत आली, ज्यामुळे मॉडेलच्या मनोरंजक भिन्नता तयार केल्या गेल्या, जे दुर्दैवाने मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाहीत. 1300p मॉडेल व्यतिरिक्त, ज्याने पोलिश रस्त्यावर सर्वोच्च राज्य केले, ब्रासोव्हिया कूप किंवा डॅशिया स्पोर्ट सारखे प्रयोग होते. हे खेदजनक आहे की कारने डिझाइन टेबल सोडले नाहीत, कारण त्या वर्षांमध्ये ते स्पोर्ट्स कार मार्केटला गंभीरपणे दूषित करू शकतात. ब्रँडच्या इतर अपूर्ण स्वप्नांमध्ये 1308 जंबो डिलिव्हरी मॉडेल किंवा फोर-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड पिकअप यांचा समावेश आहे.

80 आणि 90 चे दशक पुन्हा एकदा महत्वाकांक्षा होते, रोमानियन ब्रँडच्या भावनेने मागे टाकले. 1976 मध्ये, डॅशियाने फ्रेंच कंपनी रेनॉल्टशी सहकार्य तोडून स्वतःच कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. पूर्वीच्या यशांनी भरलेल्या, रोमानियन ब्रँड मालकांना खात्री आहे की त्यांच्याकडे इतर कोणाशीही त्यांचे यश सामायिक न करता स्वतःच युरोपियन बाजारपेठ जिंकण्यासाठी पुरेसा अनुभव आणि शहाणपण आहे. करार संपुष्टात येण्यापूर्वीच, Dacia 2000 मॉडेल तयार केले जाईल, जे अर्थातच रेनॉल्ट 20 ची जुळी बहीण आहे. दुर्दैवाने, कार यापुढे 1300 मॉडेल सारखी लोकप्रियता मिळवत नाही आणि सुरुवातीच्या काळात ' s रोमानियामधील सरकार ऑटोमोटिव्ह उद्योगात हस्तक्षेप करते.

Dacia एक ऐवजी कठीण काम आहे आधी. बरं, रोमानियन सरकार निर्मात्याला या देशातील सरासरी रहिवाशांना परवडेल अशा लहान आणि अर्थातच स्वस्त कार तयार करण्याचे आदेश देते. कठोर आणि दुर्दैवाने जबरदस्तीने केलेल्या कामाचे फळ म्हणजे Dacia 500 Lastun. दुर्दैवाने, ही एक भयंकर चूक असल्याचा निष्कर्ष काढण्यासाठी कारकडे एक नजर पुरेशी आहे - एक कमकुवत इंजिन, दुःखद कारागिरी आणि मध्ययुगीन स्टाइलचा अर्थ असा होतो की कार फारशी लोकप्रिय नव्हती.

अनेक वर्षांच्या दुष्काळ आणि पतनानंतर, 1998 मध्ये डेसियाचा नोव्हासह पुनर्जन्म झाला. दुसरी चूक होऊ नये म्हणून, निर्माता कारण आणि सामान्य ज्ञानापर्यंत पोहोचतो आणि Peugeot आणि Renault सह इतर कंपन्यांकडून अनेक उपाय वापरण्याचा निर्णय घेतो. तथापि, खरी क्रांती एका वर्षानंतर आली.

1999 मध्ये, डॅशियाने रेनॉल्टच्या चिंतेबद्दल माफी मागितली, ज्याच्या बदल्यात रोमानियन कंपनीमध्ये 51 टक्के भागभांडवल विकत घेतले, अशा प्रकारे ती डॅशिया ब्रँडची मालक बनली. तेव्हापासून, हा अस्पष्ट ब्रँड वेगवान आहे आणि हळूहळू परंतु स्थिरपणे युरोपियन ड्रायव्हर्सची मने जिंकत आहे. या दिशेने पहिले पाऊल नोव्हा मॉडेलचे आधुनिकीकरण होते. कारमध्ये नवीन आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन आहेत आणि नाव बदलून सुपरनोव्हा झाले आहे - अतिशय आधुनिक.

जर सुरुवातीला रोमानियन ब्रँडच्या शेअर्सचे गुणोत्तर अगदी समान होते - फ्रेंच कंपनीच्या बाजूने 51 ते 49, तर वर्षानुवर्षे स्केल रेनॉल्टकडे वळले. डेसियासाठी नवीन सहस्राब्दीमध्ये प्रवेश करणे म्हणजे फ्रेंच निर्मात्याचे वर्चस्व मजबूत करणे, परंतु मिओवेनीच्या निर्मात्याने हे नाकारले? अर्थात नाही, कारण युरोपियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्याची हीच त्याला संधी होती. हे माहित होते की डॅशिया स्वतःहून सामना करू शकत नाही आणि फ्रेंच रेनॉल्टचा शक्तिशाली पाठिंबा अमूल्य असेल.

