ऑइल प्रेशर सेन्सर ओपल जाफिरा

इमर्जन्सी ऑइल प्रेशर सेन्सर - तपासा आणि बदला

क्रँकशाफ्ट पुलीच्या शेजारी असलेल्या तेल पंप हाऊसिंगमध्ये आपत्कालीन तेल दाब सेन्सर खराब केला जातो.

ऑपरेशन 1.6 DOHC इंजिन सेन्सर बदलण्याच्या उदाहरणावर दर्शविले आहे. इतर इंजिनांवर, ऑपरेशन त्याच प्रकारे केले जाते.

काम करण्यासाठी आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल.

अंमलबजावणीचा क्रम

सेन्सर हार्नेस कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

आम्ही डायलिंग मोडमधील मल्टीमीटरला आउटपुट आणि सेन्सर हाऊसिंगशी कनेक्ट करतो. सर्किट बंद करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

चेतावणी! सेन्सर डिस्कनेक्ट केल्याने थोड्या प्रमाणात इंजिन ऑइल सांडू शकते. सेन्सर स्थापित केल्यानंतर, तेलाची पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप करा.

24 मिमी रेंचसह सेन्सर चालू करा आणि ते काढा.

आम्ही मल्टीमीटरला केस आणि सेन्सरचे आउटपुट सातत्य मोडमध्ये जोडतो. सेन्सरच्या शेवटी असलेल्या छिद्रातून पिस्टनला ढकलून द्या. सर्किट उघडले पाहिजे. अन्यथा, सेन्सर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

उलट क्रमाने सेन्सर स्थापित करा.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 - 2008 - तेलाचा अपुरा दाब

अपुरा तेल दाब (कमी तेल दाब चेतावणी दिवा चालू)

संभाव्य गैरप्रकारांची यादी	निदान	काढण्याच्या पद्धती
कमी इंजिन तेलाची पातळी	तेल पातळी निर्देशकानुसार	तेल टाका
सदोष तेल फिल्टर	चांगले फिल्टर पुनर्स्थित करा	सदोष तेल फिल्टर बदला
ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली बोल्ट सैल	बोल्ट घट्टपणा तपासा	निर्धारित टॉर्कवर स्क्रू घट्ट करा
ऑइल रिसीव्हर स्क्रीनचे क्लॉगिंग	तपासणी	स्पष्ट ग्रिड
विस्थापित आणि अडकलेले तेल पंप रिलीफ वाल्व किंवा कमकुवत वाल्व स्प्रिंग	तेल पंप वेगळे करताना तपासणी	सदोष रिलीफ व्हॉल्व्ह साफ करा किंवा बदला. पंप बदला
तेल पंप गियर पोशाख	तेल पंप (सर्व्हिस स्टेशनवर) वेगळे केल्यानंतर भागांचे मोजमाप करून निर्धारित केले जाते.	तेल पंप बदला
बेअरिंग शेल्स आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्स दरम्यान अत्यधिक क्लिअरन्स	तेल पंप (सर्व्हिस स्टेशनवर) वेगळे केल्यानंतर भागांचे मोजमाप करून निर्धारित केले जाते.	थकलेले लाइनर बदला. आवश्यक असल्यास क्रँकशाफ्ट बदला किंवा दुरुस्त करा
दोषपूर्ण कमी तेल दाब सेन्सर	आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रातून कमी तेल दाब सेन्सर काढला आणि त्याच्या जागी एक ज्ञात-चांगला सेन्सर स्थापित केला. इंजिन चालू असताना त्याच वेळी इंडिकेटर निघून गेल्यास, रिव्हर्स सेन्सर सदोष आहे	सदोष कमी तेल दाब सेन्सर बदला

तेलाचा दाब कमी होण्याची कारणे

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक प्रकाश आहे जो इंजिनमध्ये आपत्कालीन तेलाचा दाब दर्शवतो. जेव्हा ते उजळते, तेव्हा हे खराबीचे स्पष्ट लक्षण आहे. तेल दाब दिवा पेटला तर काय करावे आणि समस्येचे निराकरण कसे करावे हे आम्ही तुम्हाला सांगू.

