सुझुकी ग्रँड विटारा ऑइल प्रेशर सेन्सर रिप्लेसमेंट

ऑइल प्रेशर सेन्सर बदलणे - तेल झोर गायब झाले

तेल बदलताना, मी तेल पॅनमध्ये संशयास्पद ओलावा अधिक तपशीलवार अभ्यास केला. हे ठिकाण प्रेशर सेन्सरच्या खाली होते, ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या खाली खराब केले जाते आणि लहान उष्णता ढालने झाकलेले असते. सेन्सर केबल खूप तेलकट होती. थोड्या संघर्षानंतर, मी वरून सेन्सरवर जाण्यात आणि ते बदलण्यात व्यवस्थापित केले.

व्हॅक्यूम ट्यूब काढण्यासाठी मी खूप आळशी होतो, परंतु तेथे प्रवेश साफ करणे चांगले आहे, अन्यथा तुमचे हात क्वचितच रेंगाळतील. प्रथम, मी कलेक्टरच्या हीट शील्डवरील तीन स्क्रू काढले, नंतर स्पर्श करून, कार्डन रॅचेट आणि एक्स्टेंशन कॉर्ड वापरुन, सेन्सर शील्डवरील दोन स्क्रू काढले. अडचण आल्याने, मी सेन्सरच्या जागी 24 ने लहान डोके लावले, मला 24 ने लांब डोके हवे आहे. म्हणून जेव्हा मी ते काढले तेव्हा मला ब्लॉकवर एक लहान बुरशी जाणवली, कदाचित कास्टिंग दोष किंवा कदाचित सेन्सर खराब झाला असेल तेव्हा , धागा हरवला होता. या बुरमुळे सेन्सर घट्टपणे स्थापित होण्यापासून प्रतिबंधित होते. वर्णमाला म्हणते की सेन्सर सीलंटसह थ्रेड केलेला आहे, मला त्याचे कोणतेही ट्रेस सापडले नाहीत. ते गुळगुळीत करण्यासाठी मी बुरशी कापून टाकली, मी एव्ह्रो क्लियर सीलंटने कॉइल्स ल्युब केले आणि पुस्तकाबद्दल 18 टॉर्कने ते स्क्रू केले.

आता मी पहात आहे, असे दिसते की तेल 700 किमीपर्यंत अजिबात जात नाही, जे खूप छान आहे, स्पष्ट इंजिन ऑपरेशनसह, धुराशिवाय आणि चांगल्या प्रवेगसह 1 लिटर प्रति 1 टीकेमी तेलाचा वापर होता. माझी आवृत्ती अशी आहे की हे कास्टिंग दरम्यान फॅक्टरी मॅरेज आहे, आणि त्यापैकी बरेच असू शकतात, म्हणून असामान्य तेलाचा वापर.

मी सामायिक करण्यास घाई केली, कारण बर्‍याच जणांकडे ज्ञात चांगल्या इंजिनसह समान तेल झोर होते. हे देखील शांत झाले, जसे की साखळी xx वर फ्लॅश होऊ लागली, जरी थोडेसे ऐकू येत असले तरी, कदाचित सेन्सरमधील गळतीमुळे तेलाचा दाब कमी झाला आणि वरची साखळी खराब ताणली गेली आहे, असे विचार बराच काळ होते. तसे असल्यास, सेन्सर बोअरमध्ये एक-मिलीमीटर खराब ब्लॉक कास्टिंग, जे मिळवणे खूप कठीण आहे, अनेक GTM च्या समस्यांनुसार दोन सुप्रसिद्ध समस्या देऊ शकतात आणि करू शकतात: तेलाचा वापर आणि चेन नॉक.

तेलाचा अपुरा दाब (चेतावणी दिवा चालू)

अपुरा तेल दाब (कमी तेल दाब चेतावणी दिवा चालू)

संभाव्य गैरप्रकारांची यादी	निदान	काढण्याच्या पद्धती
कमी इंजिन तेलाची पातळी	तेल पातळी निर्देशकानुसार	तेल टाका
सदोष तेल फिल्टर	चांगले फिल्टर पुनर्स्थित करा	सदोष तेल फिल्टर बदला
ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली बोल्ट सैल	बोल्ट घट्टपणा तपासा	निर्धारित टॉर्कवर स्क्रू घट्ट करा
ऑइल रिसीव्हर स्क्रीनचे क्लॉगिंग	तपासणी	स्पष्ट ग्रिड
विस्थापित आणि अडकलेले तेल पंप रिलीफ वाल्व किंवा कमकुवत वाल्व स्प्रिंग	तेल पंप वेगळे करताना तपासणी	सदोष रिलीफ व्हॉल्व्ह साफ करा किंवा बदला. पंप बदला
तेल पंप गियर पोशाख	तेल पंप (सर्व्हिस स्टेशनवर) वेगळे केल्यानंतर भागांचे मोजमाप करून निर्धारित केले जाते.	तेल पंप बदला
बेअरिंग शेल्स आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्स दरम्यान अत्यधिक क्लिअरन्स	तेल पंप (सर्व्हिस स्टेशनवर) वेगळे केल्यानंतर भागांचे मोजमाप करून निर्धारित केले जाते.	थकलेले लाइनर बदला. आवश्यक असल्यास क्रँकशाफ्ट बदला किंवा दुरुस्त करा
दोषपूर्ण कमी तेल दाब सेन्सर	आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रातून कमी तेल दाब सेन्सर काढला आणि त्याच्या जागी एक ज्ञात-चांगला सेन्सर स्थापित केला. इंजिन चालू असताना त्याच वेळी इंडिकेटर निघून गेल्यास, रिव्हर्स सेन्सर सदोष आहे	सदोष कमी तेल दाब सेन्सर बदला

तेलाचा दाब कमी होण्याची कारणे

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक प्रकाश आहे जो इंजिनमध्ये आपत्कालीन तेलाचा दाब दर्शवतो. जेव्हा ते उजळते, तेव्हा हे खराबीचे स्पष्ट लक्षण आहे. तेल दाब दिवा पेटला तर काय करावे आणि समस्येचे निराकरण कसे करावे हे आम्ही तुम्हाला सांगू.

