मास एअर फ्लो सेंसर (डीएफआयडी)

इंजिनच्या हवेचा प्रवाह कसा मोजावा. तुटलेल्या डीएफआयडी एअरफ्लो सेन्सरची मुख्य लक्षणे आणि त्यांचे परीक्षण कसे करावे

घरगुती कारमध्ये, सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याचे वारंवार कारण म्हणजे मास एअर फ्लो सेन्सर. हे उपकरण बहुतेकदा एअर फिल्टरच्या पुढे स्थित असते आणि वीज पुरवठ्यामध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या प्रमाणासाठी जबाबदार असते. हवेचे प्रमाण मोजून, सेन्सर इंजिनमध्ये समस्या आहेत की नाही हे निर्धारित करतो आणि दहन कक्ष आणि इंधन मिश्रण समृद्ध करण्याच्या प्रक्रियेवर देखील लक्ष ठेवतो. या महत्त्वाच्या बाबी केवळ इंजिन पॉवरवरच नव्हे तर ऑपरेशनल सुरक्षेवरही परिणाम करतात. अनेकदा DFID ही कारमधील सर्वात मोठी समस्या बनते जी ड्रायव्हिंगचा अनुभव खराब करते.

व्हीएझेड 2110 कुटुंबातील अनेक वाहनचालकांना या युनिटमध्ये समस्या होती. आज या वाहनांच्या बहुतेक मालकांना डीएफआयडी कसे तपासायचे आणि ते योग्यरित्या कार्य कसे करावे हे माहित आहे किंवा त्यास नवीन गाडीने पुनर्स्थित करावे. आपल्याकडे अधिक आधुनिक मशीन असल्यास, सेन्सर स्वतः तपासा आणि पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केलेली नाही. एखाद्या विशिष्ट स्टेशनवर काम करणे आणि आपल्या प्रस्तावांच्या उच्च गुणवत्तेची हमी मिळविणे चांगले.

डीएफआयडीची प्रथम लक्षणे कोणती?

एमएएफ सेन्सर केवळ उपायच करीत नाही तर इंजिनला हवेच्या पुरवठ्यावर देखरेख ठेवते. युनिटच्या सर्व तांत्रिक भागांचे कार्य कंप्यूटर सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जाते. म्हणूनच डीएफआयडीचे काम खूप महत्वाचे आहे. हे पॉवर युनिट आणि संबंधित ऑपरेटिंग मोडची गुणवत्ता प्रभावित करते. कारमधील या महत्त्वपूर्ण भूमिका सेन्सर ब्रेकेजला एक वास्तविक समस्या बनवतात.

सेन्सर खराबीची मुख्य वैशिष्ट्ये अनेक सदोष लक्षणांची यादी वापरून वर्णन केल्या जाऊ शकतात. परंतु हे प्रकरण लक्षात घेणे आवश्यक आहे की काही प्रकरणांमध्ये खराबीच्या लक्षणांचे मूळ निश्चित करणे अशक्य आहे. कधीकधी स्वत: च्या खराबीची कारणे शोधण्यापेक्षा उच्च-गुणवत्तेच्या निदानासाठी पैसे देणे सोपे होते. डीएफआयडी अयशस्वी होण्याच्या वैशिष्ट्यांमधे खालील वर्तन समाविष्ट आहेत:

• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चेक इंजिन इंडिकेटर चालू आहे आणि इंजिन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक आहेत;
• पेट्रोलचा वापर वाढतो, परंतु ही वाढ मोठ्या प्रमाणात व अप्रिय असू शकते;
• जेव्हा आपण काही मिनिटांसाठी स्टोअरजवळ थांबता तेव्हा कार प्रारंभ करणे ही एक वास्तविक समस्या बनते;
• कारची गतिशीलता कमी होते, प्रवेग कमी होतो आणि पेडलला मजल्यापर्यंत पंप करण्याची युक्ती अजिबात कार्य करत नाही;
• गरम इंजिनवर शक्ती विशेषत: जाणवत नाही, कोल्ड मोडमध्ये ती व्यावहारिकरित्या बदलत नाही;
• इंजिनला गरम झाल्यानंतरच कारमध्ये सर्व समस्या आणि गैरप्रकार उद्भवतात.