1999 मध्ये रेनॉल्टने बहुसंख्य शेअर्स ताब्यात घेतल्यानंतर, त्यांचा हिस्सा एका वर्षानंतर 73,2% आणि त्यानंतर लवकरच 81,4% वर गेला. फक्त एक वर्षानंतर, तब्बल 92,7% समभाग फ्रेंच कंपनीच्या हातात गेले आणि 2003 मध्ये, शेवटी, 99,3%. Dacia मधील माफक 0,07% स्टेक कंपनीला त्याचा बॅज आणि ट्रेडमार्क टिकवून ठेवण्याची परवानगी देतो असे दिसते. एक ना एक मार्ग, त्याच वर्षी, सोलेन्का नावाच्या सुपरनोव्हा मॉडेलचा उत्तराधिकारी बाजारात प्रवेश करतो - खूप चांगले सुसज्ज आणि काळजीपूर्वक बनवलेले. काही कारणास्तव, रेनॉल्ट ब्रँड एका दृष्टीक्षेपात पाहिले जाऊ शकते.

रेनॉल्टने डॅशियाच्या ताब्यात घेतल्याने जवळजवळ 500 दशलक्ष युरोचे मोठ्या प्रमाणात रोख इंजेक्शन मिळाले. यापैकी बहुतेक रक्कम रोमानियन कारखान्यांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी वापरली गेली ज्यांचे काही वर्षांमध्ये आधुनिकीकरण झाले नव्हते. 2004 मध्ये, युरोपला अशी गुंतवणूक फायदेशीर आहे की नाही हे आढळून आले - लोगान मॉडेलने बाजारात प्रवेश केला, जो लवकरच जवळजवळ क्रांतिकारक कार बनला. अतिशय कमी किंमतीत उत्कृष्ट उपकरणे - हे संयोजन केवळ युरोपच नव्हे तर विकसनशील देशांच्या बाजारपेठांवर विजय मिळविण्यासाठी पुरेसे होते. खरेदीदारांच्या प्रचंड स्वारस्यामुळे ही कार पश्चिम युरोपला देखील मिळाली, जिथे जर्मन आणि फ्रेंच कार राज्य करतात. पुढील वर्षांनी नवीन मॉडेल आणले: डस्टर, सॅन्डेरो, लोगान अनेक प्रकारांमध्ये आणि अलीकडेच लॉजी, ज्याने या वर्षाच्या मार्चच्या सुरुवातीला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण केले.

डेसिया ब्रँडचे नेतृत्व सध्या जेरोम ऑलिव्ह यांच्याकडे आहे, जे 26 नोव्हेंबर 2009 रोजी फ्रँकोइस फोरमोंट यांच्यानंतर अध्यक्ष झाले. आधीच्या सीईओने मिओवेनमधून कंपनी सोडली आणि निवृत्त झाले. जेरोम ऑलिव्ह यांनी प्रथम प्रशासक म्हणून पदभार स्वीकारला आणि त्यानंतर लवकरच ते Dacia चे CEO झाले. त्याच्या चरित्रातून पाहिल्यास, कोणीही असा निष्कर्ष काढू शकतो की तो योग्य ठिकाणी योग्य व्यक्ती आहे. जेरोम ऑलिव्हचा जन्म 8 डिसेंबर 1957 रोजी झाला. 1980 मध्ये, त्यांनी कॅथोलिक इन्स्टिट्यूट ऑफ आर्ट्स अँड क्राफ्ट्स, ICAM मधून अभियांत्रिकी पदवी प्राप्त केली. जेरोम त्याच्या कारकिर्दीच्या सुरुवातीपासूनच फ्रेंच ब्रँडशी संबंधित आहे. आधीच 1982 मध्ये, त्याने सॅंडोविलमधील रेनॉल्ट प्लांटमध्ये काम करण्यास सुरुवात केली. 1985 मध्ये, त्यांनी गुंतवणूक आणि ऑपरेटिंग कार्ये स्वीकारली आणि त्यानंतर लगेचच ते ऑपरेशन्सचे संचालक बनले. जेरोम ऑलिव्हियाच्या सर्वात अलीकडील यशांमध्ये त्यांची 1999 मध्ये डुई येथे ऑपरेशन डायरेक्टर म्हणून नियुक्ती समाविष्ट आहे. हा जगातील सर्वात मोठा आणि आधुनिक रेनॉल्ट प्लांट आहे. या यशानंतर अवघ्या 5 वर्षांनी ऑलिव्हिया या कारखान्याची सीईओ बनली. जेरोम ऑलिव्हियाचा पूर्ववर्ती कोण होता?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, फ्रँकोइस फोरमोंटने डेसिया सोडले आणि अशा प्रकारे त्याची महान कारकीर्द संपली. फ्रँकोइस यांचा जन्म 24 डिसेंबर 1948 रोजी झाला. त्यांच्याकडे उच्च आर्थिक शिक्षण आणि उच्च विशिष्ट शिक्षणाचा डिप्लोमा आहे. त्यांच्या उत्तराधिकारीप्रमाणेच त्यांनी रेनॉल्टमध्ये कारकीर्द सुरू केली. सुरुवातीला 1975 मध्ये त्यांनी मानव संसाधन विभागात पदभार सांभाळला. 1988 ते 1998 पर्यंत, त्यांनी सॅंडोविल आणि ले मॅन्स कारखान्यांमध्ये विविध पदे भूषवली, जुलै 2003 मध्ये डेसिया ब्रँडचे सीईओ म्हणून त्यांची नियुक्ती झाली.