तेल पातळी निर्देशक दोन कारणांसाठी येऊ शकतो: कमी तेलाचा दाब किंवा कमी तेल पातळी. परंतु डॅशबोर्डवरील ऑइल लाइटचा नेमका अर्थ काय आहे, केवळ सूचना पुस्तिका आपल्याला शोधण्यात मदत करेल. आम्हाला या वस्तुस्थितीद्वारे मदत केली जाते की, नियमानुसार, इकॉनॉमी कारमध्ये कमी तेल पातळी निर्देशक नसतो, परंतु केवळ कमी तेलाचा दाब असतो.

तेलाचा अपुरा दाब

जर तेलाचा दिवा पेटला तर याचा अर्थ इंजिनमधील तेलाचा दाब अपुरा आहे. नियमानुसार, ते फक्त काही सेकंदांसाठी उजळते आणि इंजिनला विशिष्ट धोका देत नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा कार वळणावर जोरदारपणे दगड मारते तेव्हा किंवा हिवाळ्यात थंड सुरू असताना ती पेटू शकते.

कमी तेलाच्या पातळीमुळे कमी तेलाच्या दाबाचा प्रकाश चालू असल्यास, ही पातळी सामान्यतः आधीच गंभीरपणे कमी असते. ऑइल प्रेशर लाईट आल्यावर पहिली गोष्ट म्हणजे इंजिन ऑइल तपासणे. जर तेलाची पातळी सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर हा दिवा उजळण्याचे कारण आहे. ही समस्या सहजपणे सोडविली जाते - आपल्याला इच्छित स्तरावर तेल जोडण्याची आवश्यकता आहे. जर प्रकाश निघून गेला तर आम्हाला आनंद होतो आणि वेळेत तेल घालण्यास विसरू नका, अन्यथा ते गंभीर समस्यांमध्ये बदलू शकते.

जर ऑइल प्रेशर लाइट चालू असेल, परंतु डिपस्टिकवरील तेलाची पातळी सामान्य असेल, तर प्रकाश का उजळू शकतो याचे आणखी एक कारण म्हणजे तेल पंपची खराबी. ते इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये पुरेसे तेल प्रसारित करण्याच्या त्याच्या कार्यास सामोरे जात नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, तेलाचा दाब किंवा कमी तेल पातळीचा दिवा आल्यास, वाहन ताबडतोब रस्त्याच्या कडेला खेचून किंवा सुरक्षित आणि शांत ठिकाणी थांबवावे. आत्ताच का थांबायचं? कारण इंजिनमधील तेल खूप कोरडे असल्यास, नंतरचे थांबू शकते आणि खूप महाग दुरुस्तीच्या संभाव्यतेसह अयशस्वी होऊ शकते. तुमचे इंजिन चालू ठेवण्यासाठी तेल खूप महत्त्वाचे आहे हे विसरू नका. तेलाशिवाय, इंजिन खूप लवकर अयशस्वी होईल, कधीकधी ऑपरेशनच्या काही मिनिटांत.

तसेच, इंजिन तेल नवीनसह बदलताना ही परिस्थिती उद्भवते. पहिल्या प्रारंभानंतर, तेल दाब दिवा येऊ शकतो. जर तेल चांगल्या प्रतीचे असेल तर ते 10-20 सेकंदांनंतर निघून गेले पाहिजे. जर ते बाहेर पडले नाही तर, कारण दोषपूर्ण किंवा गैर-कार्यरत तेल फिल्टर आहे. ते नवीन गुणवत्तेसह बदलणे आवश्यक आहे.

ऑइल प्रेशर सेन्सरची खराबी

निष्क्रिय असताना तेलाचा दाब (सुमारे 800 - 900 rpm) किमान 0,5 kgf/cm2 असणे आवश्यक आहे. आपत्कालीन तेल दाब मोजण्यासाठी सेन्सर वेगळ्या प्रतिसाद श्रेणीसह येतात: 0,4 ते 0,8 kgf/cm2 पर्यंत. जर कारमध्ये 0,7 kgf / cm2 च्या प्रतिसाद मूल्यासह सेन्सर स्थापित केला असेल, तर 0,6 kgf / cm2 वर देखील तो इंजिनमध्ये काही आपत्कालीन तेलाचा दाब दर्शविणारा चेतावणी दिवा चालू करेल.