खरी समस्या अशी आहे की तेथे खूप किंवा खूपच कमी हवा आहे, त्यामुळे पॉवरट्रेन सामान्य परिस्थितीत इंधन हाताळू शकत नाही. यामुळे या निर्मात्याने विकसित केलेल्या इंजिनची सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थिती यापुढे शक्य होणार नाही हे सत्य होते. अशा परिस्थितीत इंजिन ऐवजी अवघड आहे. इंधनाच्या वापरामधील वाढ आणि पॉवर युनिटवरील पोशाख वाढवणे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

याव्यतिरिक्त, जर इंजिनमधील दहन हवा योग्यरित्या पुरविली गेली नाही, तर इंधनाचे अपूर्ण दहन होऊ शकते. ही समस्या एक गंभीर दुष्परिणाम आहे ज्यामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. जर आपण क्रॅंककेसमध्ये न जळलेले पेट्रोल ओतले, जिथे ते तेलात मिसळते, तर वंगणाची गुणवत्ता अनेक वेळा कमी होते. यामुळे इंजिनमध्ये घर्षण वाढते आणि पार्ट्सचा अतिरेक होतो.

DFID सेन्सर स्वतः तपासा - समस्येला सामोरे जाण्याचे पाच मार्ग

जर आपल्याला शंका असेल की मास एअर फ्लो सेन्सर आपल्या सर्व समस्यांसाठी जबाबदार असेल तर आपला सिद्धांत तपासणे आणि त्या प्रश्नाचे निश्चित उत्तर मिळविणे योग्य आहे. हे करण्यासाठी, खालीलपैकी एक पध्दत वापरून निदान चालवा. परंतु संवेदी तपासणी तंत्रांबद्दल बोलण्यापूर्वी येथे स्वत: चे निदान आणि आपल्या वाहनाच्या वैयक्तिक देखभाल विरुद्ध काही युक्तिवाद केले आहेत.

कार्यशाळेतील तंत्रज्ञ सर्व काम बरेच वेगवान आणि समस्यांशिवाय करतील, कारण त्यांना दररोज जवळजवळ दररोज डीएफआयडीचा सामना करावा लागतो. आपल्या स्वत: च्या समस्यानिवारण प्रयत्नांमध्ये आपण स्वत: च्या जोखमीवर मशीनवर प्रयोग करता. तथापि, ही समस्या निवारण पद्धत खूपच स्वस्त आहे आणि सेवा केंद्रात ट्रिपची आवश्यकता नाही. डीएफआयडी सेन्सरसह समस्या तपासण्याचे मुख्य मार्गः

• एअर सप्लाइ सिस्टममधून सेन्सर डिस्कनेक्ट करा, या प्रकरणात, संगणक इंजिनमधील वाल्वच्या स्थितीनुसार हवेची मात्रा मोजण्याची सूचना देतो. जर सेन्सर बंद केल्यावर, कार अधिक चांगल्या प्रकारे ड्राइव्ह करण्यास सुरवात करते, परंतु वेग वाढवते, तर तेथे डीएफआयडी खराबी आहे.
• सेन्सर निदान दरम्यान फर्मवेअर पुन्हा स्थापित करणे. ही पद्धत आपल्याला हे सुनिश्चित करण्याची परवानगी देते की इंजिनच्या समस्या वैकल्पिक ईसीयू फर्मवेअरशी संबंधित नाहीत जी आपल्या सर्व समस्यांचे मूळ कारण असू शकते.
• मल्टीमर नावाच्या मोजमापाच्या डिव्हाइससह डीएफआयडी तपासा. केवळ अशाच प्रकारे काही बॉश सेन्सर तपासले जाऊ शकतात. चाचण्यांबद्दल अधिक माहिती वाहनच्या सूचनांमध्ये किंवा स्थापित केलेल्या सेन्सरवर थेट आढळू शकते.
• सेन्सरच्या स्थितीची तपासणी आणि व्हिज्युअल मूल्यांकन. ही पारंपारिक तपासणी प्रणाली बर्‍याचदा समस्या ओळखू शकते. जर डीएफआयडीच्या आतील भागात धूळ असेल तर आपण त्यास सुरक्षितपणे पुनर्स्थित करू शकता आणि सर्व ओ-रिंग्जच्या स्थानाचे बारकाईने निरीक्षण करू शकता.
• डीएफआयडी सेन्सर बदलणे ही पद्धत आपल्यासाठी योग्य आहे जर आपल्याला डायग्नोस्टिक्स करायचे नसतील आणि फक्त नवीन सेन्सर स्थापित करायचा असेल तर. तो घटक पुनर्स्थित करणे आणि त्या विशिष्ट नोडमध्ये समस्या लपलेली आहे हे सत्यापित करणे पुरेसे आहे.

मास फ्लो सेन्सरचे निदान करण्यासाठी ही सोपी पध्दती आहेत जी या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमधील सर्वात महत्त्वाचे मुद्दे निर्धारित करण्यात आपली मदत करेल. नक्कीच, गॅरेज वातावरणात, निदान आणि दुरुस्तीसाठी प्रथम आणि शेवटचा पर्याय करणे सर्वात सोपा आहे. सेन्सरचे आरोग्य निश्चित करण्यासाठी आणि मोठ्या आर्थिक खर्चाविना कारमध्ये आवश्यक इंजिन ऑपरेटिंग मोडचे नियमन करण्याचे हे सर्वात अचूक आणि त्रास-मुक्त मार्ग आहेत.

तथापि, विशेष उपकरणे वापरुन सेन्सर अपयशाचे निदान करणे चांगले. कलेमध्ये कुशल असणार्‍यांना खराब सेन्सर नोडच्या कार्यक्षमतेची तत्काळ चिन्हे माहित आहेत. बर्‍याचदा त्यांना समस्येचे निराकरण करण्यासाठी निदान करणे देखील आवश्यक नसते. सर्व संभाव्य समस्यांच्या आत्मनिर्णयांच्या पद्धतींचे वर्णन असूनही आम्ही सेन्सर ऑपरेशन सिस्टममध्ये स्वतंत्र हस्तक्षेपाची शिफारस करत नाही.

निष्कर्ष:

कारमधील जवळजवळ कोणत्याही समस्येवर चांगला उपाय म्हणजे एक व्यावसायिक सेवा, व्यावसायिक निदानाची सफर आणि मूळ किंवा त्याद्वारे निर्मात्याने शिफारस केलेल्या सुटे भागांची पूर्तता. परंतु नेहमीच असे होत नाही. कधीकधी विशेष उपकरणांची आवश्यकता नसलेल्या बर्‍यापैकी सोप्या आणि सुप्रसिद्ध पद्धतींचा वापर करून मशीनचे वैयक्तिक निदान करणे खूपच सोपे आणि स्वस्त होते.

आपण या पद्धती वापरुन पाहू इच्छित असल्यास आपण स्वतः द्रव्यमान प्रवाह सेन्सरची चाचणी घेऊ शकता. या प्रक्रियेचा एकमात्र गैरफायदा असा आहे की असुरक्षित सेन्सर स्थापना पुढील काही महिन्यांत जवळजवळ निश्चितच खराब करेल. म्हणूनच, स्थापनेपूर्वी, वाहनच्या सूचनांमधील संबंधित अध्याय वाचा आणि डिव्हाइसवरील सर्व रबर सीलिंग स्ट्रिप्सच्या आवश्यक स्थितीकडे देखील लक्ष द्या. आपल्याला आपला डीएफआयडी सेन्सर स्वत: ला बदलावा लागला आहे का?

एमएएफ सेन्सर काय आहे आणि त्याचे कार्य तत्त्व आणि कार्य काय आहे?

मास एअर फ्लो सेन्सरच्या खराबतेचे मुख्य लक्षण काय आहे हे आपण लेखातून शिकाल. परंतु व्हिज्युअल डायग्नोस्टिक्स करण्याआधी, आपल्याला ते कोणत्या प्रकारचे डिव्हाइस आहे, त्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे याबद्दल थोडे बोलणे आवश्यक आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, देखभाल आणि दुरुस्तीकडे लक्ष द्या.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या योग्य ऑपरेशनसाठी मास एअर फ्लो सेंसर आवश्यक आहे. अशा सिस्टम फक्त इंजेक्शन इंजिनसाठीच वापरल्या जातात. दुसर्‍या शब्दांत सांगायचे तर, 2000 नंतर तयार होणार्‍या या बहुसंख्य स्थानिक कार आहेत.

एअरफ्लो सेन्सर बद्दल मूलभूत माहिती

डीएफआयडी म्हणून संक्षिप्त हे मिक्सिंग थ्रॉटलमध्ये प्रवेश करणारी सर्व हवा मोजण्यासाठी वापरली जाते. हे त्याचे संकेत थेट इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला पाठवते. हे एमएएफ सेन्सर थेट एअर फिल्टरच्या पुढे स्थापित केले आहे. अधिक तंतोतंत, त्या दरम्यान आणि गॅस युनिट दरम्यान. या डिव्हाइसचे डिव्हाइस इतके "नाजूक" आहे की त्याच्या मदतीने केवळ नख साफ केलेली हवा मोजणे आवश्यक आहे.

आणि आता हे सेन्सर कसे कार्य करते याबद्दल थोडेसे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन अशा प्रकारे चालते की एका कामाच्या चक्रादरम्यान प्रत्येक सिलेंडरला 1 ते 14 या कडक प्रमाणात पेट्रोल आणि हवा पुरवठा करणे आवश्यक होते. जर हे गुणोत्तर बदलले तर इंजिनच्या शक्तीचे लक्षणीय नुकसान होईल. आपण या प्रमाणाचे पालन केले तरच इंजिन आदर्श मोडमध्ये कार्य करेल.

मास एअर फ्लो सेन्सर टच फंक्शन्स

आणि डीएफआयडीच्या मदतीने इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी सर्व हवा मोजली जाते. हे प्रथम हवेच्या एकूण प्रमाणात गणना करते, त्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला ही माहिती डिजिटल पाठविली जाते. नंतरचे, या डेटाच्या आधारे, योग्य मिश्रणासाठी पुरवठा करणे आवश्यक असलेल्या गॅसोलीनच्या प्रमाणात गणना करते. आणि तो योग्य प्रमाणात करतो. या प्रकरणात, एअर फ्लो सेन्सर लगेचच इंजिन ऑपरेटिंग मोडमधील बदलांवर प्रतिक्रिया देतो. जेव्हा प्रवेगक (गॅस) पेडल दाबले जाते तेव्हा एमएएफ सेन्सरच्या खराबीचे लक्षण दीर्घ प्रतिक्रिया असते.

उदाहरणार्थ, आपण प्रवेगक पेडल अधिक दाबण्यास प्रारंभ करा. या टप्प्यावर, इंधन रेल्वेमधील हवेचा प्रवाह वाढतो. डीएफआयडीने हा बदल लक्षात घेतला आणि ईसीएमला आदेश पाठविला. नंतरचे, इनपुट डेटाचे विश्लेषण करून, त्यांची तुलना इंधन नकाशाशी करते, गॅसोलीनची सामान्य मात्रा निवडते. आणखी एक बाब अशी आहे की जर आपण समान रीतीने हलविले तर, म्हणजे. प्रवेग आणि ब्रेकशिवाय. मग अगदी कमी हवा वापरली जाते. म्हणून, गॅसोलीन देखील कमी प्रमाणात दिले जाईल.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान प्रक्रिया

आणि आता या सर्व प्रक्रिया अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कसे पुढे जातात याबद्दल थोडेसे अधिक. येथे, प्राथमिक भौतिकशास्त्र कामावर अनेक प्रकारे प्रभाव पाडते. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबाल तेव्हा झडप स्टेम अचानक उघडेल. जितके ते उघडेल तितके जास्त हवेला इंधन इंजेक्शन सिस्टममध्ये चोखण्यास सुरूवात होते.

म्हणून, जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा लोड वाढते आणि सोडल्यावर ते कमी होते. आम्ही असे म्हणू शकतो की DFID या बदलांचे पालन करते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरच्या खराबतेचे मुख्य लक्षण म्हणजे कारच्या डायनॅमिक गुणधर्मांमध्ये घट.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

अंतर्गत ज्वलन इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीतील सर्वात महाग सेन्सरपैकी एक आहे. याचे कारण म्हणजे त्यात प्लॅटिनम नावाची एक महागडी धातू आहे. सेन्सरचा आधार कठोरपणे परिभाषित व्यासाचा एक प्लास्टिक ट्यूब आहे. हे फिल्टर आणि चोक दरम्यान स्थित आहे. बॉक्सच्या आत एक पातळ प्लॅटिनम वायर आहे. त्याचा व्यास सुमारे 70 मायक्रोमीटर आहे.

अर्थात, पुरती हवा मोजणे फार कठीण आहे. ज्वलन इंजिन नियंत्रण प्रणालीमध्ये, हवा प्रवाह मोजमाप तापमान मोजमापवर आधारित आहे. प्लॅटिनमचे शरीर जलद तापण्याच्या अधीन आहेत. सेट मूल्याच्या तुलनेत त्याचे तापमान किती कमी होते हे सेन्सर बॉडीमधून जाणा air्या हवेचे प्रमाण निर्धारित करते. ते ठीक आहे की नाही ते पाहण्यासाठी एमएएफ सेन्सरमध्ये खराबीची लक्षणे पहा.

एमएएफ सेन्सर डिव्हाइस देखभाल

जेव्हा इंजिन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टमसह चालू होते, तेव्हा सेन्सर गलिच्छ होतो. ते साफ करण्यासाठी, नियंत्रण प्रणालीमध्ये एक विशेष अल्गोरिदम स्थापित केला आहे. हे आपल्याला सुमारे एक हजार डिग्री तपमानाच्या एका सेकंदात प्लॅटिनम वायर गरम करण्यास अनुमती देते. या वायरच्या पृष्ठभागावर घाण असल्यास, ते ताबडतोब ट्रेसशिवाय जळून खाक होतात. हे एमएएफ सेन्सर साफ करते. एका डिझाइनमध्ये किंवा दुसर्‍याच्या सदोषतेची लक्षणे समान असतील.

प्रत्येक वेळी इंजिन थांबविल्यावर ही प्रक्रिया केली जाते. डीएफआयडी हे डिझाइनमध्ये अगदी सोपे आहे आणि ऑपरेशनमध्ये अत्यंत विश्वासार्ह आहे. तथापि, डिव्हाइस स्वतःच दुरुस्त करण्याची शिफारस केलेली नाही. एखादी घटना घडल्यास सक्षम निदानकर्ते आणि यांत्रिकीशी संपर्क साधणे चांगले.

एमएएफ सेन्सर असेंब्लीचे तोटे

कृपया लक्षात घ्या की सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, त्यास नवीनसह पुनर्स्थित करणे सर्वात प्रभावी आहे. त्याची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, ही त्याची मुख्य कमतरता आहे, कारण नवीनची किंमत कधीकधी $500 पेक्षा जास्त असते. परंतु आणखी एक लहान कमतरता आहे - ऑपरेशनचे तत्त्व. या गैरसोयीमध्ये प्रत्येक वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर आहे. लेखात खराबी (डिझेल किंवा गॅसोलीन) च्या लक्षणांची चर्चा केली आहे.

हे थ्रॉटल वाल्व्हमध्ये प्रवेश केलेल्या हवेचे प्रमाण मोजते. परंतु इंजिन कार्य करण्यासाठी, व्हॉल्यूम नाही, तर वस्तुमान माहित असणे आवश्यक आहे. रूपांतरण करण्यासाठी आपल्याला हवेची घनता देखील माहित असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, तापमान सेंसरच्या तत्काळ परिसरात, हवा घेण्याच्या भोकमध्ये एक मापन यंत्र स्थापित केले आहे.

सेवा आयुष्य कसे वाढवायचे

एअर फिल्टर वेळेत बदलण्याचा प्रयत्न करा, कारण जर डफ वायु त्यातून गेली तर डीएफआयडी जास्त काळ कार्य करू शकणार नाही. थ्रेड फ्लशिंग आणि संपूर्ण आतील पृष्ठभाग कार्बोरेटरसह विशेष स्प्रे वापरुन केले जाऊ शकते. सर्व काही काळजीपूर्वक करण्याचा प्रयत्न करा, आवर्त्यांना स्पर्श करू नका. अन्यथा एअर फ्लो सेन्सरसाठी एक महाग बदल "मिळवा".

प्रेशर सेन्सर बहुतेकदा स्थापित केला जातो आणि ज्वलन कक्षांमध्ये हवा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी वापरला जातो. डीएफआयडी सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, एअर फिल्टरला वेळेवर पुनर्स्थित करणे आणि सिलिंडर-पिस्टन गटाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. विशेषतः, पिस्टनच्या रिंग्जवर अत्यधिक पोशाख केल्यामुळे तेलकट कार्बनने प्लॅटिनमचे तार कोटिंग केले जाईल. यामुळे हळूहळू सेन्सर खंडित होईल.

मोठे अपघात

एअरफ्लो सेन्सरची अयशस्वीता कशी ओळखावी हे आपल्याला माहित असले पाहिजे. अंतर्गत दहन इंजिन सतत त्याच्या ऑपरेशनची मोड बदलते. वेग आणि भारानुसार वेगवेगळे हवा / इंधन मिश्रण आवश्यक आहे. डीएफआयडी योग्य प्रकारे मिसळणे आवश्यक आहे. याला कधीकधी फ्लो मीटर देखील म्हणतात.

आपल्याला आधीपासूनच माहित आहे की हे आपल्याला इंजेक्शन सिस्टमच्या इंधन इंजेक्शन रेलमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे प्रमाण निर्धारित आणि नियमित करण्यास अनुमती देते. जर आपला एअर फ्लो सेन्सर आदर्श मोडमध्ये कार्य करीत असेल तर हे हे सुनिश्चित करेल की इंजिन योग्यरित्या कार्य करत आहे. कृपया लक्षात घ्या की आपल्याकडे बरीच साधने आणि उपकरणे असली तरीही अशा डिव्हाइसची दुरुस्ती करता येणार नाही.

त्रुटी लक्षणे

आणि आता सेन्सर अयशस्वी झाल्यास कोणती लक्षणे दिसतात याबद्दल थोडेसे. बर्‍याचदा, जेव्हा हा घटक अयशस्वी होतो, इंजिन मधूनमधून निष्क्रिय होण्यास सुरवात होते, तिचा वेग सतत बदलत असतो. जेव्हा आपण वेग वाढवितो तेव्हा कार बर्‍याच दिवसांपासून "विचार" करण्यास सुरवात करते, तेथे कोणतीही गतिशीलता नसते. बर्‍याचदा, इंजिनची गतीही कमी होते किंवा निष्क्रिय वेगाने वाढते. आणि जर आपल्याला इंजिन बंद करण्याची आवश्यकता असेल तर ते खूप कठीण आणि कधीकधी अशक्य आहे. म्हणूनच, एमएएफ सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. मागील, ईसीयूने निश्चित केलेल्या चुका, अपरिहार्यपणे इंजिनमध्ये त्रुटी निर्माण करतील.

कृपया लक्षात घ्या की सेन्सर स्वतःच कायम नाही. सेन्सरला थ्रॉटलशी जोडणार्‍या कोरेगेशनमध्ये लहान क्रॅक किंवा कट्स बहुधा दिसू शकतात. जर आपल्याला अचानक लक्षात आले की चेक इंजिनचा प्रकाश नियंत्रण पॅनेलवर आला आणि वरील लक्षणे आढळली तर आम्ही असे म्हणू शकतो की फ्लो सेंसर निरुपयोगी झाला आहे. पण या एकट्यावर अवलंबून राहू नका. इंजिनचे संपूर्ण निदान करण्याचा सल्ला दिला जातो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एमएएफ सेन्सर खराबीची लक्षणे उद्भवणा those्यांसारखेच असतात, उदाहरणार्थ टीपीएस अयशस्वी झाल्यास.

हा मास एअर फ्लो सेन्सर ECU मधील अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या प्रमाणाविषयी माहिती देण्यासाठी डिझाइन केले आहे. ही उपकरणे सहसा अनेक प्रकारांमध्ये विभागली जातात - यांत्रिक, फिल्म (हॉट वायर आणि डायाफ्राम), प्रेशर सेन्सर. पहिला प्रकार अप्रचलित मानला जातो आणि क्वचितच वापरला जातो, तर बाकीचे अधिक सामान्य असतात. फ्लो मीटर पूर्णपणे किंवा अंशतः अयशस्वी होण्याचे अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आणि कारणे आहेत. मग आम्ही ते पाहू आणि फ्लोमीटरची तपासणी, दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित कसे करावे याबद्दल बोलू.

फ्लो मीटर म्हणजे काय

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फ्लो मीटर इंजिनद्वारे वापरल्या जाणार्‍या हवेचे प्रमाण आणि नियंत्रण प्रदर्शित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यांच्या कार्याच्या तत्त्वाच्या वर्णनासह पुढे जाण्यापूर्वी, प्रजातींचा प्रश्न उपस्थित करणे आवश्यक आहे. शेवटी ते त्यावर आणि ते कसे कार्य करते यावर अवलंबून असेल.

फ्लो मीटरचे प्रकार

फ्लोमीटरचे स्वरूप

प्रथम मॉडेल यांत्रिक होते आणि खालील इंधन इंजेक्शन सिस्टमवर स्थापित केले होते:

• प्रतिक्रियाशील वितरित इंजेक्शन;
• अंगभूत इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि मोटर इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन;
• के-जेट्रोनिक;
• केई-जेट्रोनिक;
• एल-जेट्रोनिक.

यांत्रिक फ्लो मीटरच्या गृहनिर्माणात एक शॉक शोषक कक्ष, एक मोजण्याचे डॅम्पर, रिटर्न स्प्रिंग, एक डम्पिंग शॉक शोषक, एक पोटेंटीओमीटर आणि समायोज्य नियामक असलेला बायपास (बायपास) असतो.

यांत्रिक फ्लो मीटर व्यतिरिक्त, पुढील प्रकारची अधिक प्रगत साधने आहेत:

• गरम टोक;
• गरम वायर emनेमीमीटर फ्लोमीटर;
• जाड-भिंतींच्या डायाफ्राम फ्लोमीटर;
• मॅनिफोल्ड एअर प्रेशर सेन्सर.

फ्लोमीटर काम करण्याचे सिद्धांत

फ्लोमीटरची यांत्रिक योजना. 1 - इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधून पुरवठा व्होल्टेज; 2 - इनलेट एअर तापमान सेन्सर; 3 - एअर फिल्टरमधून हवा पुरवठा; 4 - सर्पिल वसंत ