abs सेन्सर होंडा फिट

वाहनाच्या ब्रेकिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये एबीएस सेन्सर महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात - ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि संपूर्णपणे युनिटचे सुरळीत ऑपरेशन त्यांच्यावर अवलंबून असते. सेन्सर घटक चाकांच्या रोटेशनच्या डिग्रीवर नियंत्रण युनिटवर डेटा प्रसारित करतात आणि नियंत्रण युनिट येणार्‍या माहितीचे विश्लेषण करते, क्रियांचे इच्छित अल्गोरिदम तयार करते. परंतु उपकरणांच्या आरोग्याबद्दल शंका असल्यास काय करावे?

डिव्हाइस खराब होण्याची चिन्हे

एबीएस सेन्सर सदोष आहे हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशकाद्वारे सूचित केले जाते: जेव्हा सिस्टम बंद होते तेव्हा ते उजळते, अगदी थोड्याशा खराबीसह देखील बाहेर जाते.

ABS ने ब्रेक्समध्ये "हस्तक्षेप" करणे थांबवले असल्याचा पुरावा:

• चाके सतत जोरदार ब्रेकिंग अंतर्गत लॉक होतात.
• ब्रेक पेडल दाबताना एकाचवेळी कंपनासह कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण नॉकिंग नाही.
• स्पीडोमीटर सुई प्रवेग मागे राहते किंवा मूळ स्थितीपासून अजिबात हलत नाही.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील दोन (किंवा अधिक) सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, पार्किंग ब्रेक इंडिकेटर उजळतो आणि बाहेर जात नाही.

कारच्या डॅशबोर्डवरील ABS इंडिकेटर योग्यरित्या वागत नसल्यास मी काय करावे? आपण त्वरित सेन्सर बदलू नये, आपल्याला प्रथम डिव्हाइसेस तपासण्याची आवश्यकता आहे; ही प्रक्रिया अत्यंत सशुल्क मास्टर्सच्या सेवांचा अवलंब न करता स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते.

आरोग्य तपासणी पद्धती

भागाची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, आम्ही त्याचे निदान करण्यासाठी क्रियांची मालिका करतो, साध्या ते जटिलकडे जातो:

1. ब्लॉक उघडून फ्यूज तपासू (प्रवाशाच्या डब्यात किंवा इंजिनच्या डब्यात) आणि संबंधित घटकांची तपासणी करूया (दुरुस्ती/ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये दर्शविलेले). जळलेला घटक आढळल्यास, आम्ही त्यास नवीनसह बदलू.
2. चला एक नजर टाकू आणि तपासूया:
   • कनेक्टर अखंडता;
   • शॉर्ट सर्किटचा धोका वाढवणाऱ्या ओरखड्यांसाठी वायरिंग;
   • भागांचे दूषित होणे, संभाव्य बाह्य यांत्रिक नुकसान;
   • सेन्सरच्या जमिनीवरच फिक्सिंग आणि कनेक्ट करणे.

जर उपरोक्त उपायांनी डिव्हाइसमधील खराबी ओळखण्यात मदत केली नाही, तर ते डिव्हाइस - टेस्टर (मल्टीमीटर) किंवा ऑसिलोस्कोपसह तपासावे लागेल.

परीक्षक (मल्टीमीटर)

सेन्सरचे निदान करण्याच्या या पद्धतीसाठी, आपल्याला परीक्षक (मल्टीमीटर), कार चालविण्याच्या आणि दुरुस्त करण्याच्या सूचना, तसेच पिन - विशेष कनेक्टरसह वायरिंगची आवश्यकता असेल.

परीक्षक (मल्टीमीटर) - विद्युत प्रवाहाचे मापदंड मोजण्यासाठी, व्होल्टमीटर, अॅमीटर आणि ओममीटरची कार्ये एकत्रित करणारे उपकरण. डिव्हाइसेसचे अॅनालॉग आणि डिजिटल मॉडेल आहेत.