तेल पातळी निर्देशक दोन कारणांसाठी येऊ शकतो: कमी तेलाचा दाब किंवा कमी तेल पातळी. परंतु डॅशबोर्डवरील ऑइल लाइटचा नेमका अर्थ काय आहे, केवळ सूचना पुस्तिका आपल्याला शोधण्यात मदत करेल. हे मदत करते की, नियमानुसार, इकॉनॉमी कारमध्ये कमी तेल पातळी निर्देशक नसतो, परंतु केवळ कमी तेलाचा दाब असतो.

तेलाचा अपुरा दाब

जर तेलाचा दिवा पेटला तर याचा अर्थ इंजिनमधील तेलाचा दाब अपुरा आहे. नियमानुसार, ते फक्त काही सेकंदांसाठी उजळते आणि इंजिनला विशिष्ट धोका देत नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा कार वळणावर जोरदारपणे दगड मारते तेव्हा किंवा हिवाळ्यात थंड सुरू असताना ती पेटू शकते.

कमी तेलाच्या पातळीमुळे कमी तेलाच्या दाबाचा प्रकाश चालू असल्यास, ही पातळी सामान्यतः आधीच गंभीरपणे कमी असते. ऑइल प्रेशर लाईट आल्यावर पहिली गोष्ट म्हणजे इंजिन ऑइल तपासणे. जर तेलाची पातळी सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर हा दिवा उजळण्याचे कारण आहे. ही समस्या सहजपणे सोडविली जाते - आपल्याला इच्छित स्तरावर तेल जोडण्याची आवश्यकता आहे. जर प्रकाश निघून गेला तर आम्हाला आनंद होतो आणि वेळेत तेल घालण्यास विसरू नका, अन्यथा ते गंभीर समस्यांमध्ये बदलू शकते.

जर ऑइल प्रेशर लाइट चालू असेल, परंतु डिपस्टिकवरील तेलाची पातळी सामान्य असेल, तर प्रकाश का उजळू शकतो याचे आणखी एक कारण म्हणजे तेल पंपची खराबी. ते इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये पुरेसे तेल प्रसारित करण्याच्या त्याच्या कार्यास सामोरे जात नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, तेलाचा दाब किंवा कमी तेल पातळीचा दिवा आल्यास, वाहन ताबडतोब रस्त्याच्या कडेला खेचून किंवा सुरक्षित आणि शांत ठिकाणी थांबवावे. आत्ताच का थांबायचं? कारण इंजिनमधील तेल खूप कोरडे असल्यास, नंतरचे थांबू शकते आणि खूप महाग दुरुस्तीच्या संभाव्यतेसह अयशस्वी होऊ शकते. तुमचे इंजिन चालू ठेवण्यासाठी तेल खूप महत्त्वाचे आहे हे विसरू नका. तेलाशिवाय, इंजिन खूप लवकर अयशस्वी होईल, कधीकधी ऑपरेशनच्या काही मिनिटांत.

तसेच, इंजिन तेल नवीनसह बदलताना ही परिस्थिती उद्भवते. पहिल्या प्रारंभानंतर, तेल दाब दिवा येऊ शकतो. जर तेल चांगल्या प्रतीचे असेल तर ते 10-20 सेकंदांनंतर निघून गेले पाहिजे. जर ते बाहेर पडले नाही तर, कारण दोषपूर्ण किंवा गैर-कार्यरत तेल फिल्टर आहे. ते नवीन गुणवत्तेसह बदलणे आवश्यक आहे.

ऑइल प्रेशर सेन्सरची खराबी

निष्क्रिय असताना तेलाचा दाब (सुमारे 800 - 900 rpm) किमान 0,5 kgf/cm2 असणे आवश्यक आहे. आपत्कालीन तेल दाब मोजण्यासाठी सेन्सर वेगळ्या प्रतिसाद श्रेणीसह येतात: 0,4 ते 0,8 kgf/cm2 पर्यंत. जर कारमध्ये 0,7 kgf / cm2 च्या प्रतिसाद मूल्यासह सेन्सर स्थापित केला असेल, तर 0,6 kgf / cm2 वर देखील तो इंजिनमध्ये काही आपत्कालीन तेलाचा दाब दर्शविणारा चेतावणी दिवा चालू करेल.

बल्बमधील ऑइल प्रेशर सेन्सर दोषी आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला क्रँकशाफ्टचा वेग निष्क्रिय असताना 1000 rpm पर्यंत वाढवावा लागेल. दिवा निघून गेल्यास, इंजिन ऑइलचा दाब सामान्य असतो. अन्यथा, आपल्याला तज्ञांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे जे सेन्सरऐवजी ते कनेक्ट करून प्रेशर गेजने तेलाचा दाब मोजतील.

सेन्सरच्या खोट्या सकारात्मकतेपासून साफसफाईची मदत होते. ते स्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे आणि सर्व तेल वाहिन्या पूर्णपणे स्वच्छ केल्या पाहिजेत, कारण सेन्सरच्या खोट्या अलार्मचे कारण क्लॉजिंग असू शकते.

