कोरोलाचा एक योग्य उत्तराधिकारी - टोयोटा ऑरिस (2007-)

पाच वर्षांपूर्वी टोयोटाने क्रांती केली. तिने 3- आणि 5-दार कोरोला अप्रचलित पाठवली. अधिक शैलीदार धाडसी ऑरिसने त्याची जागा घेतली. काळाने दाखवून दिले आहे की कार तितकीच टिकाऊ आहे आणि दुय्यम बाजारात तिच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच मागणी आहे.

कोरोला ही एक आख्यायिका आहे जी 1966 मध्ये दिसली. मॉडेलच्या नऊ पिढ्यांपैकी प्रत्येक व्यावहारिक आणि टिकाऊ होते. त्याच्या पुराणमतवादी स्टाइलमुळे, कोरोला पुराणमतवादींसाठी एक कार मानली जात असे. क्लासिक फॉर्मच्या प्रेमींना लक्षात घेऊन, चिंताने कोरोलाची दहावी पिढी तयार केली आहे - एक कॉम्पॅक्ट सेडान. तांत्रिकदृष्ट्या, 2007 पासून ऑरिस म्हणून बहुतेक बाजारपेठांमध्ये दोन-सीट हॅचबॅक ऑफर केली जात आहे. त्वरीत, कारण आधीच 2010 मध्ये, ऑरिसने फेसलिफ्ट केले. सुधारित फ्रंट ऍप्रन आणि नवीन मागील लाईट लेन्सचा कारच्या देखाव्यावर सकारात्मक परिणाम होतो.

नवव्या पिढीतील कोरोलाच्या तुलनेत, सादर केलेल्या कारच्या ओळी हे एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे, परंतु ऑरिस सर्वात अर्थपूर्ण कॉम्पॅक्टपासून दूर आहेत. हेच आतील भागात लागू होते, जे अधिक मनोरंजक बनले आहे, परंतु तरीही सरासरीपेक्षा जास्त उभे नाही. दुर्दैवाने, हे परिष्करण सामग्री आणि रंगांच्या गुणवत्तेवर देखील लागू होते. टोयोटा जर्मन आणि फ्रेंच सी-सेगमेंट कारद्वारे दर्शविलेल्या पातळीपेक्षा भिन्न आहे.

सलून प्रशस्तपणाने आनंदाने आश्चर्यचकित करते. ऑरिसच्या पुढच्या जागा बर्‍याच उंच सेट केल्या आहेत, ज्या दूरच्या विंडशील्डसह, मिनीव्हॅनमध्ये प्रवास करण्याचा आभास देऊ शकतात. दुसर्‍या रांगेत प्रौढ प्रवाशांसाठी एक जागा देखील आहे, जिथे मध्यवर्ती बोगद्याशिवाय मजल्याद्वारे आराम अधिक वाढविला जातो. लगेज कंपार्टमेंट देखील सभ्य आहे, ज्याची क्षमता 354 लीटर आहे, आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या - 1335 लीटर. केबिनची सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे एक मोठा आणि अकार्यक्षम केंद्र कन्सोल आहे.

एक असामान्य परंतु सोयीस्कर उपाय म्हणजे उच्च-माऊंट गिअरबॉक्स जॅक. मल्टीमोड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये काही शंका उद्भवू शकतात, ज्याचे संथ ऑपरेशन ड्रायव्हिंगचा आनंद मर्यादित करते. उपकरणांची पातळी खूपच समाधानकारक आहे - मानक म्हणून, टोयोटा ABS, चार एअरबॅग्ज, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, एक ऑडिओ सिस्टम आणि एक ऑन-बोर्ड संगणक देते.

इंजिन आवृत्त्यांची यादी बरीच मोठी आहे. त्यात पेट्रोल इंजिन 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 आणि 132 hp) आणि 1.8 (147 hp) आणि 1.4 डिझेल (90 hp) s.), 2.0 (126 hp) आणि 2.2 (177) समाविष्ट आहेत. hp). . सर्वात कमकुवत इंजिनचे कार्यप्रदर्शन केवळ शांत ड्रायव्हर्ससाठी पुरेसे आहे. पेट्रोल 1.4 तुम्हाला 0 सेकंदात 100 ते 13 किमी/तास आणि डिझेल 1.4 - 11,9 सेकंदात वेग वाढवू देते.

टोयोटा ऑरिस इंधन वापर अहवाल - तुम्ही गॅस स्टेशनवर किती खर्च करता ते तपासा

वापरलेली प्रत शोधताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह 1.33 ड्युअल VVT-i इंजिन जुन्या 1.4 VVT-i पेक्षा अधिक चपळ आहे, जे पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. सर्वात लहान गॅसोलीन इंजिन एकत्रित चक्रात जळून जाते 6,7 l / 100 किमी. 1.6 इंजिनांना सुमारे 1 l/100 किमी जास्त आवश्यक आहे. खूप कारण 7,6 l / 100 किमी सर्वात शक्तिशाली डिझेल 2.2 D-CAT बर्न करते. हे 400 rpm वर 2000 Nm द्वारे प्रदान केलेल्या उत्कृष्ट लवचिकतेद्वारे ऑफसेट केले जाते. 1.4 D-4D इंजिनची सरासरी 5,6 l/100 किमी आहे. 2010 मध्ये, ऑफर एचएसडीच्या संकरित आवृत्तीसह पुन्हा भरली गेली, जी दुय्यम बाजारात शोधणे अत्यंत कठीण होईल.

ऑरिसचे सस्पेन्शन आरामदायी आहे, जे योग्य राइड गुणवत्ता बनवते, परंतु डायनॅमिक कॉर्नरिंगमध्ये ते कमी पडू शकते. निलंबनाची मर्यादित कडकपणा स्पष्ट आणि अप्रिय बॉडी रोलकडे नेतो आणि मर्यादित स्टीयरिंग अचूकतेमुळे परिस्थिती सुधारत नाही.

सस्पेंशनमध्ये फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम (अपवाद फक्त मल्टी-लिंक रिअर एक्सलसह ऑरिस 2.2 D-CAT आहे). समाधान केवळ दुरुस्तीसाठी तुलनेने स्वस्त नाही तर टिकाऊ देखील आहे. ब्रिटिश डर्बीशायरमध्ये तयार केलेल्या लहान कारच्या निलंबनाच्या पहिल्या 100-150 हजार किलोमीटरसाठी, भाग बदलण्याची आवश्यकता नसते.

टोयोटाला काही गुणवत्तेचे अडथळे आले असले तरी ड्रायव्हर्स इतर घटकांबद्दल तक्रार करत नाहीत. तीन-दरवाजा कोरोला प्रमाणे, ते फार टिकाऊ नाही. फ्रंट सीट फोल्डिंग यंत्रणा. ड्रायव्हरच्या सीट असबाब वापरण्याची चिन्हे दर्शवू शकतात. बॉडी पेंट आणि आतील प्लास्टिक स्क्रॅचस प्रवण आहे. पहिला गंज च्या खिसेस्टीयरिंग, शीतलक गळती आणि समस्या गिअरबॉक्स बियरिंग्ज. काही वापरकर्ते चिडखोर गियर निवडक आणि क्लच पेडल्समुळे नाराज झाले. वॉरंटी सेवांद्वारे बहुतेक उणीवा दूर केल्या गेल्या.

उत्पादित कारच्या एकूण संख्येत, वरील तोटे अजूनही दुर्मिळ आहेत. TUV रेटिंगमधील दुसरे स्थान हे कारच्या अत्यंत उच्च टिकाऊपणाचे सर्वोत्तम पुष्टीकरण आहे. ऑरिस देखील ADAC क्रमवारीत आघाडीवर आहे, गोल्फ, Mazda 3, Ford Focus आणि Honda Civic च्या पुढे आहे. ADAC च्या मते, अति-डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरी, इमोबिलायझर्स, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम, पार्टिक्युलेट फिल्टर्स, टर्बोचार्जर आणि मागील ब्रेक या सर्वात सामान्य समस्या होत्या. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षाच्या कारमध्ये सर्वाधिक ब्रेकडाउन आढळले. जर्मन ऑटोमोबाईल क्लबच्या तज्ञांना नवव्या पिढीतील कोरोलाच्या तुलनेत खराबीमध्ये लक्षणीय घट आढळून आली यावर जोर देण्यासारखे आहे.

जे वापरलेली प्रत शोधत आहेत त्यांना लक्षणीय रक्कम तयार करावी लागेल. PLN 30 पेक्षा कमी किमतीत, तुम्ही डिझेल इंजिन आणि 130 किलोमीटरच्या मायलेजसह पांढरी किंवा चांदीची Auris खरेदी करू शकता. अर्थात, कंपनीच्या कारचे जीवन कठीण होते. खाजगी हातातून वापरलेल्या ऑरिसला किमान काही हजार झ्लॉटी जोडावे लागतील.

ऑटोएक्स-रे - टोयोटा ऑरिसचे मालक कशाबद्दल तक्रार करतात

टोयोटा ऑरीस हे कोरोलापेक्षा दिसायला अधिक आकर्षक होते. आम्ही एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे, परंतु अधिक आकर्षक सी-सेगमेंट कार खरेदी करणे ही समस्या नाही. तथापि, ऑरिसमध्ये स्वारस्य असलेले बरेच लोक आहेत. कॉम्पॅक्ट टोयोटाचे रहस्य काय आहे? उधळपट्टीचा अभाव म्हणजे वृद्धत्वाची प्रक्रिया मंद होईल. बाजारात सुमारे पाच वर्षानंतर, हे आधीच ज्ञात आहे की टिकाऊपणा देखील ऑरिसचा मजबूत बिंदू आहे.

शिफारस केलेल्या मोटर्स

पेट्रोल 1.6: कामगिरी आणि इंधन वापर यांच्यात चांगली तडजोड. डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगच्या अभावाचा अर्थ दीर्घकाळातही वाजवी देखभाल खर्च असावा. निधीची परवानगी असल्यास, 2009 पासून ऑफर केलेले 1.6 चे व्हॅल्व्हमॅटिक इंजिन शोधणे योग्य आहे, सतत व्हेरिएबल वाल्व लिफ्टसह, सरासरी वापरणे 7,1 l / 100 किमी. पर्याय जुना आणि किंचित जास्त इंधन-केंद्रित आहे (7,7 l / 100 किमी) 1.6 व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह ड्युअल VVT-i. 1,8 लिटर पेट्रोल इंजिन दुर्मिळ आहे आणि 1.6 लिटर इंजिनपेक्षा काहीसे चांगले कार्यप्रदर्शन प्रदान करते.

1.4 D-4D डिझेल: सर्वात लहान टर्बोडीझेल ड्रायव्हरसाठी सर्वात सोयीस्कर असल्याचे सिद्ध होते. सरासरी इंधन वापरामुळे केवळ गॅस स्टेशनवरच नाही 5,6 l / 100 किमी फार क्वचित भेटायला येतात. 100 1.4 किलोमीटरपेक्षा जास्त धावांसह, ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरची अनुपस्थिती - हजारो zł ची किंमत असलेल्या घटकांचा देखील ऑपरेटिंग खर्चावर सकारात्मक परिणाम होईल. टाइमिंग बेल्टमध्ये चेन ड्राइव्ह आहे. ऑरिस 4 डी-डीच्या ऑपरेशनशी संबंधित एकमेव गैरसोय म्हणजे तुलनेने वारंवार तेल टाकण्याची गरज आहे, जे कधीकधी मोठ्या प्रमाणात जळते.

फायदे:

+ दीर्घायुष्य सरासरीपेक्षा जास्त आहे

+ मूल्य कमी होणे

+ चांगले ट्यून केलेले निलंबन

तोटे:

- सेकंड-हँड प्रतींसाठी खूप उच्च किमती

- फार अत्याधुनिक इंटीरियर नाही

- सुटे भागांसाठी उच्च किमती

सुरक्षा:

EuroNCAP चाचणी स्कोअर: 5/5 (पोल 2006)

वैयक्तिक सुटे भागांसाठी किंमती - बदली:

लीव्हर (समोर, खालचा): PLN 170-350

डिस्क आणि पॅड (समोर): PLN 200-450

क्लच (पूर्ण): PLN 350-800

अंदाजे ऑफर किमती:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 किमी, हजार झ्लॉटी

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 किमी, हजार झ्लॉटी

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 किमी, हजार झ्लॉटी

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 किमी, हजार झ्लॉटी

छायाचित्रकार - जरोड84, टोयोटा ऑरिस वापरकर्ता