एबीएस सेन्सरच्या कार्यक्षमतेबद्दल संपूर्ण माहिती मिळविण्यासाठी, डिव्हाइस सर्किटमधील प्रतिकार मोजणे आवश्यक आहे:

1. वाहन जॅकने वाढवा किंवा लिफ्टवर लटकवा.
2. जर ते डिव्हाइसमध्ये प्रवेश करण्यास अडथळा आणत असेल तर चाक काढा.
3. सिस्टम कंट्रोल बॉक्स कव्हर काढा आणि कंट्रोलरमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
4. आम्ही पिन मल्टीमीटर आणि सेन्सर संपर्काशी जोडतो (मागील चाक सेन्सर कनेक्टर प्रवाशांच्या डब्यात, सीटच्या खाली स्थित आहेत).

डिव्हाइसचे वाचन विशिष्ट वाहनाच्या दुरुस्ती आणि ऑपरेशनसाठी मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या डेटाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. जर डिव्हाइसचा प्रतिकार असेल तर:

• किमान थ्रेशोल्डच्या खाली - सेन्सर दोषपूर्ण आहे;
• शून्यापर्यंत पोहोचते - शॉर्ट सर्किट;
• तारा घट्ट करण्याच्या क्षणी अस्थिर (उडी मारणे) - वायरिंगच्या आत संपर्काचे उल्लंघन;
• अंतहीन किंवा कोणतेही वाचन नाही - केबल ब्रेक.

लक्ष द्या! पुढच्या आणि मागील एक्सलवरील ABS सेन्सर्सचा प्रतिकार भिन्न आहे. डिव्हाइसेसचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स पहिल्या प्रकरणात 1 ते 1,3 kOhm आणि दुसऱ्या प्रकरणात 1,8 ते 2,3 kOhm पर्यंत आहेत.

ऑसिलोस्कोप (वायरिंग डायग्रामसह) कसे तपासायचे

टेस्टर (मल्टीमीटर) सह सेन्सरचे स्वयं-निदान करण्याव्यतिरिक्त, ते अधिक जटिल उपकरणाने तपासले जाऊ शकते - एक ऑसिलोस्कोप.

डिव्हाइस सेन्सर सिग्नलचे मोठेपणा आणि वेळ पॅरामीटर्स तपासते

ऑसिलोस्कोप हे एक उपकरण आहे जे सिग्नलचे मोठेपणा आणि वेळेचे मापदंड अभ्यासते, जे इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्समधील नाडी प्रक्रियेचे अचूक निदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे उपकरण खराब कनेक्टर, ग्राउंड फॉल्ट आणि वायर तुटणे शोधते. डिव्हाइसच्या स्क्रीनवरील कंपनांचे दृश्य निरीक्षण करून तपासणी केली जाते.

ऑसिलोस्कोपसह एबीएस सेन्सरचे निदान करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

1. मापन दरम्यान कनेक्टर्स किंवा लीड्सवरील व्होल्टेज ड्रॉप (स्पाइक्स) पाहण्यासाठी बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करा.
2. टच सेन्सर शोधा आणि त्या भागातून वरचा कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
3. ऑसिलोस्कोपला पॉवर आउटलेटशी जोडा.

डिव्हाइसला ABS सेन्सर कनेक्टरशी जोडत आहे (1 - गियर रोटर; 2 - सेन्सर)

एबीएस सेन्सरची स्थिती याद्वारे दर्शविली जाते:

• एका एक्सलच्या चाकांच्या रोटेशन दरम्यान सिग्नल चढउताराचे समान मोठेपणा;
• कमी वारंवारतेच्या साइनसॉइडल सिग्नलचे निदान करताना मोठेपणाचे ठोके नसणे;
• जेव्हा चाक 0,5 rpm च्या वारंवारतेवर फिरते तेव्हा सिग्नल दोलनांचे स्थिर आणि एकसमान मोठेपणा राखणे, 2 V पेक्षा जास्त नसणे.

कृपया लक्षात घ्या की ऑसिलोस्कोप एक ऐवजी क्लिष्ट आणि महाग साधन आहे. आधुनिक संगणक तंत्रज्ञान इंटरनेटवरून डाउनलोड केलेल्या आणि नियमित लॅपटॉपवर स्थापित केलेल्या विशेष प्रोग्रामसह हे डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे शक्य करते.

उपकरणांशिवाय भाग तपासत आहे

हार्डवेअरलेस डिव्हाइसचे निदान करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे इंडक्शन सेन्सरवरील सोलेनोइड वाल्व तपासणे. कोणतेही धातूचे उत्पादन (स्क्रूड्रिव्हर, पाना) ज्या भागामध्ये चुंबक स्थापित केले आहे त्यावर लागू केले जाते. जर सेन्सर ते आकर्षित करत नसेल तर ते दोषपूर्ण आहे.

बर्‍याच आधुनिक ऑटोमोटिव्ह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनवर त्रुटी आउटपुट (अल्फान्यूमेरिक कोडिंगमध्ये) सह स्व-निदान कार्य असते. तुम्ही इंटरनेट किंवा मशीनच्या सूचना पुस्तिका वापरून या चिन्हांचा उलगडा करू शकता.

ब्रेकडाउन आढळल्यास काय करावे

एबीएस सेन्सरमध्ये खराबी आढळल्यास काय करावे? जर समस्या स्वतःच डिव्हाइस असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे, परंतु इलेक्ट्रिकल वायरिंगच्या बाबतीत, आपण स्वतःच समस्येचे निराकरण करू शकता. त्याची अखंडता पुनर्संचयित करण्यासाठी, आम्ही "वेल्डिंग" पद्धत वापरतो, विद्युत टेपने सांधे काळजीपूर्वक गुंडाळतो.

डॅशबोर्डवर ABS लाइट आल्यास, हे सेन्सर समस्येचे स्पष्ट लक्षण आहे. वर्णन केलेल्या कृती ब्रेकडाउनचे कारण ओळखण्यास मदत करतील; तथापि, ज्ञान आणि अनुभव पुरेसे नसल्यास, कार सर्व्हिस मास्टर्सशी संपर्क साधणे चांगले. अन्यथा, स्थितीचे निरक्षर निदान, डिव्हाइसच्या अयोग्य दुरुस्तीसह, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची प्रभावीता कमी करेल आणि अपघात होऊ शकतो.

एबीएस सेन्सर स्वतः कसे तपासायचे

कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमची प्रभावीता मुख्यत्वे ड्रायव्हरच्या कौशल्यांवर, त्याच्या व्यावसायिक कौशल्यांवर अवलंबून असते. परंतु, या प्रकरणात, विविध सहाय्यक प्रणाली आणि घटक देखील एक महत्त्वपूर्ण मदत म्हणून काम करतात, ज्यामुळे आपण सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी सर्व आवश्यक परिस्थिती तयार करू शकता.

या प्रकरणात एक विशेष भूमिका इलेक्ट्रॉनिक यंत्रणेद्वारे खेळली जाते जी चाकांना अवरोधित होण्यापासून प्रतिबंधित करते - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम. खरं तर, सादर केलेल्या सिस्टमच्या क्रियेची श्रेणी त्याच्या थेट उद्देशाच्या पलीकडे जाते, जी विविध ऑपरेटिंग मोडमध्ये वाहन नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेमध्ये सर्वोत्तम व्यक्त केली जाते.

या प्रणालीतील सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे ABS सेन्सर. संपूर्ण ब्रेकिंग प्रक्रियेची प्रभावीता त्याच्या योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते. चला त्याला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊया.

एबीएस सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

जर ड्रायव्हरला युनिटच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांबद्दल किंवा अभ्यासाधीन सिस्टमच्या घटकांबद्दल माहिती नसेल तर कोणतेही निदान उपाय प्रभावी होणार नाहीत. म्हणून, या उपकरणाच्या ऑपरेशनमध्ये सर्जिकल हस्तक्षेपाचा समावेश असलेल्या टप्प्यापूर्वी, प्रथम त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

एबीएस सेन्सर म्हणजे काय?

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की हे साधे डिव्हाइस कारच्या प्रत्येक 4 एक्सलवर आढळू शकते. एक सोलनॉइड सीलबंद प्लास्टिकच्या केसमध्ये आहे.

सेन्सरचा आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे तथाकथित आवेग रिंग. अंगठीची आतील बाजू सेरेटेड थ्रेडच्या स्वरूपात बनविली जाते. हे ब्रेक डिस्कच्या मागील बाजूस स्थापित केले जाते आणि वाहनाच्या चाकासह फिरते. सोलेनोइड कोरच्या शेवटी एक सेन्सर आहे.