तेलाची पातळी योग्य असल्यास आणि सेन्सर ठीक असल्यास

पहिली पायरी म्हणजे डिपस्टिक तपासणे आणि शेवटच्या तपासणीपासून तेलाची पातळी वाढलेली नाही याची खात्री करणे. डिपस्टिकला गॅसोलीनसारखा वास येतो का? कदाचित गॅसोलीन किंवा अँटीफ्रीझ इंजिनमध्ये आले. तेलामध्ये गॅसोलीनची उपस्थिती तपासणे सोपे आहे, तुम्हाला डिपस्टिक पाण्यात बुडवून गॅसोलीनचे काही डाग आहेत का ते पहावे लागेल. तसे असल्यास, आपल्याला कार सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे, कदाचित इंजिन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

इंजिनमध्ये खराबी असल्यास, जे ऑइल प्रेशर लाइट आहे, ते लक्षात घेणे सोपे आहे. इंजिनमधील खराबीसह शक्ती कमी होते, इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते, एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा किंवा राखाडी धूर येतो.

जर तेलाची पातळी सामान्य असेल तर, आपण कमी तेलाच्या दाबाच्या दीर्घ संकेताने घाबरू शकत नाही, उदाहरणार्थ, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान. हिवाळ्यात, कमी तापमानात, हा पूर्णपणे सामान्य प्रभाव आहे.

रात्रभर पार्किंग केल्यानंतर सर्व रस्त्यांवरून तेल वाहून जाते आणि घट्ट होते. ओळी भरण्यासाठी आणि आवश्यक दाब तयार करण्यासाठी पंपला थोडा वेळ लागतो. प्रेशर सेन्सरच्या समोरील मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सला तेल पुरवले जाते, जे इंजिनच्या भागावरील पोशाख काढून टाकते. तेल दाब दिवा सुमारे 3 सेकंद बाहेर जात नाही तर, हे धोकादायक नाही.

इंजिन ऑइल प्रेशर सेन्सर

कमी तेलाच्या दाबाची समस्या वंगण वापराच्या अवलंबनामुळे आणि सिस्टममधील एकूण दाबावरील पातळी कमी झाल्यामुळे खूप गुंतागुंतीची आहे. या प्रकरणात, अनेक दोष स्वतंत्रपणे दूर केले जाऊ शकतात.

गळती आढळल्यास, समस्या शोधणे आणि निराकरण करणे अगदी सोपे आहे. उदाहरणार्थ, तेल फिल्टर अंतर्गत तेल गळती घट्ट करून किंवा बदलून काढून टाकली जाते. त्याच प्रकारे, ऑइल प्रेशर सेन्सरची समस्या, ज्याद्वारे वंगण वाहते, ते देखील सोडवले जाते. सेन्सर घट्ट केला आहे किंवा फक्त एका नवीनसह बदलला आहे.

तेल सील गळतीसाठी, यासाठी वेळ, साधने आणि कौशल्ये लागतील. त्याच वेळी, आपण तपासणी छिद्राने आपल्या गॅरेजमध्ये आपल्या स्वत: च्या हातांनी पुढील किंवा मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलू शकता.

झडपाच्या कव्हरखाली किंवा संप क्षेत्रामध्ये तेल गळती फास्टनर्स घट्ट करून, रबर सील बदलून आणि विशेष मोटर सीलंट वापरून काढून टाकली जाऊ शकते. कनेक्ट केलेल्या विमानांच्या भूमितीचे उल्लंघन किंवा वाल्व कव्हर / पॅनला नुकसान अशा भागांना पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता दर्शवेल.

जर शीतलक इंजिन ऑइलमध्ये प्रवेश करते, तर आपण स्वतंत्रपणे सिलेंडर हेड काढून टाकू शकता आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलू शकता, सिलेंडर हेड काढून टाकण्यासाठी आणि नंतर घट्ट करण्यासाठी सर्व शिफारसींचे अनुसरण करू शकता. ब्लॉक हेड जमिनीवर असणे आवश्यक आहे की नाही हे मॅटिंग प्लेनची पुढील तपासणी दर्शवेल. सिलिंडर ब्लॉक किंवा सिलिंडरच्या डोक्यात भेगा आढळल्यास त्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात.

तेल पंपसाठी, परिधान झाल्यास, हा घटक ताबडतोब नवीनसह बदलला जातो. तेल रिसीव्हर स्वच्छ करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही, म्हणजेच भाग पूर्णपणे बदलला आहे.

स्नेहन प्रणालीतील समस्या तितकी स्पष्ट नसली आणि आपल्याला कार स्वतःच दुरुस्त करावी लागेल अशा परिस्थितीत, सर्वप्रथम इंजिनमधील तेलाचा दाब मोजणे आवश्यक आहे.

समस्या दूर करण्यासाठी आणि इंजिनमधील तेलाचा दाब कशामध्ये मोजला जातो आणि ते कसे केले जाते याची अचूक कल्पना देखील लक्षात घेऊन, अतिरिक्त उपकरणे आगाऊ तयार करणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की बाजारात इंजिनमध्ये तेलाचा दाब मोजण्यासाठी एक तयार उपकरण आहे.

हे देखील पहा: सीट प्रेशर सेन्सर

एक पर्याय म्हणून, एक सार्वत्रिक दबाव गेज "मापन". असे डिव्हाइस बरेच परवडणारे आहे, किटमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक समान डिव्हाइस देखील बनवू शकता. यासाठी योग्य तेल प्रतिरोधक नळी, प्रेशर गेज आणि अडॅप्टर्सची आवश्यकता असेल.

मोजमापासाठी, ऑइल प्रेशर सेन्सरऐवजी, रेडीमेड किंवा होम-मेड डिव्हाइस कनेक्ट केलेले आहे, ज्यानंतर प्रेशर गेजवरील प्रेशर रीडिंगचे मूल्यांकन केले जाते. कृपया लक्षात घ्या की पारंपारिक होसेस DIY साठी वापरल्या जाऊ शकत नाहीत. वस्तुस्थिती अशी आहे की तेल त्वरीत रबरला खराब करते, त्यानंतर एक्सफोलिएटेड भाग तेल प्रणालीमध्ये येऊ शकतात.

उपरोक्त लक्षात घेता, हे स्पष्ट आहे की स्नेहन प्रणालीतील दबाव अनेक कारणांमुळे कमी होऊ शकतो:

तेलाची गुणवत्ता किंवा त्याचे गुणधर्म कमी होणे;

तेल सील, gaskets, सील गळती;

तेल इंजिनला "प्रेस" करते (क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या खराबीमुळे दबाव वाढवते);

तेल पंप खराब होणे, इतर बिघाड;

पॉवर युनिट खराबपणे जीर्ण होऊ शकते आणि असेच

लक्षात घ्या की काही प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर्स इंजिनमध्ये तेलाचा दाब वाढवण्यासाठी अॅडिटीव्हचा वापर करतात. उदाहरणार्थ, XADO बरे करणे. उत्पादकांच्या म्हणण्यानुसार, रिव्हिटालायझरसह असे अँटी-स्मोक अॅडिटीव्ह तेलाचा वापर कमी करते, उच्च तापमानाला गरम केल्यावर आवश्यक स्निग्धता टिकवून ठेवण्यास वंगण घालण्यास अनुमती देते, खराब झालेले क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि लाइनर इ. पुनर्संचयित करते.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कमी-दाब अॅडिटीव्हच्या समस्येवर हा एक प्रभावी उपाय मानला जाऊ शकत नाही, परंतु जुन्या आणि थकलेल्या इंजिनसाठी तात्पुरते उपाय म्हणून, ही पद्धत योग्य असू शकते. मी या वस्तुस्थितीकडे देखील लक्ष वेधू इच्छितो की ऑइल प्रेशर लाइटची लुकलुकणे नेहमीच अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि त्याच्या सिस्टममध्ये समस्या दर्शवत नाही.

क्वचितच, परंतु असे घडते की इलेक्ट्रिशियनमध्ये समस्या आहेत. या कारणास्तव, विद्युत घटक, संपर्क, दाब सेन्सर किंवा वायरिंगलाच नुकसान होण्याची शक्यता नाकारता येत नाही.

शेवटी, आम्ही जोडतो की केवळ शिफारस केलेले तेल वापरल्याने तेल प्रणाली आणि इंजिनमधील अनेक समस्या टाळण्यास मदत होते. ऑपरेशनची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन वंगण निवडणे देखील आवश्यक आहे. हंगामासाठी (उन्हाळा किंवा हिवाळ्यातील तेल) व्हिस्कोसिटी इंडेक्सची योग्य निवड कमी लक्ष देण्यास पात्र नाही.

इंजिन तेल आणि फिल्टर बदलणे योग्यरित्या आणि नियमांनुसार काटेकोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे, कारण सेवेच्या अंतरामध्ये वाढ झाल्यामुळे स्नेहन प्रणाली गंभीर दूषित होते. या प्रकरणात विघटन उत्पादने आणि इतर ठेवी सक्रियपणे भाग आणि चॅनेलच्या भिंती, क्लोग फिल्टर, ऑइल रिसीव्हर जाळीच्या पृष्ठभागावर स्थिर होतात. अशा परिस्थितीत तेल पंप आवश्यक दाब देऊ शकत नाही, तेलाची कमतरता असते आणि इंजिन पोशाख लक्षणीयरीत्या वाढते.

Suzuki Grand Vitara वर ऑइल प्रेशर सेन्सर कुठे आहे

इग्निशन चालू असताना, ऑइल प्रेशर सेन्सर ऊर्जावान होतो. इंजिनमध्ये तेलाचा दाब नसताना, त्याचे इलेक्ट्रिकल सर्किट जमिनीवर तेल दाब सेन्सरद्वारे बंद केले जाते; त्याच वेळी, तुम्हाला लाल हाताच्या तेलाचे चिन्ह दिसेल.

इंजिन सुरू केल्यानंतर, इंजिनच्या वाढत्या गतीसह तेलाचा दाब वाढतो, तेल दाब स्विच संपर्क उघडतो आणि निर्देशक बाहेर जातो. कोल्ड इंजिन ऑइल खूप चिकट असते. यामुळे तेलाचा दाब जास्त होतो, ज्यामुळे इंजिन सुरू होताच ऑइल प्रेशर स्विच बाहेर जातो. उन्हाळ्यात गरम इंजिनमध्ये तेल पातळ होते.

म्हणून, इंजिनचा वेग वाढवल्यानंतर तेल दाब निर्देशक थोड्या वेळाने बाहेर जाऊ शकतो. संभाव्य गैरप्रकार. जर प्रवासादरम्यान तेल दाब निर्देशक अचानक उजळला तर हे खराबीचे लक्षण आहे.

