नॉक सेन्सर ZMZ 406

अनुभवी ड्रायव्हर्सना चांगले आठवते की खराब किंवा कमी-ऑक्टेन गॅसोलीनसह इंधन भरताना झिगुलीचा स्फोट कसा झाला. इंजिन थांबल्यावर इंजिन नॉक होतो. इग्निशन बंद केल्यानंतर काही काळ, ते असमानपणे फिरत राहते, “ट्विचेस”.

कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनवर वाहन चालवताना, ड्रायव्हर्स म्हटल्याप्रमाणे, ते "बोटांना ठोठावू शकते". हे देखील विस्फोट प्रभावाचे प्रकटीकरण आहे. खरं तर, हे निरुपद्रवी प्रभावापासून दूर आहे. त्याच्या संपर्कात आल्यावर, पिस्टन, वाल्व्ह, सिलेंडर हेड आणि संपूर्ण इंजिनचे लक्षणीय ओव्हरलोड होतात. आधुनिक कारमध्ये, इंजिन नॉक टाळण्यासाठी नॉक सेन्सर्स (डीडी) कंट्रोल सिस्टममध्ये वापरले जातात).

विस्फोट म्हणजे काय

इंजिन नॉकिंग ही इग्निशन स्पार्कच्या सहभागाशिवाय गॅसोलीन आणि हवेच्या मिश्रणाची स्वयं-इग्निशन प्रक्रिया आहे.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, जर सिलेंडरमधील दाब एका विशिष्ट ऑक्टेन क्रमांकाच्या गॅसोलीनसह मिश्रणासाठी जास्तीत जास्त स्वीकार्य मूल्यापेक्षा जास्त असेल तर, स्वयं-इग्निशन होते. गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या जितकी कमी असेल तितके या प्रक्रियेत कॉम्प्रेशन रेशो कमी होईल.

जेव्हा इंजिनचा स्फोट होतो, तेव्हा स्वयं-इग्निशन प्रक्रिया गोंधळलेली असते, इग्निशनचा एकच स्रोत नसतो:

जर आपण प्रज्वलन कोनावर सिलेंडरमधील दाबाचे अवलंबन तयार केले तर ते असे दिसेल:

आलेख दाखवतो की विस्फोटादरम्यान, सिलेंडरमधील कमाल दाब सामान्य ज्वलनाच्या वेळी जास्तीत जास्त दाबापेक्षा जवळजवळ दुप्पट असतो. अशा भारांमुळे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकतो, अगदी क्रॅक झालेल्या ब्लॉकच्या रूपातही.

स्फोट प्रभाव दिसण्यासाठी मुख्य घटक:

• भरलेल्या पेट्रोलची चुकीची ऑक्टेन संख्या;
• अंतर्गत दहन इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये (संक्षेप गुणोत्तर, पिस्टन आकार, दहन कक्ष वैशिष्ट्ये इ.) या प्रभावाच्या संभाव्यतेत वाढ करण्यास योगदान देतात);
• पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये (सभोवतालचे हवेचे तापमान, गॅसोलीन गुणवत्ता, मेणबत्त्यांची स्थिती, लोड इ.).

नियुक्ती

नॉक सेन्सरचा मुख्य हेतू हा आहे की या हानिकारक प्रभावाची घटना वेळेत ओळखणे आणि धोकादायक इंजिन नॉक टाळण्यासाठी गॅसोलीन-एअर मिश्रण आणि इग्निशन अँगलची गुणवत्ता समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला माहिती प्रसारित करणे.

या प्रभावाच्या वस्तुस्थितीची नोंदणी इंजिनच्या यांत्रिक कंपनांना इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करून केली जाते.

हे कसे कार्य करते

जवळजवळ सर्व नॉक सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पायझोइलेक्ट्रिक प्रभावाच्या वापरावर आधारित आहे. पीझोइलेक्ट्रिक प्रभाव म्हणजे यांत्रिक तणावाखाली संभाव्य फरक तयार करण्याची काही सामग्रीची क्षमता.

बहुतेक पुरुषांनी पायझोइलेक्ट्रिक लाइटर वापरले आहेत आणि त्यांना माहित आहे की ते एक गंभीर विद्युत स्पार्क तयार करतात. हे उच्च व्होल्टेज नॉक सेन्सर्सवर होत नाहीत, परंतु या प्रकरणात प्राप्त झालेले सिग्नल इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी पुरेसे आहेत.

दोन प्रकारचे नॉक सेन्सर वापरले जातात: रेझोनंट आणि ब्रॉडबँड.

ब्रॉडबँड डीडी योजना व्हीएझेड आणि इतर विदेशी कारवर वापरली जाते:

ब्रॉडबँड सेन्सर सिलेंडर ब्लॉकवर ज्वलन क्षेत्राच्या अगदी जवळ बसवले आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यास शॉक आवेग कमी होऊ नये म्हणून सपोर्टमध्ये एक कठोर वर्ण आहे.

पायझोसेरामिक सेन्सिंग घटक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे विस्तृत वारंवारता श्रेणीमध्ये प्रक्रिया करण्यासाठी पुरेशा मोठेपणाचा विद्युत आवेग निर्माण करतो.

ब्रॉडबँड सेन्सर सिग्नल तयार करतात, जेव्हा इग्निशन बंद होते तेव्हा इंजिन कमी वेगाने थांबते आणि गाडी चालवताना जास्त वेगाने.

काही वाहने, जसे की टोयोटा, रेझोनंट सेन्सर वापरतात:

अशा डीडी कमी इंजिनच्या वेगाने कार्य करतात, ज्यामध्ये, अनुनाद घटनेमुळे, पायझोइलेक्ट्रिक प्लेटवर सर्वात मोठा यांत्रिक प्रभाव प्राप्त होतो, अनुक्रमे, एक मोठा सिग्नल तयार होतो. या सेन्सर्सवर संरक्षक शंट रेझिस्टर स्थापित करणे योगायोग नाही.

रेझोनंट सेन्सरचा फायदा म्हणजे खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवताना यांत्रिक प्रभावांचे फिल्टरिंग, इंजिनच्या विस्फोटाशी संबंधित नसलेले बाह्य यांत्रिक धक्के.

डीडी रेझोनंट प्रकार त्यांच्या स्वतःच्या थ्रेडेड कनेक्शनवर स्थापित केले जातात, ते आकारात तेल दाब सेन्सरसारखे दिसतात.

नॉक सेन्सर खराब होण्याची लक्षणे

नॉक सेन्सरची खराबी दर्शविणारे मुख्य लक्षण हे वर वर्णन केलेल्या इंजिनच्या खराबी प्रभावाचे थेट प्रकटीकरण आहे.

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, हे सेन्सरच्या यांत्रिक विनाशाचे कारण असू शकते, विशेषत: अपघाताच्या वेळी प्रभावाच्या क्षणी किंवा कनेक्टरमध्ये आर्द्रता प्रवेश करणे किंवा पायझोइलेक्ट्रिक सेन्सरच्या प्रदेशात क्रॅकद्वारे.

जर डीडी यांत्रिकरित्या खंडित होण्यास सुरुवात झाली, तर हालचाली दरम्यान, त्याच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज मूल्य नाटकीयरित्या बदलू शकते. इंजिन कंट्रोल युनिट पॉवर सर्जेस जसे की संभाव्य विस्फोटास प्रतिसाद देईल.

इग्निशन अँगलच्या उत्स्फूर्त समायोजनासह, इंजिन सुरू होते, वेग तरंगते. सेन्सर माउंटिंग सैल असल्यास समान परिणाम होऊ शकतो.

नॉक सेन्सर कसे तपासायचे

संगणक निदान नेहमी नॉक सेन्सरची खराबी दूर करत नाही. इंजिन डायग्नोस्टिक्स सहसा सर्व्हिस स्टेशनवर स्थिर मोडमध्ये होतात आणि जेव्हा कार वाढीव भारांसह (उच्च गीअरमध्ये) फिरत असते किंवा ज्या क्षणी इग्निशन बंद असते तेव्हा संगणक निदान करणे अशक्य असते तेव्हा नॉक अधिक स्पष्ट होते.

गाडीतून न काढता

नॉक सेन्सरला त्याच्या नेहमीच्या ठिकाणाहून न काढता निदान करण्याची एक पद्धत आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन सुरू करा आणि उबदार करा, नंतर निष्क्रिय असताना सेन्सर माउंटिंग बोल्टवर एक लहान धातूची वस्तू दाबा. जर इंजिनच्या वेगात बदल (वेगात बदल) असेल तर डीडी कार्य करते.

मल्टीमीटर

कार्यप्रदर्शन तपासण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे सेन्सर वेगळे करणे, कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे, 2 व्होल्टच्या व्होल्टेज मापन स्थितीत मल्टीमीटरला त्याच्या टर्मिनल्सशी जोडणे.

मग आपल्याला त्याला धातूच्या वस्तूने मारण्याची आवश्यकता आहे. मल्टीमीटर रीडिंग 0 ते अनेक दहा मिलीव्होल्ट पर्यंत वाढले पाहिजे (संदर्भ पुस्तकातून नाडीचे मोठेपणा तपासणे चांगले). कोणत्याही परिस्थितीत, स्पर्श केल्यावर व्होल्टेज वाढल्यास, सेन्सर विद्युतदृष्ट्या अटूट आहे.

मल्टीमीटरऐवजी ऑसिलोस्कोप कनेक्ट करणे अधिक चांगले आहे, त्यानंतर आपण आउटपुट सिग्नलचा आकार देखील अचूकपणे निर्धारित करू शकता. ही चाचणी सर्व्हिस स्टेशनवर उत्तम प्रकारे केली जाते.

बदलण्याचे

नॉक सेन्सरमध्ये बिघाड झाल्याची शंका असल्यास, ते बदलले पाहिजे. सर्वसाधारणपणे, ते क्वचितच अपयशी ठरतात आणि त्यांच्याकडे दीर्घ संसाधन असते, बहुतेकदा ते इंजिन संसाधनापेक्षा जास्त असते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अपघातामुळे किंवा मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी पॉवर युनिटचे विघटन झाल्यामुळे खराबी तयार होते.

नॉक सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत प्रत्येक प्रकारासाठी (रेझोनंट आणि ब्रॉडबँड) समान आहे. म्हणून, काहीवेळा मूळ एखादे नसल्यास आपण इतर इंजिन मॉडेलमधील डिव्हाइस वापरू शकता. नक्कीच, जर ते लँडिंग डेटा आणि कनेक्टरमध्ये बसत असेल. डीडी स्थापित करण्याची परवानगी आहे जी नि:शस्त्र व्यक्तीकडून कार्यरत होती.

टिपा

काही वाहनचालक डीडीबद्दल विसरतात, कारण त्याला त्याचे अस्तित्व क्वचितच आठवते आणि त्याच्या समस्यांमुळे असे परिणाम होत नाहीत जसे की क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर खराब झाल्यास.

तथापि, या डिव्हाइसच्या खराबतेचा परिणाम इंजिनसह खूप मोठ्या समस्या असू शकतो. म्हणून, वाहन चालवताना, नॉक सेन्सरची खात्री करा:

• तो चांगला संरक्षित होता;
• त्याच्या शरीरावर तेलकट द्रव नव्हते;
• कनेक्टरवर गंजण्याची चिन्हे नव्हती.

मल्टीमीटरने डीटीओझेड कसे तपासायचे आणि कोणत्या बारकावे हे जाणून घेणे चांगले आहे.

व्हिडिओ: नॉक सेन्सर ZAZ Lanos, चान्स, चेरी कुठे आहे आणि ते मल्टीमीटरने कसे तपासायचे आणि ते कारमधून न काढता देखील:

स्वारस्य असू शकते:

मला भीती वाटते की अपघातानंतर, प्रत्येकजण हा सेन्सर लक्षात ठेवणार नाही, इतर अनेक समस्या असतील. पण मला तेलकटपणा बद्दल माहित नव्हते ज्यामुळे ते खराब होऊ शकते, मला ते माझ्या कारमध्ये कसे वाटते ते पाहणे आवश्यक आहे. अद्याप नुकसानीची चिन्हे नाहीत, इंजिन ठीक चालले आहे, पण कोणास ठाऊक. झिगुलीमधील स्फोटाबद्दल, ते सर्व जुन्या कारवर वेळोवेळी दिसू लागले, काहीतरी भयंकर, मी तुम्हाला सांगतो, जर त्यांनी जुने कार्बोरेटर इंजिन चालवले नाहीत. कार आधीच उसळत आहे आणि गडगडत आहे, तुम्ही पहा, आता काहीतरी पडेल.

मलाही या सेन्सरचा त्रास झाला. डायनॅमिक्स समान नाही, किंचित वाढलेली खप. शेवटी, जेव्हा असे दिसून आले की या सेन्सरमध्ये गोष्टी चुकीच्या आहेत, तेव्हा ते बदलणे देखील शक्य होणार नाही, कारण अशा 1 पैकी 10 सेन्सर VAZ वर कार्य करतात. म्हणजेच, तुम्हाला परीक्षकासह खरेदीला जाण्याची आणि प्रत्येक नवीन सेन्सर तपासण्याची आवश्यकता आहे

खरे सांगायचे तर, आधुनिक कारवर हा सेन्सर निकामी झाल्याचे मी कधीच ऐकले नाही. FF2 मध्ये 9 वर्षांपासून ते कधीही तोडले गेले नाहीत. मला माहित आहे की ते काय आहे (90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पाच होते). सर्वसाधारणपणे, निर्दिष्ट गॅसोलीनसह वाहन चालवा आणि बचत करू नका, ते अधिक महाग होईल.

कार चालवण्याच्या माझ्या अनुभवावरून, मला खात्री आहे की कारचा नॉक सेन्सर क्वचितच निकामी होतो. माझ्या आयुष्यात मला दीर्घ काळासाठी अशा घरगुती कार वापरायच्या होत्या: मॉस्कविच -2141, सहा चाकांच्या झिगुली इंजिनसह (सुमारे 7 वर्षे); झिगुली -2107 (सुमारे 7 वर्षे जुने); लाडा टेन (सुमारे 6 वर्षे), एकूण या कार चालवण्याचा सुमारे वीस वर्षांचा अनुभव, प्रेशर सेन्सर कधीही अयशस्वी झाला नाही. परंतु या गाड्यांच्या इंजिनमधील विस्फोट एकापेक्षा जास्त वेळा पाहावा लागला. विशेषत: नव्वदच्या दशकात, गॅस स्टेशनवर कारमध्ये ओतलेल्या गॅसोलीनची गुणवत्ता भयानक होती. गॅसोलीन डिस्पेंसर 92 बहुतेक वेळा सर्वात कमी ऑक्टेन क्रमांकाच्या गॅसोलीनने भरलेले होते, खराबपणे सेटल केलेले, पाणी किंवा इतर द्रवपदार्थांच्या उपस्थितीसह. अशा इंधन भरल्यानंतर, इंजिनची बोटे ठोठावू लागली आणि जेव्हा भार वाढला तेव्हा असे दिसते की त्यांना धावत्या कारमधून उडी मारायची आहे.

जर पेट्रोलही पाण्याबरोबर असेल तर इंजिनला बराच वेळ शिंकावे लागले. काहीवेळा, जसे ड्रायव्हर्सना वाटत होते, पेट्रोलच्या खरेदीवर बचत करण्यासाठी, कार उत्पादकाने निर्धारित केलेल्यापेक्षा कमी दर्जाचे पेट्रोल टाकीमध्ये ओतले गेले. त्याच वेळी, तुम्ही कार बंद करता, इग्निशन बंद करता आणि इंजिन कुरुपपणे हलत राहते, कधीकधी मफलरमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण पॉपसह, जसे की तुम्ही इग्निशन चुकीच्या पद्धतीने सेट केले असेल, तर इंजिनला बराच वेळ शिंकावे लागते. वेळ काहीवेळा, जसे ड्रायव्हर्सना वाटत होते, पेट्रोलच्या खरेदीवर बचत करण्यासाठी, कार उत्पादकाने निर्धारित केलेल्यापेक्षा कमी दर्जाचे पेट्रोल टाकीमध्ये ओतले गेले. त्याच वेळी, तुम्ही कार बंद करता, इग्निशन बंद करता आणि इंजिन कुरुपपणे हलत राहते, कधीकधी मफलरमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण पॉपसह, जसे की तुम्ही इग्निशन चुकीच्या पद्धतीने सेट केले असेल, तर इंजिनला बराच वेळ शिंकावे लागते. वेळ काहीवेळा, जसे ड्रायव्हर्सना वाटत होते, पेट्रोलच्या खरेदीवर बचत करण्यासाठी, कार उत्पादकाने निर्धारित केलेल्यापेक्षा कमी दर्जाचे पेट्रोल टाकीमध्ये ओतले गेले. त्याच वेळी, आपण कार बंद करता, इग्निशन बंद करता आणि इंजिन कुरुपपणे हलत राहते, कधीकधी मफलरमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण पॉपसह, जसे की आपण चुकीचे इग्निशन सेट केले आहे.

अर्थात, अशा लक्षणांसह, इंजिन खराब झाले.

एके दिवशी ट्रॅफिक लाइटमधून बाहेर पडू शकलो नाही तेव्हा मी नॉक सेन्सरमध्ये गेलो. इंजिनचा भीषण स्फोट झाला. कसा तरी सेवेत आला. त्यांनी सर्वकाही तपासले आणि सेन्सर देखील बदलला, प्रभाव समान आहे. आणि मग मी प्रथम एक उपकरण पाहिले जे इंधनाचे वर्णक्रमीय विश्लेषण करते. तेव्हा मुलांनी मला दाखवले की 95 ऐवजी माझ्याकडे 92 देखील नाहीत, पण मला 80 आवडतात. त्यामुळे सेन्सरशी व्यवहार करण्यापूर्वी गॅस तपासा.

मी 1992 पासून किती वर्षे कार चालवत आहे आणि ड्रायव्हिंग करत आहे? या सेन्सरबद्दल मी पहिल्यांदाच ऐकले आहे, मला लाज वाटली. हुड अंतर्गत वाढविले, आढळले, तपासले, त्याच्या जागी म्हणून. मला सेन्सरमध्ये कधीच समस्या आल्या नाहीत.

नॉक सेन्सर तपासत आहे

इग्निशन बंद करा आणि नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल काढा.

“13” की वापरून, आम्ही सिलेंडर ब्लॉकच्या भिंतीवर सेन्सर सुरक्षित करणारा नट अनस्क्रू करतो (स्पष्टतेसाठी, सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकले जाते).

एका पातळ स्क्रू ड्रायव्हरने ब्लॉकवरील स्प्रिंग क्लिप बंद करून, सेन्सरमधून वायर ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा.

आम्ही सेन्सर टर्मिनलला व्होल्टमीटर जोडतो आणि सेन्सर बॉडीला घन वस्तूने हलकेच टॅप करतो, आम्ही व्होल्टेजमधील बदल पाहतो.

व्होल्टेज डाळींची अनुपस्थिती सेन्सरची खराबी दर्शवते.

केवळ विशेष कंपन समर्थनावर खराबीसाठी सेन्सर पूर्णपणे तपासणे शक्य आहे

उलट क्रमाने सेन्सर स्थापित करा.