या प्रणालीचे मुख्य कार्यप्रदर्शन थ्रॉटलपासून थेट कंट्रोल युनिटच्या रीडरकडे इलेक्ट्रिकल सिग्नल वाचण्यावर आधारित आहे. तर, चाकावर विशिष्ट टॉर्क प्रसारित होताच, इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या आत एक चुंबकीय क्षेत्र दिसू लागते, ज्याची परिमाण ड्राइव्ह रिंगच्या फिरण्याच्या गतीच्या वाढीच्या प्रमाणात वाढते.

चाकाचे रोटेशन कमीतकमी क्रांत्यांच्या संख्येपर्यंत पोहोचताच, सादर केलेल्या सेन्सरकडून पल्स सिग्नल प्रोसेसिंग डिव्हाइसवर वाहू लागतो. सिग्नलचे आवेग स्वरूप आवेग रिंगच्या रिंग गियरमुळे आहे.

एबीएस हायड्रोब्लॉकचे पुढील ऑपरेशन रिसीव्हिंग डिव्हाइसमध्ये रेकॉर्ड केलेल्या सिग्नलच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते. ब्रेक फोर्स हायड्रॉलिक डिस्ट्रिब्युटरचे ड्रायव्हिंग घटक म्हणजे सोलेनोइड्स, एक हायड्रॉलिक पंप आणि वाल्व यंत्रणा.

वाल्व बॉडीमध्ये प्रवेश करणार्या सिग्नलच्या सामर्थ्यावर अवलंबून, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कंट्रोलसह वाल्व यंत्रणा कार्यान्वित होतात. चाके अवरोधित करण्याच्या बाबतीत, हायड्रॉलिक गट, संबंधित सिग्नल लक्षात घेऊन, या ब्रेक सर्किटमध्ये दबाव कमी करतो.

या क्षणी, हायड्रॉलिक पंप सक्रिय केला जातो, ब्रेक फ्लुइडला ओपन बायपास व्हॉल्व्हद्वारे जीटीझेड जलाशयात परत पंप करतो. ड्रायव्हरने पेडल्सवरील प्रयत्न कमी करताच, बायपास वाल्व्ह बंद होतो आणि पंप, यामधून, काम करणे थांबवते.

यावेळी, मुख्य झडप उघडते आणि या ब्रेक सर्किटमधील दाब सामान्यवर परत येतो.

एबीएस परिधीय घटकाचा सादर केलेला बदल सर्वात सामान्य आहे आणि बहुतेक देशी आणि परदेशी कारवर वापरला जातो.

या डिझाइनच्या सापेक्ष साधेपणामुळे, सिस्टमच्या घटकांमध्ये यांत्रिक पोशाख आणि चांगल्या कार्यक्षमतेसाठी उच्च प्रतिकार असतो.

जर भाग क्रमाबाहेर असेल तर खाली वर्णन केलेल्या हाताळणी करणे इतके अवघड नाही. नवीन सेन्सर खरेदी करणे आणि बदलणे सोपे आहे.

डिव्हाइस खराब होण्याची चिन्हे

सादर केलेले डिव्हाइस, एक नियम म्हणून, दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान अखंड ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे हे असूनही, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान विविध अपयश आणि खराबी येऊ शकतात.

सिस्टम ऑपरेशनच्या व्हिज्युअल नियंत्रणासाठी, कारच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर आपत्कालीन दिवा वापरला जातो. तोच आहे जो सर्व प्रथम, अनेक घटकांमुळे होणारे सिस्टमचे विविध प्रकारचे उल्लंघन सूचित करतो.

या प्रकरणात चिंतेचे कारण हे असू शकते की शॉर्ट सर्किट स्थितीकडे की वळवल्यानंतर नियंत्रण दिवा बराच काळ बाहेर जात नाही किंवा वाहन चालवताना कोणतीही चेतावणी नसते.

सेन्सरच्या या वर्तनास कारणीभूत असलेल्या समस्या खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात.

अनेक चिन्हे विचारात घ्या जी नंतर सिस्टमच्या विशिष्ट नोडच्या अपयशाचे कारण ओळखण्यास मदत करतील:

• डॅशबोर्डवरील एबीएस लाइट बराच काळ चालू आहे किंवा अजिबात निघत नाही;
• ब्रेक पेडल दाबताना जास्त शक्ती;
• ब्रेक पेडल तुमच्या दाबण्याला प्रतिसाद देणे थांबवते;
• जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल जोरात दाबाल तेव्हा चाके ब्लॉक करा.

पूर्वीच्या आवृत्त्यांचे एबीएस सिस्टम, नियमानुसार, सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या विशेष संकेताने सुसज्ज नव्हते. या प्रकरणात, त्याची भूमिका इंजिन कंट्रोलच्या कंट्रोल दिवाने केली होती.

एबीएस सिस्टमचे निदान कसे करावे

निदान उपाय ज्यामध्ये ABS प्रणाली तपासणे समाविष्ट असते ते सहसा विशेष उपकरणे वापरून केले जातात. त्यापैकी एक तथाकथित डायग्नोस्टिक अॅडॉप्टर आहे. ते कनेक्ट करण्यासाठी, निर्माता एक विशेष डायग्नोस्टिक कनेक्टर प्रदान करतो.

प्रज्वलन चालू केल्यावर सिस्टम चाचणी सुरू होते. अशा तपासणीचा सार असा आहे की अॅडॉप्टर वापरुन आपण एखाद्या विशिष्ट सिस्टम त्रुटीची उपस्थिती शोधू शकता. प्रत्येक त्रुटीला एक विशिष्ट कोड नियुक्त केला जातो, ज्यामुळे सिस्टमच्या विशिष्ट नोड किंवा घटकाच्या खराबतेचा न्याय करणे शक्य होते.

तथापि, हे लक्षात घ्यावे की बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बजेट विभागातील डायग्नोस्टिक अॅडॉप्टर संपूर्ण सिस्टम स्कॅन करत नाहीत, परंतु केवळ इंजिन. म्हणून, आम्ही पूर्णपणे डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरण्याची शिफारस करतो.

उदाहरणार्थ, आम्ही कोरियन-निर्मित स्कॅन टूल प्रो ब्लॅक एडिशन सक्षम करू शकतो. बोर्डवर 32-बिट चिप असल्याने, हा स्कॅनर केवळ इंजिनच नाही तर वाहनातील इतर घटकांचे (गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन, एबीएस सहाय्यक प्रणाली इ.) निदान करण्यास सक्षम आहे आणि त्याच वेळी त्याची किंमत अगदी परवडणारी आहे.

हे मल्टी-ब्रँड स्कॅनर 1993 पासून बहुतेक वाहनांशी सुसंगत आहे, सर्व उपलब्ध सेन्सर्स, वाहन VIN, मायलेज, ECU आवृत्ती इत्यादींचे रिअल-टाइम ऑपरेशन दर्शविते.

डिव्हाइस विशिष्ट कालावधीत स्थिरतेसाठी विविध प्रणालींचे कार्यप्रदर्शन मोजण्यास आणि iOS, Android किंवा Windows वर आधारित कोणत्याही डिव्हाइसवर प्राप्त डेटा संचयित करण्यास सक्षम आहे.

निदान आणि प्रतिबंधात्मक उपाय ज्यामुळे सिस्टम घटकांच्या कार्यक्षमतेचा न्याय करणे शक्य होते ते विशेष सेवा केंद्रांमध्ये केले जातात. तथापि, हे कार्य गॅरेजमध्ये केले जाऊ शकते.

तर, एबीएस सेन्सरचे निदान करण्यासाठी जे आवश्यक आहे ते उपकरणांचा किमान संच आहे, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: एक सोल्डरिंग लोह, मल्टीमीटर, उष्णता संकुचित आणि दुरूस्ती कनेक्टर.

सत्यापन अल्गोरिदममध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:

• चाक लिफ्ट;
• कंट्रोल युनिट आणि कंट्रोलर आउटपुट वेगळे करा;
• सेन्सरशी दुरुस्ती कनेक्टरचे कनेक्शन;
• मल्टीमीटरने प्रतिकार मोजा

जर सेन्सर अयशस्वी झाला नाही, तर ओममीटर सुमारे 1 kOhm चा प्रतिकार दर्शवेल. हे मूल्य विश्रांतीच्या वेळी सेन्सरच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे. चाक फिरत असताना वाचन बदलले पाहिजे. हे त्याच्या निराकरणाकडे निर्देश करेल. रीडिंगमध्ये कोणताही बदल नसल्यास, सेन्सर ऑर्डरच्या बाहेर आहे.

हे नोंद घ्यावे की सेन्सर्सच्या विविध बदलांमुळे, त्यांच्या ऑपरेशनचे पॅरामीटर्स भिन्न असू शकतात. म्हणून, सेन्सरची निंदा करण्यापूर्वी, आपण प्रथम त्याच्या ऑपरेटिंग श्रेणीसह स्वतःला परिचित केले पाहिजे आणि त्यानंतरच त्याच्या सेवाक्षमतेबद्दल निष्कर्ष काढा.

तसेच, एबीएसमध्ये खराबी झाल्यास, पाण्याखालील केबल्स खराब होणार नाहीत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. वायर ब्रेक आढळल्यास, "सोल्डर" करणे आवश्यक आहे.

तसेच, हे विसरू नका की दुरुस्तीचे संपर्क योग्य ध्रुवीयतेसह जोडलेले असणे आवश्यक आहे. जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये चुकीच्या कनेक्शनमुळे संरक्षणास चालना दिली जाते, तरीही हे केले जाऊ नये. कार्य सुलभ करण्यासाठी, मार्कर किंवा इन्सुलेट टेपसह संबंधित केबल्स पूर्व-चिन्हांकित करणे चांगले आहे.

परीक्षक तपासणी (मल्टीमीटर)

सेन्सरच्या कार्यक्षमतेचे निदान व्होल्टमीटर वापरून देखील केले जाऊ शकते. ऑपरेशन्सचा संपूर्ण क्रम केवळ एका फरकाने मागील अल्गोरिदमची पूर्णपणे कॉपी करतो. इच्छित परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, अशी परिस्थिती निर्माण करणे आवश्यक आहे ज्या अंतर्गत चाक 1 आरपीएमच्या बरोबरीने फिरते.

कार्यरत सेन्सरच्या आउटपुटवर, संभाव्य फरक अंदाजे 0,3 - 1,2 V असेल. चाकाचा वेग वाढल्याने व्होल्टेज वाढले पाहिजे. ही वस्तुस्थिती आहे जी एबीएस सेन्सरची कार्य स्थिती दर्शवेल.

एबीएस सेन्सरचे ऑपरेशन तपासणे इतकेच मर्यादित नाही. काही सर्वात प्रभावी युक्त्या आहेत ज्या एबीएस सिस्टमच्या विविध खराबी दूर करण्यात मदत करतील.

ऑसिलोस्कोप

इतर गोष्टींबरोबरच, ऑसिलोस्कोप वापरुन, आपण एबीएस सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्ययांचे निदान करू शकता. हे लक्षात घ्यावे की सादर केलेल्या डिव्हाइसच्या वापरासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत. जर तुम्ही रेडिओ हौशी असाल तर अशा निदानाचा अवलंब करणे तुमच्यासाठी कठीण होणार नाही. परंतु सामान्य माणसासाठी, यामुळे अनेक अडचणी येऊ शकतात. चला या वस्तुस्थितीसह प्रारंभ करूया की हे डिव्हाइस आपल्याला खूप महाग लागेल.

इतर गोष्टींबरोबरच, त्याचा वापर विशेष सेवेमध्ये अधिक न्याय्य आहे. तथापि, जर काही चमत्काराने हे विलक्षण उपकरण आपल्या गॅरेजमध्ये संपले तर ते विविध निदान उपायांसाठी एक उत्तम मदत होईल.

ऑसिलोस्कोप इलेक्ट्रिकल सिग्नल दाखवतो. सिग्नलचे मोठेपणा आणि वारंवारता एका विशेष स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते, जी सिस्टमच्या विशिष्ट घटकाच्या ऑपरेशनची स्पष्ट कल्पना देते.

या प्रकरणात, एबीएस सेन्सरची स्थिती तपासण्याचे तत्त्व प्राप्त झालेल्या परिणामांच्या तुलनात्मक विश्लेषणावर आधारित असेल. तर, सुरुवातीच्या टप्प्यावर संपूर्ण प्रक्रिया पूर्वी मल्टीमीटरने केलेल्या सारखीच आहे, फक्त टेस्टरऐवजी, ऑसिलोस्कोप सेन्सर आउटपुटशी जोडलेला असावा.

निदान प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

• सुमारे 2-3 rpm च्या स्थिर वारंवारतेवर सस्पेंशन व्हील फिरवा;
• ऑसिलोस्कोप स्क्रीनवर दोलन मोठेपणा मूल्य सेट करा.

एका सेन्सरवरून रीडिंग घेताच, त्याच अक्षाच्या विरुद्ध बाजूस स्थापित सेन्सरसह सर्व समान क्रिया करणे आवश्यक आहे.

प्राप्त परिणामांची तुलना केली पाहिजे आणि योग्य निष्कर्ष काढले पाहिजेत:

• तुलनेने समान रीडिंगसह, सेन्सर दुरुस्त करण्यायोग्य मानले जाऊ शकतात;
• जेव्हा एक लहान साइनसॉइडल सिग्नल स्थापित केला जातो तेव्हा अचानक घटनेची अनुपस्थिती सूचित करते की सेन्सर चांगल्या स्थितीत आहे;
• दिलेल्या वेगाने 0,5 V पेक्षा जास्त नसलेल्या कमाल मूल्यासह स्थिर मोठेपणा राखणे: सेन्सर विश्वासूपणे सेवा देतो.

महागड्या डिव्हाइससाठी एक चांगला पर्याय एक विशेष अनुप्रयोग असू शकतो ज्याद्वारे आपण नियमित लॅपटॉप वापरून सर्व निदान क्रिया करू शकता.

उपकरणांशिवाय सेन्सर तपासत आहे

एबीएस सेन्सर डायग्नोस्टिक्स विविध रेकॉर्डिंग उपकरणांच्या मदतीशिवाय केले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त एक पाना किंवा फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर आवश्यक आहे.

पुराव्याचा सार असा आहे की जेव्हा एखादी धातूची वस्तू इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या गाभ्याला स्पर्श करते तेव्हा ती त्याच्याकडे आकर्षित झाली पाहिजे. या प्रकरणात, आपण सेन्सरच्या आरोग्याचा न्याय करू शकता. तसे नसल्यास, सेन्सर मृत आहे असे मानण्याचे सर्व कारण आहे.

आढळलेल्या दोषांचे निराकरण कसे करावे

निदान उपाय यशस्वी झाल्यानंतर आणि समस्या आढळल्यानंतर, सिस्टममधून अयशस्वी घटक काढून टाकणे आवश्यक होते. एबीएस सेन्सर असो किंवा बूस्ट रिंग असो, त्याची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्याबद्दल बोलण्याची गरज नाही.

या प्रकरणात, त्यांना सहसा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जेव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान सेन्सरची कार्यरत पृष्ठभाग दूषित होते तेव्हा अपवाद असू शकतो. हे करण्यासाठी, ते ऑक्साईड आणि घाण कणांपासून स्वच्छ करणे पुरेसे असेल. स्वच्छता एजंट म्हणून, नियमित साबण द्रावण वापरणे इष्ट आहे. रसायनांचा वापर सक्तीने निरुत्साहित आहे.

जर नियंत्रण युनिट अयशस्वी होण्याचे कारण बनले असेल तर काही प्रकरणांमध्ये त्याचे पुनरुत्थान गंभीर अडचणी निर्माण करू शकते. तथापि, आपण नेहमी उघडू शकता आणि आपत्तीच्या प्रमाणात दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता. कव्हरचे पृथक्करण काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरून कार्यरत घटकांचे नुकसान होणार नाही.

बहुतेकदा असे घडते की कंपनाच्या परिणामी, टर्मिनलपैकी एकाचे संपर्क फक्त त्यांची कडकपणा गमावतात. त्यांना प्लेटमध्ये पुन्हा वेल्ड करण्यासाठी, कपाळावर सात स्पॅन असणे आवश्यक नाही. हे करण्यासाठी, चांगले पल्स वेल्डिंग मशीन किंवा वेल्डिंग स्टेशन पकडणे पुरेसे आहे.

सोल्डरिंग करताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की सिरेमिक ब्लॉकचे इन्सुलेटर ओव्हरहाटिंगसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. म्हणून, या प्रकरणात, काळजी घेणे आवश्यक आहे की त्याचा थर्मल प्रभाव वाढणार नाही.