ऑइल प्रेशर सेन्सर बदलणे - तेल झोर गायब झाले

स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम 9. एअरबॅग सस्पेंशनसह स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम मागील निलंबन चाके आणि टायर्स ऑइल सील ड्राइव्ह एक्सल ब्रेक सिस्टम फ्रंट ब्रेक पार्किंग आणि मागील ब्रेक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS इंजिन इंजिन यांत्रिकी J20 इंजिन कूलिंग सिस्टम ING कूलिंग सिस्टम इंजिन इग्निशन सिस्टीम J20 स्टार्टिंग सिस्टीम इलेक्ट्रिकल सिस्टीम गियरबॉक्स एक्झॉस्ट सिस्टीम मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रकार 2 गियरबॉक्स क्लच फ्रंट आणि रिअर डिफरेंशियल रियर डिफरेंशियल लाइटिंग सिस्टम इमोबिलायझर

कार रिसायकलिंग, रिसायकलिंग ऑटो पार्ट्स डेपो तांत्रिक सेवा. संभाव्य खराबी सहलीदरम्यान तेल दाब निर्देशक अचानक उजळला तर हे खराबीचे लक्षण आहे. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, हे नियंत्रण उपकरणावरील तेल पातळी निर्देशकाद्वारे सूचित केले जाणे आवश्यक आहे.

तेलाची पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप करा. इंडिकेटर बराच काळ चालू आहे, तो ताबडतोब थांबवला पाहिजे!

व्हिडिओ: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A विंडशील्ड सील बदलणे

त्यानंतर, प्रथम ऑइल प्रेशर सेन्सरपासून प्रेशर गेजपर्यंत हिरव्या वायरमध्ये शॉर्ट सर्किट तपासा: इग्निशन चालू करा, ऑइल प्रेशर सेन्सर वायरमधून प्लग डिस्कनेक्ट करा. इंजिन चालू नसताना, निर्देशक बाहेर गेला पाहिजे; अभ्यागताने ते पाहिल्यास ते चांगले आहे.

तेल दाब निर्देशक

इंडिकेटर जळत राहिल्यास, वायरचे इन्सुलेशन कुठेतरी तुटले आहे आणि ते जमिनीवर आहे. हे इंजिनसाठी धोकादायक नाही आणि तरीही ते हलू शकते.

ऑइल प्रेशर गेज सहसा सूचित करते की इंजिन स्नेहन बिंदूंवर आवश्यक तेलाचा दाब नाही. हे सहसा सदोष तेल पंपामुळे होत नाही, परंतु तेल अचानक गमावल्यामुळे होते. उदाहरणार्थ, स्क्रू प्लग ऑइल ड्रेन होलमधून बाहेर आला आहे का ते पहा.

SUZUKI GRAND VITARA साठी ऑइल प्रेशर सेन्सर

एखाद्या धोकादायक इंजिनमध्ये बिघाड आढळल्यास, तुमचा रेनॉल्ट टॉव करणे आवश्यक आहे. प्रेशर गेज सतत चालू असताना, ऑइल प्रेशर सेन्सर क्वचितच अयशस्वी होतो. हे फक्त सेन्सर बदलून तपासले जाऊ शकते.

तात्पुरती तपासणी: ऑइल प्रेशर सेन्सर कनेक्टरचा टॅब पुढे आणि मागे हलवा, तो सैल असू शकतो. इंजिन थोड्या वेळाने सुरू झाल्यावर ऑइल प्रेशर सेन्सर निघून जातो का? इग्निशन की चालू केल्यावर ऑइल प्रेशर सेन्सर उजळला नाही!

इग्निशन चालू करा, ऑइल प्रेशर सेन्सरवरून केबल डिस्कनेक्ट करा आणि जमिनीवर कनेक्ट करा: जर ऑइल प्रेशर इंडिकेटर आता चालू असेल तर ऑइल प्रेशर सेन्सर दोषपूर्ण आहे. सेन्सर बदला.

जर ऑइल प्रेशर इंडिकेटर उजळला नाही, तर वायरिंग तुटलेली आहे, एकत्रित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल किंवा सेन्सर स्वतःच दोषपूर्ण आहे. कॉपीराइटच्या समाप्तीनंतर, रशियामध्ये हा कालावधी 10 वर्षे आहे, काम सार्वजनिक डोमेनमध्ये जाते.

ही परिस्थिती वैयक्तिक अधिकारांचा आदर करताना, मालमत्तेशिवाय - लेखकत्वाचा अधिकार, नावाचा अधिकार, कोणत्याही विकृतीपासून संरक्षण करण्याचा अधिकार आणि लेखकाच्या प्रतिष्ठेचे संरक्षण करण्याचा अधिकार - या अधिकारांमुळे कामाचा मुक्त वापर करण्यास अनुमती देते. अनिश्चित काळासाठी संरक्षित आहेत. या साइटवर सादर केलेली सर्व माहिती प्रकल्प किंवा इतर निर्दिष्ट लेखकांची मालमत्ता आहे. इमर्जन्सी ब्रेकिंग किंवा फास्ट कॉर्नरिंग दरम्यान लाईट थोड्या वेळासाठी येत असल्यास, तेलाची पातळी कदाचित किमान चिन्हापेक्षा कमी असेल.

सुझुकीवरील प्रेशर सेन्सर काढून टाकत आहे

Suzuki SX4 2.0L J20 इंजिनसाठी ऑइल प्रेशर सेन्सर बदलणे.

2007 Suzuki SX4 पूर्ण 2.0L J20 इंजिन. मायलेज 244000km अचानक इंजिनमधील तेल जमिनीवर वाहू लागले. सेन्सरमध्ये गळती आढळली...

सुझुकी ग्रँड विटारा ऑइल प्रेशर सेन्सरच्या ऑपरेशनचे कारण आम्हाला समजते

सुझुकी बॅन्डिट ऑइल प्रेशर सेन्सर रिप्लेसमेंट

सुझुकी बॅन्डिट ऑइल प्रेशर सेन्सरचे अॅनालॉग, दोष तपासत आहे.

इंजिनमधून तेल गळत आहे. तेल दाब सेन्सर बदलणे.

सहा महिन्यांपूर्वी, मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलण्याचे काम केले गेले होते, ते टोयोटा दुरुस्ती होते ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A विंडशील्ड सील बदलणे

तेल दाब सेन्सर कुठे आहे

SUZUKI Aerio j20a क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर बदलणे

खराबी सुझुकी ग्रँड विटारा 3 — TOP-15

1. ब्रिज गिअरबॉक्स
2. तेलाचा वापर
3. उत्प्रेरक
4. वाल्व ट्रेन चेन
5. तणाव रोलर्स
6. तेल मापक
7. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज
8. मौन अवरोध
9. मॅन्युअल ट्रान्समिशन
10. सील
11. ब्रेकअप बोल्ट
12. ब्रा
13. सीट creaks
14. इंधन टाकी हॅच
15. पाठीवर धनुष्य

आज सुझुकी ग्रँड विटारा ही CIS देशांमधील सर्वात लोकप्रिय SUV मानली जाते. जपान आणि इतर आशियाई देशांच्या विशालतेत, कार सुझुकी एस्कुडो म्हणून ओळखली जाते. समान मॉडेलसाठी लहान नावे दर्शविणारे, तुम्हाला SGV किंवा SE हे नाव अनेकदा सापडेल. तिसरी पिढी 2005 मध्ये प्रथम सादर केली गेली आणि 2013-2014 पर्यंत सर्वसमावेशक उत्पादन केले गेले.

या मॉडेलचे वैशिष्ठ्य म्हणजे उत्पादनादरम्यान कारने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि वारंवार विश्वासार्ह क्रॉसओव्हरचा गौरव जिंकला आहे. सुझुकी ग्रँड विटाराच्या या पिढीच्या उत्पादन कालावधीतही काही उणीवा दूर केल्या गेल्या नाहीत. मुख्य गैरप्रकार, समस्येचे निराकरण करण्याची शक्यता तसेच ब्रेकडाउनचे परिणाम विचारात घ्या.

फ्रंट एक्सल रेड्यूसर

सुझुकी ग्रँड विटाराचे बरेच मालक फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्समधील समस्यांबद्दल वारंवार बोलतात. हे लक्षात घ्यावे की ही समस्या कारच्या मायलेजवर अवलंबून नाही, परंतु कार कशी चालविली जाते यावर थेट विस्तारित आहे. अनेकदा गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलताना, आपण इमल्शन लक्षात घेऊ शकता. याचे कारण म्हणजे गीअरबॉक्स श्वासोच्छ्वास, जो इतका लांब नसतो आणि स्वतःच ओलावा शोषून घेतो.

नियमानुसार, अशा इमल्शनसह दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग केल्याने ड्रायव्हिंग करताना आवाज येऊ शकतो आणि कालांतराने, गीअरबॉक्स पूर्णपणे अपयशी ठरतो, कारण ओलावा त्याचे कार्य करतो. एक उपाय म्हणजे श्वास लांबवणे, तसेच गिअरबॉक्समधील तेलाच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करणे. हे करण्यासाठी, ड्रेन बोल्ट थोडा सैल करा आणि गिअरबॉक्समधून कोणता द्रव बाहेर येतो ते पहा.

इंजिन तेलाचा वापर

झोर, तेलाचा वाढलेला वापर, मास्लोझोर - सुझुकी ग्रँड विटाराचे मालक या समस्येला कॉल करत नाहीत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एक समस्या आहे आणि ती सोडवणे जवळजवळ अशक्य आहे. म्हणून अभियंत्यांनी इंजिन निश्चित केले आणि म्हणून कार डीलरकडे देखील तेल वापरण्यास सुरवात करेल. 60 हजार किलोमीटरच्या आसपास कुठेतरी तेल खाण्यास सुरुवात होते. आपण या समस्येवर दीर्घकाळ चर्चा करू शकता, तसेच त्याचे निराकरण करण्याच्या मार्गांवर देखील चर्चा करू शकता.

तथापि, मालकांनी एक योजना तयार केली की नियमांनुसार बदलणे आवश्यक नाही, दर 15 किमीमध्ये एकदा, परंतु प्रत्येक 000 किमीमध्ये एकदा. डीलर सेवेत काहीच अर्थ नसल्यामुळे. असे म्हटले जाते की तेलात सवारी केल्याने इंधन प्रणालीवर नकारात्मक परिणाम होतो, पिस्टनवर काजळी जमा होते आणि रिंग्जवर ठेवी दिसतात. परिणामी, नियमांनुसार जास्त तेल वापरले जाते. तात्पुरते उपाय: तेल जाड 8W-000 किंवा 5W-40 मध्ये बदला, आवश्यक असल्यास, वाल्व स्टेम सील आणि पिस्टन रिंग बदला.

अकार्यक्षम उत्प्रेरक

एक अडकलेला उत्प्रेरक कनवर्टर तेलाच्या वाढीव वापराशी संबंधित असू शकतो. आणि म्हणून इंजिन एक्झॉस्ट गॅससह कोक करते आणि नंतर एक्झॉस्ट सिस्टमला त्रास होतो. बर्‍याचदा, लॅम्बडा झोन सेन्सर किंवा उत्प्रेरक कन्व्हर्टर अयशस्वी होतात. ऑन-बोर्ड संगणक त्रुटी दाखवण्यास प्रारंभ करतो (P0420 आणि P0430).

त्रुटींचे डिक्रिप्शन विशेष निर्देशिकांमध्ये आणि इंटरनेटवर आढळू शकते. सेवा केंद्रे आवश्यक उत्प्रेरक आणि सेन्सर बदलून समस्या सोडवतात. सुझुकी ग्रँड विटाराचे मालक वेगळे निर्णय घेतात, काही एमुलेटर आणि टॉबार स्थापित करतात, काही उत्प्रेरक कापतात, कंट्रोल युनिटमधील फर्मवेअर बदलतात आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल करतात.

इंजिनमधील साखळी खडखडाट होते

इंजिन हुम होण्याचे एक सामान्य कारण म्हणजे टायमिंग चेन. सुझुकी ग्रँड विटाराच्या सर्वात सामान्य कॉन्फिगरेशनची सर्व युनिट्स चेन ड्राइव्हवर आधारित आहेत. सरासरी, 60 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर वेळेची साखळी वाजू लागते. मुख्य कारण म्हणजे चेन टेंशनर कमकुवत होणे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, वाल्व कव्हर काढून शॉक शोषक पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.

आदर्श पर्याय संपूर्ण साखळी देखभाल आहे. इंजिनचा पुढचा भाग अनस्क्रू करणे, टाइमिंग चेन, चेन गाइड, टेंशनर आणि स्प्रॉकेट्स पूर्णपणे बदलणे चांगले. यात अडकणे फायदेशीर नाही, कारण 120 हजारांवर, शॉक शोषक प्लास्टिकचा नाश सहसा साजरा केला जातो. वेळीच लक्ष न दिल्यास साखळी अडकू शकते किंवा तुटण्याचीही शक्यता असते. म्हणून, साखळी आणि सर्व संबंधित भाग पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.

बेल्ट टेंशनर्स

एकूण, सुझुकी ग्रँड विटारा इंजिनवर दोन मुख्य रोलर्स आहेत. क्रँकशाफ्टला जनरेटरशी जोडण्यासाठी एक रोलर जबाबदार आहे, दुसरा पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट आणि एअर कंडिशनिंग पंपसाठी. समस्या क्लासिक आहे, कुठेतरी 80k किमी नंतर बियरिंग्ज मरायला लागतात. आवाज, गुंजन, बियरिंग्जचे कोरडे चालणे. तुम्ही कसे वंगण घालता हे महत्त्वाचे नाही, ग्रीस वेगाने बंद होईल आणि गुंजन पुन्हा येईल.

आपण व्हिडिओचे प्रत्येक तपशील स्वतंत्रपणे बदलू नये, फक्त वेळ वाया घालवा, क्रिमिंगवर नसा, इ, परंतु कोणताही परिणाम होणार नाही. फॅक्टरीमधून नवीन खरेदी करणे आणि ते बदलणे चांगले. दोन रोलर्स 13 साठी की आणि 10 च्या टोकासह बदलण्यासाठी जास्तीत जास्त 30 मिनिटे लागतील, त्याच वेळी बेल्ट तपासा.

इंजिन ऑइल प्रेशर सेन्सर

ऑइल प्रेशर सेन्सरच्या अपयशाची समस्या म्हणजे तेलाचा ओव्हरफ्लो. तेल पंपचा अतिरिक्त दबाव देखील त्याची भूमिका बजावतो, सेन्सर फक्त पॉप आउट होतो. परिणामी, सेन्सरच्या खाली तेल प्रवाहात वाहू शकते आणि जर ते वेळेत लक्षात आले नाही तर इंजिन फक्त ठप्प होईल. तेल सेन्सर बदलणे हा सर्वात विश्वासार्ह उपाय आहे.

फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज

सुझुकी ग्रँड विटाराच्या मालकांच्या म्हणण्यानुसार, फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज विशेषत: रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार खर्च करण्यायोग्य मानल्या जातात. सरासरी, फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्सचे स्त्रोत 8 ते 10 हजार किमी पर्यंत आहे. जरी, कधीकधी कमी, कारण हे सर्व ड्रायव्हिंग शैली आणि अंतरावर अवलंबून असते.

2,0 लिटर इंजिन असलेल्या सुझुकी ग्रँड विटाराच्या मालकांना 2,4 लिटर युनिटसह कॉन्फिगरेशनमधून हब घेण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो. ते किंचित मोठे आहेत, परंतु चांगले कार्य करतात आणि दुप्पट काळ टिकतात. 2,7 आणि 3,2 लीटर इंजिनसह संपूर्ण सेटसाठी, मूळ खरेदी करणे चांगले आहे, या मशीनची वैशिष्ट्ये वैयक्तिक आहेत.

क्रॅक मूक ब्लॉक

सुझुकी ग्रँड विटारा 3 ची वारंवार आणि ऐवजी लवकर समस्या म्हणजे पुढच्या लीव्हरच्या मागील मफलरचा तुटलेला ब्लॉक. खराब रस्ते, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग किंवा खराब झालेले समायोजन बोल्ट अशी अनेक कारणे असू शकतात. या समस्येचे अनेक उपाय आहेत, काही होंडा किंवा पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक्सने बदलले आहेत. इतर लीव्हर असेंब्ली बदलण्यास प्राधान्य देतात. स्वाभाविकच, किंमती जवळजवळ 10 पट भिन्न आहेत.

1ला गियर गुंतवा किंवा करू नका

हा लेख केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुझुकी ग्रँड विटारासाठी लागू आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे सर्वात सामान्य ट्रांसमिशन मानले जाते, परंतु मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पर्याय आहेत. तर, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये उबदार कारवर पहिला गियर चालू करताना समस्या आहे. बॉक्स चालू होण्यास नकार देतो, गुरगुरून चालू करतो, पहिला गियर अजिबात सापडत नाही. या समस्येवर कोणताही अंतिम उपाय नाही आणि संपूर्ण बॉक्स बदलण्यात काही अर्थ नाही. काही मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे निराकरण करण्याचा निर्णय घेतात, इतर डीलर्सकडे जातात, जिथे ते विविध प्रयत्नांसह या समस्येचे निराकरण करतात.

दार सील दृश्य खराब करते

आपण कुठेतरी लटकलेला सील पाहू शकता ही वस्तुस्थिती क्षुल्लक आहे. त्याच सीलंटने पेंट खराब केल्यास बरेच वाईट. कालांतराने, दरवाजाचे सील फक्त पेंट बंद करतात, विशेषत: टेलगेटवर. दृश्य नक्कीच सर्वोत्तम नाही. काही मालक पेंट करतात, इतर फक्त वार्निशने उघडतात, परंतु ते त्याच्या मार्गावर येऊ न देणे चांगले आहे.

कॅम्बर समायोजन बोल्ट

अगदी नवीन कारवर देखील आंबट बोल्ट आढळू शकतो, विशेषत: त्याच्या तळाचे परीक्षण करताना. कारणे सामान्य, पाणी आणि हवामान परिस्थिती आहेत. नियमानुसार, मागील बोल्ट आंबट होतात. या प्रकरणात, संकुचित अभिसरण समायोजित करणे अशक्य आहे. बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे आंबट बोल्ट ग्राइंडरने कापून टाकणे आणि नवीन स्थापित करणे. बोल्टसह, मूक ब्लॉक्स सहसा बदलले जातात. समायोजित बोल्ट बदलताना, ग्रेफाइट किंवा कॉपर ग्रीससह वंगण घालणे चांगले आहे, जेणेकरून ते जास्त काळ टिकतील.

शिलाई दरवाजाची कुंडी

दरवाजे उघडे राहत नाहीत, नीट उघडत नाहीत किंवा हिसकावतही नाही. Suzuki Grand Vitara साठी, हा एक सामान्य आजार आहे. ज्या धातूपासून क्लॅम्प्स बनवल्या जातात त्या धातूला खूप हवे असते. समस्येचे निराकरण म्हणजे नवीन लॅच स्थापित करणे, जरी आपण जुन्या दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

सीट creaks

हा घसा, ड्रायव्हरच्या सीटच्या क्रॅकिंगच्या रूपात, अपवाद न करता सर्व सुझुकी ग्रँड विटारावर परिणाम करतो. अनुभवी मालकांच्या मते, क्रीक साइड एअरबॅग माउंटिंग टॅबमधून येते. ब्रा योग्य दिशेने वाकणे पुरेसे आहे. हे थोडेसे वाटेल, परंतु ते मज्जासंस्था सैल करते आणि आपण ते फक्त स्वतःच दुरुस्त करू शकता, भाग बदलून वाचणार नाही.

इंधनाचा दरवाजा उघडणार नाही

सुझुकी ग्रँड विटाराची एक अतिशय सामान्य समस्या म्हणजे इंधन कॅप जी इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने उघडते. समस्या अशी आहे की लॉकिंग पिन कालांतराने संपतो किंवा त्याऐवजी, त्याचे फास्टनर्स आणि पिन स्वतः सॉकेटमध्ये लपत नाहीत. म्हणूनच गॅस टँक हॅच कालांतराने उघडणे किंवा बंद करणे कठीण आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला फाईलसह हेअरपिन तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे, परंतु ते जास्त करू नका, अन्यथा हॅच बंद होणार नाही.

मागील कमान मोल्डिंग्ज

हे रहस्य नाही की अनेक एसयूव्ही मागील चाकांच्या कमानीमध्ये "बग्स" ग्रस्त आहेत. मोठमोठे टायर्स आणि कारची रचना अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की धातू आणि सीलमध्ये घाण, वाळू आणि ओलावा सतत येतो. सुझुकी ग्रँड विटाराच्या मागील चाकाच्या कमानीवर मोल्डिंग आहे. जर तुम्ही ते उच्च दाबाने धुतले तर ते फक्त अश्रू किंवा सोलून काढते. हे थोडेसे वाटेल, परंतु त्याशिवाय, लोखंडाला गंजणे आणि फुलणे सुरू होते. आपण द्रव नखे किंवा इतर काहीतरी समस्या सोडवू शकता.

सर्वसाधारणपणे, तिसऱ्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा एसयूव्ही सकारात्मक छाप सोडते. कार विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, किमान इलेक्ट्रॉनिक्स, कमाल नियंत्रणक्षमता. जर तुम्ही वेळेवर कारची देखभाल केली आणि आवश्यक भाग बदलले, तर सुझुकी ग्रँड विटारा तुम्हाला शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त दुरूस्तीशिवाय आनंद देईल. उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनसह इंधन भरणे पुरेसे आहे, इंजिनमधील तेलाची पातळी पहा आणि युनिटचे सामान्य ऑपरेशन ऐका.