बल्बमधील ऑइल प्रेशर सेन्सर दोषी आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला क्रँकशाफ्टचा वेग निष्क्रिय असताना 1000 rpm पर्यंत वाढवावा लागेल. दिवा निघून गेल्यास, इंजिन ऑइलचा दाब सामान्य असतो. अन्यथा, आपल्याला तज्ञांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे जे सेन्सरऐवजी ते कनेक्ट करून प्रेशर गेजने तेलाचा दाब मोजतील.

सेन्सरच्या खोट्या सकारात्मकतेपासून साफसफाईची मदत होते. ते स्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे आणि सर्व तेल वाहिन्या पूर्णपणे स्वच्छ केल्या पाहिजेत, कारण सेन्सरच्या खोट्या अलार्मचे कारण क्लॉजिंग असू शकते.

तेलाची पातळी योग्य असल्यास आणि सेन्सर ठीक असल्यास

पहिली पायरी म्हणजे डिपस्टिक तपासणे आणि शेवटच्या तपासणीपासून तेलाची पातळी वाढलेली नाही याची खात्री करणे. डिपस्टिकला गॅसोलीनसारखा वास येतो का? कदाचित गॅसोलीन किंवा अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये आले. तेलामध्ये गॅसोलीनची उपस्थिती तपासणे सोपे आहे, तुम्हाला डिपस्टिक पाण्यात बुडवून गॅसोलीनचे काही डाग आहेत का ते पहावे लागेल. तसे असल्यास, आपल्याला कार सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, कदाचित इंजिन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

इंजिनमध्ये खराबी असल्यास, जे ऑइल प्रेशर लाइट आहे, ते लक्षात घेणे सोपे आहे. इंजिनमधील खराबीसह शक्ती कमी होते, इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते, एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा किंवा राखाडी धूर येतो.

जर तेलाची पातळी सामान्य असेल तर, आपण कमी तेलाच्या दाबाच्या दीर्घ संकेताने घाबरू शकत नाही, उदाहरणार्थ, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान. हिवाळ्यात, कमी तापमानात, हा पूर्णपणे सामान्य प्रभाव आहे.

रात्रभर पार्किंग केल्यानंतर सर्व रस्त्यांवरून तेल वाहून जाते आणि घट्ट होते. ओळी भरण्यासाठी आणि आवश्यक दाब तयार करण्यासाठी पंपला थोडा वेळ लागतो. प्रेशर सेन्सरच्या समोरील मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सला तेल पुरवले जाते, जे इंजिनच्या भागावरील पोशाख काढून टाकते. तेल दाब दिवा सुमारे 3 सेकंद बाहेर जात नाही तर, हे धोकादायक नाही.

इंजिन ऑइल प्रेशर सेन्सर

कमी तेलाच्या दाबाची समस्या वंगण वापराच्या अवलंबनामुळे आणि सिस्टममधील एकूण दाबावरील पातळी कमी झाल्यामुळे खूप गुंतागुंतीची आहे. या प्रकरणात, अनेक दोष स्वतंत्रपणे दूर केले जाऊ शकतात.

गळती आढळल्यास, समस्या शोधणे आणि निराकरण करणे अगदी सोपे आहे. उदाहरणार्थ, तेल फिल्टर अंतर्गत तेल गळती घट्ट करून किंवा बदलून काढून टाकली जाते. त्याच प्रकारे, ऑइल प्रेशर सेन्सरची समस्या, ज्याद्वारे वंगण वाहते, ते देखील सोडवले जाते. सेन्सर घट्ट केला आहे किंवा फक्त एका नवीनसह बदलला आहे.

तेल सील गळतीसाठी, यासाठी वेळ, साधने आणि कौशल्ये लागतील. त्याच वेळी, आपण तपासणी छिद्राने आपल्या गॅरेजमध्ये आपल्या स्वत: च्या हातांनी पुढील किंवा मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलू शकता.

झडपाच्या कव्हरखाली किंवा संप क्षेत्रामध्ये तेल गळती फास्टनर्स घट्ट करून, रबर सील बदलून आणि विशेष मोटर सीलंट वापरून काढून टाकली जाऊ शकते. कनेक्ट केलेल्या विमानांच्या भूमितीचे उल्लंघन किंवा वाल्व कव्हर / पॅनला नुकसान अशा भागांना पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शवेल.

जर शीतलक इंजिन ऑइलमध्ये प्रवेश करते, तर आपण स्वतंत्रपणे सिलेंडर हेड काढून टाकू शकता आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलू शकता, सिलेंडर हेड काढून टाकण्यासाठी आणि नंतर घट्ट करण्यासाठी सर्व शिफारसींचे अनुसरण करू शकता. ब्लॉक हेड जमिनीवर असणे आवश्यक आहे की नाही हे मॅटिंग प्लेनची पुढील तपासणी दर्शवेल. सिलिंडर ब्लॉक किंवा सिलिंडरच्या डोक्यात भेगा आढळल्यास त्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात.

तेल पंपसाठी, परिधान झाल्यास, हा घटक ताबडतोब नवीनसह बदलला जातो. तेल रिसीव्हर स्वच्छ करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही, म्हणजेच भाग पूर्णपणे बदलला आहे.

स्नेहन प्रणालीतील समस्या तितकी स्पष्ट नसली आणि आपल्याला कार स्वतःच दुरुस्त करावी लागेल अशा परिस्थितीत, सर्वप्रथम इंजिनमधील तेलाचा दाब मोजणे आवश्यक आहे.

समस्या दूर करण्यासाठी आणि इंजिनमधील तेलाचा दाब कशामध्ये मोजला जातो आणि ते कसे केले जाते याची अचूक कल्पना देखील लक्षात घेऊन, अतिरिक्त उपकरणे आगाऊ तयार करणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की बाजारात इंजिनमध्ये तेलाचा दाब मोजण्यासाठी एक तयार उपकरण आहे.

एक पर्याय म्हणून, एक सार्वत्रिक दबाव गेज "मापन". असे डिव्हाइस बरेच परवडणारे आहे, किटमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक समान डिव्हाइस देखील बनवू शकता. यासाठी योग्य तेल प्रतिरोधक नळी, प्रेशर गेज आणि अडॅप्टर्सची आवश्यकता असेल.

मोजमापासाठी, ऑइल प्रेशर सेन्सरऐवजी, रेडीमेड किंवा होम-मेड डिव्हाइस कनेक्ट केलेले आहे, ज्यानंतर प्रेशर गेजवरील प्रेशर रीडिंगचे मूल्यांकन केले जाते. कृपया लक्षात घ्या की पारंपारिक होसेस DIY साठी वापरल्या जाऊ शकत नाहीत. वस्तुस्थिती अशी आहे की तेल त्वरीत रबरला खराब करते, त्यानंतर एक्सफोलिएटेड भाग तेल प्रणालीमध्ये येऊ शकतात.

उपरोक्त लक्षात घेता, हे स्पष्ट आहे की स्नेहन प्रणालीतील दबाव अनेक कारणांमुळे कमी होऊ शकतो:

• तेलाची गुणवत्ता किंवा त्याचे गुणधर्म कमी होणे;
• तेल सील, gaskets, सील गळती;
• तेल इंजिनला "प्रेस" करते (क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या खराबीमुळे दबाव वाढवते);
• तेल पंप खराब होणे, इतर बिघाड;
• पॉवर युनिट खराबपणे जीर्ण होऊ शकते आणि असेच

लक्षात घ्या की काही प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर्स इंजिनमध्ये तेलाचा दाब वाढवण्यासाठी अॅडिटीव्हचा वापर करतात. उदाहरणार्थ, XADO बरे करणे. उत्पादकांच्या म्हणण्यानुसार, रिव्हिटालायझरसह असे अँटी-स्मोक अॅडिटीव्ह तेलाचा वापर कमी करते, उच्च तापमानाला गरम केल्यावर आवश्यक स्निग्धता टिकवून ठेवण्यास वंगण घालण्यास अनुमती देते, खराब झालेले क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि लाइनर इ. पुनर्संचयित करते.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कमी-दाब अॅडिटीव्हच्या समस्येचे प्रभावी समाधान मानले जाऊ शकत नाही, परंतु जुन्या आणि थकलेल्या इंजिनसाठी तात्पुरते उपाय म्हणून, ही पद्धत योग्य असू शकते. मी या वस्तुस्थितीकडे देखील लक्ष वेधू इच्छितो की ऑइल प्रेशर लाइटची लुकलुकणे नेहमीच अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि त्याच्या सिस्टममध्ये समस्या दर्शवत नाही.

क्वचितच, परंतु असे घडते की इलेक्ट्रिशियनमध्ये समस्या आहेत. या कारणास्तव, विद्युत घटक, संपर्क, दाब सेन्सर किंवा वायरिंगलाच नुकसान होण्याची शक्यता नाकारता येत नाही.

शेवटी, आम्ही जोडतो की केवळ शिफारस केलेले तेल वापरल्याने तेल प्रणाली आणि इंजिनमधील अनेक समस्या टाळण्यास मदत होते. ऑपरेशनची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन वंगण निवडणे देखील आवश्यक आहे. हंगामासाठी (उन्हाळा किंवा हिवाळ्यातील तेल) व्हिस्कोसिटी इंडेक्सची योग्य निवड कमी लक्ष देण्यास पात्र नाही.

इंजिन ऑइल आणि फिल्टर्स निकषांनुसार योग्य आणि काटेकोरपणे बदलले पाहिजेत, कारण सेवेच्या अंतरामध्ये वाढ झाल्यामुळे स्नेहन प्रणाली गंभीर दूषित होते. या प्रकरणात विघटन उत्पादने आणि इतर ठेवी सक्रियपणे भाग आणि चॅनेलच्या भिंती, क्लोग फिल्टर, ऑइल रिसीव्हर जाळीच्या पृष्ठभागावर स्थिर होतात. अशा परिस्थितीत तेल पंप आवश्यक दाब देऊ शकत नाही, तेलाची कमतरता असते आणि इंजिन पोशाख लक्षणीयरीत्या वाढते.

ओपल झाफिरा b वर ऑइल प्रेशर सेन्सर कोठे आहे

म्हणून मी 120 किमी चालवले आणि तेल पाहण्याचा निर्णय घेतला, ते डिपस्टिकवर नव्हते. खूप कमी, मला वाटलं. दिवा चालू होत नाही. आणि म्हणून मला असे वाटले. सेन्सर काम करत नसेल तर ओपलला दबाव आहे की नाही याची पर्वा नाही.

आणि क्रमाने, तेल जवळजवळ जळत नाही, किंवा इग्निशन चालू असताना ते अजिबात दिसले नाही (परंतु ओपलच्या बाजूने हा गुन्हा आहे), किंवा ते सतत जळत होते.

मला कॅटलॉगमध्ये हा सेन्सर सापडला नाही, परंतु नियंत्रकांनी ते सुचवले.

मी ERA स्टोअरमध्ये 330364 रूबलसाठी 146 विकत घेतले, पुनरावलोकनांनुसार ते वाईट नाहीत.

जे उभे राहिले त्याच्या तुलनेत, नवीन धागा लांब आहे

पिपेट विश्लेषण, हे चांगले आहे की जर्मन फुटबॉलमधून आले, आम्ही सेन्सर बदलण्यास भाग पाडले पाहिजे.

सेन्सर बदलण्यासाठी

1. उजवीकडे तोंड करून उभे रहा.
2. चाक काढा.
3. फक्त बाबतीत, बॅटरी टर्मिनल काढा.
4. ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर काढा, एका बोल्टने E14 हेड करा.
5. E3 अल्टरनेटर ब्रॅकेटचे 14 बोल्ट पुन्हा काढा
6. क्षैतिज बोल्ट सैल करा जो अल्टरनेटरला ब्रॅकेटमध्ये सुरक्षित करतो.
7. प्रेशर सेन्सर ब्रॅकेट काढा.
8. काही क्षणी, सर्वकाही व्यत्यय आणू लागले आणि त्यांनी एअर फिल्टर हाऊसिंग आणि पाईप डीझेडला काढले.
9. 24 च्या डोक्यासह, आणि एक लांबलचक सह, तेल दाब सेन्सर अनस्क्रू करा. अर्थात, 24 साठी कोणतेही डोके नव्हते, नेहमीचे एक सेन्सर रॉडवर असते.

यूएसएसआरची किल्ली कापली गेली

परंतु जेव्हा मी जुना अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा तो त्वरित तुटला आणि मी चिपमधून हिरवा सीलिंग गम गमावला, जो काही कारणास्तव सेन्सरवर होता.

व्यत्यय आणू नये म्हणून समर्थन काढले.

सेन्सरला DMSO चा तीव्र वास येत असल्याने, मी 1 सेकंदासाठी मोटर क्रॅंक करण्याचा निर्णय घेतला,

मग आणखी 3 सेकंद आणि सर्व काही तेलात होते

या प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक असल्यास, मी 24 चे एक डोके विकत घेईन आणि ते ग्राइंडरने कापून घेईन जेणेकरून ते सेन्सरला बसेल. 24 साठी एक रिंग रेंच मूर्खपणे कार्य करणार नाही, नियमित डोके देखील कार्य करणार नाही, जनरेटर बसविण्यामुळे एक लांब काम करणार नाही आणि ओपन-एंड रेंच देखील कार्य करणार नाही.

जर एखाद्याने चावीने स्मार्ट होण्याचे ठरवले असेल तर, 12 किंवा त्याहून अधिक कटिंग एज असलेले हेड खरेदी करा.

कारवरील सेवा आणि निदान

तेल दाब तपासणी

पेट्रोल इंजिन 1.6 l

सिलेंडरच्या डोक्यातील छिद्रातून बोल्ट काढा (

KM-498 अडॅप्टरसह प्रेशर गेज KM-2-B (232) स्थापित करा

शेरा

तेलाचे तापमान 80 असावे

100 डिग्री सेल्सिअस, म्हणजे इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार असणे आवश्यक आहे.

इंजिन सुरू करा आणि तेलाचा दाब तपासा. निष्क्रिय असताना, तेलाचा दाब 130 kPa असावा.

KM-498 अडॅप्टर (2) सह KM-232-B प्रेशर गेज (1) काढा.

सिलेंडर हेड होलमध्ये नवीन बोल्ट स्थापित करा.

बोल्ट 15 Nm पर्यंत घट्ट करा.

डिपस्टिकने इंजिन तेलाची पातळी तपासा.

डिझेल इंजिन 1.7 l

नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.

प्रेशर गेज होज KM-498-B विभाजनाच्या बाजूने खाली जा

वाहन उभे करा आणि सुरक्षित करा.

वाहनाखाली स्वच्छ तेलाचे पॅन ठेवा.

ऑइल प्रेशर सेन्सर अनस्क्रू करा.

KM-232 अडॅप्टर (1) ऑइल प्रेशर सेन्सर सॉकेट (2) मध्ये स्थापित करा, खालील आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे.

प्रेशर गेज होज KM-498-B अ‍ॅडॉप्टर KM-232 शी जोडा.

बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल कनेक्ट करा.

शेरा

तेलाचे तापमान 80 असावे

100 डिग्री सेल्सिअस, म्हणजे इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार असणे आवश्यक आहे.

इंजिन तेलाचा दाब तपासा. निष्क्रिय असताना, तेलाचा दाब किमान 127 kPa (1,27 bar) असावा.

KM-232 अडॅप्टर काढा.

टॉर्क रेंचसाठी जागा तयार करण्यासाठी स्टार्टर काढा.

तेल दाब सेन्सर स्थापित करा.

KM-498-B दाब मापक काढा.

इंजिन तेलाची पातळी तपासा.

डिझेल इंजिन 1.9 l

वाहन एका सपाट पृष्ठभागावर पार्क करा आणि इंजिनचे तेल इंजिनच्या डब्यात 2-3 मिनिटे वाहू द्या, नंतर तेलाची पातळी तपासा. आवश्यक असल्यास, योग्य स्तरावर इंजिन तेल घाला.

इंजिन सुरू करा आणि तपासा की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कमी ऑइल प्रेशर इंडिकेटर बंद आहे आणि ऑइल प्रेशर इंडिकेटर नॉर्मल आहे.

असामान्य आवाज किंवा नॉकसाठी इंजिन ऐका.

• तेलामध्ये ओलावा किंवा इंधनाची उपस्थिती.
• विशिष्ट तापमानात तेलाच्या चिकटपणामध्ये विसंगती.
• इंजिनमधील तेल दाब सेन्सरची सेवाक्षमता.
• अडकलेले तेल फिल्टर.
• तेल बायपास वाल्व सदोष.

सिलेंडर ब्लॉकमधील ऑइल प्रेशर स्विच किंवा कोणताही ऑइल लाइन प्लग काढून टाका.

KM-21867-850 अडॅप्टर प्रेशर गेजसह स्थापित करा आणि तेलाचा दाब मोजा.

प्राप्त मूल्यांची तुलना तपशीलासह करा (धड्याच्या सुरुवातीला विभाग "तांत्रिक डेटा आणि वर्णन" पहा).

तेलाचा दाब कमी असल्यास, पुढील गोष्टी तपासा:

• पोशाख किंवा दूषित झाल्यामुळे तेल पंप.
• इंजिनचे फ्रंट कव्हर बोल्ट सैल झाल्यामुळे.
• क्लोजिंग आणि सैल फास्टनिंगसाठी तेल पुरवठा चॅनेल.
• तेल पंप ट्यूब आणि तेल इनलेट दरम्यान गॅस्केट खराब किंवा गहाळ नाही.
• क्रॅकची उपस्थिती, सच्छिद्रता किंवा तेल ओळींचा अडथळा.
• खराब झालेले तेल पंप ड्राइव्ह आणि चालवलेले गीअर्स.
• स्नेहन प्रणालीच्या बायपास वाल्वची सेवाक्षमता.
• क्रँकशाफ्टच्या बियरिंग्जमध्ये खेळा.
• अडथळे किंवा चुकीच्या स्थापनेमुळे तेल ओळी.
• नुकसान झाल्यामुळे हायड्रॉलिक लिफ्ट.
• क्लोजिंगसाठी तेल कूलर.
• नुकसान किंवा नुकसानासाठी ऑइल कूलर ओ-रिंग.
• ऑइल जेट्स खराब झाल्यास पिस्टन थंड करतात.

ऑइल प्रेशर लाइट बराच वेळ चालू राहतो

सुरू करताना, तेलाचा दाब दिवा बराच काळ चालू राहतो. चेक वाल्व कुठे आहे?

तेल बदल 135 हजार किमी होते. सुरुवातीला सर्व काही ठीक होते. मग तेलाच्या दाबाचा दिवा बंद करण्याचा मध्यांतर मोठा झाला. आणि आता कुठेतरी 4-5 सेकंद. परंतु समस्या अशी आहे की जोपर्यंत तेल पंप तेलाच्या पातळीपर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत, हायड्रोलिक लिफ्टर्सच्या ठोक्यासारखा आवाज ऐकू येतो (काही आहे का?). मग सर्वकाही सामान्य होईल.

ऑडी A4 वर एकेकाळी अशीच एक केस पाहण्यात आली होती. तेथेही, सदोष फिल्टरमुळे (वरवर पाहता चेक व्हॉल्व्ह जाम झाला होता), तेल क्रॅंककेसमध्ये ओतले गेले आणि प्रत्येक वेळी आपण सुरू केल्यावर, आपल्याला तेल पंप चॅनेल भरेपर्यंत थांबावे लागले. फिल्टर बदलल्यानंतर, सर्वकाही पूर्वीसारखे होते.

तुम्हाला माहिती आहेच, आमच्या तिच्या इंजिनवर पेपर फिल्टर घटक आहे. चेक वाल्व कुठे आहे हे मला माहित नाही, परंतु मला शंका आहे की समस्या त्यात आहे.

हे ते नाहीत, ते या इंजिनमध्ये नाहीत. पण फेज शिफ्टर्स आहेत. आणि समस्या अशी असू शकते की दीर्घ थांबा दरम्यान तेल बाहेर येते आणि जोपर्यंत ते दाबाने भरले जात नाही तोपर्यंत दबाव नसतो, परंतु एक धक्का बसतो.

मी त्यांच्याबद्दल विचार केला. आणि फोरमवर भरपूर वाचा. ते त्यांच्यासारखे दिसत नाहीत. इंजिनमध्ये विचित्र आवाज, मला वाटते की सुरुवातीच्या सुरुवातीला तेलाच्या कमतरतेमुळे. तो नाल्यात रक्तस्त्राव करतो, हीच समस्या आहे. आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर वाया घालवू नका, ते ऑपरेशनच्या सुरुवातीला जसे केले होते त्याच प्रकारे कार्य करते.

हे स्पष्ट आहे की आवाज गीअर्समधून येऊ शकतो, परंतु तेल सतत का गळत आहे? हा वीक पॉइंट कुठे आहे? शेवटी, जरी गीअर्स गोंगाट करत असले तरी, हा एक परिणाम आहे, कारण नाही! इंजिन सुरू होण्याच्या सुरूवातीस चॅनेलमध्ये तेलाचा अभाव हे कारण आहे.

पण सध्या माझ्याकडे ते करायला वेळ नाही. उद्या मी टेकडीवर व्यवसायाच्या सहलीला जात आहे (म्हणून मी बराच वेळ गप्प राहिल्यास मी दिलगीर आहोत! परंतु मी दिग्गजांच्या सल्ल्याचे काळजीपूर्वक पालन करण्याचे वचन देतो!)

मी परत येईन तेव्हा, मी तेल आणि फिल्टर बदलण्याची योजना आखत आहे. त्याच वेळी, मी ऑइल फिल्टरच्या काचेवर चढेन, झफिरा क्लबमध्ये लिहिलेल्या वाल्वची स्थिती तपासेन. जसे ते म्हणतात, ते विक्रीसाठी नाही, ते सामूहिक शेतसारखे दिसते.

थोडक्यात, यजमान एम-कॅनवर हँग होतो, एक्स-कॅनवरील प्रेशर सेन्सर, राउटिंग CIM कडे जाते आणि स्टार्टअपनंतर, एक प्रारंभिक डिव्हाइस इनिशिएलायझेशन झोन असतो (1 आणि 3 सेकंदांदरम्यान). परिणामी, जर ऑइल सेन्सर कमांड इनिशिएलायझेशन सुरू होण्यापूर्वी वेळेत असेल, तर प्रकाश 1 सेकंदानंतर निघून जाईल आणि जर त्याच्याकडे वेळ नसेल, तर सुरुवातीच्या समाप्तीनंतर, 3-4 सेकंदांसाठी, जरी 1,2 सेकंदांनंतर दाब वाढतो, तुमच्या लक्षात येईल की सर्वसाधारण नियमात उशांसोबत तेल बाहेर पडते, हा योगायोग आहे असे तुम्हाला वाटते का? XER वर, सेन्सरमधील दाब प्रत्यक्षात नंतर वाढतो, कारण पहिल्या सेकंदात तेल VVTi रेग्युलेटरमध्ये भरते आणि सेन्सर सिस्टीमच्या शेवटी असतो, तेल संपीमध्ये जाण्यापूर्वी. तारे आणि झडपा दोन्हीमधील सर्व प्रकारच्या अंतरांद्वारे 3-6 तासांसाठी रेग्युलेटरमधून तेल बाहेर काढले जाते. म्हणून, पूर्ण तारा नियामकांसह प्रारंभ करताना, दाब ताबडतोब कापला जाईल.

सुरू केल्यानंतर, तारे तुमच्या मागे गडगडतात (स्वत: किंवा इंजिनचे व्हॉल्व्ह रेझोनन्समध्ये जात नाहीत, कारण तारे जिथे हवे तिथे फिरत नाहीत), पहिले कारण म्हणजे तेलाची चिकटपणा, दुसरे कारण व्हीव्हीटीआय व्हॉल्व्हचे वेडिंग आहे. स्टार रेग्युलेटर भरण्यासाठी आणि त्यांना योग्य कोनात वळवण्यासाठी. वेडिंगचे कारण म्हणजे स्टेम आणि व्हॉल्व्ह बॉडीच्या सामग्रीची चुकीची निवडलेली कडकपणा, ज्यामुळे त्यांचे अकाली पोशाख आणि वाल्वचे चिपिंग होते, हे केवळ 3 वर्षांनी दुरुस्त केले गेले, 2009 मॉडेल वर्षात, आधीच चिन्हांकित आणि नवीन aster. वाल्व पूर्णपणे सुसंगत आहेत. बरं, तिसरा म्हणजे तारा-नियामकांचा स्वतःचा पोशाख, चुकीच्या स्थितीमुळे (व्हॉल्व्हच्या अपयशामुळे) कंपनांमुळे.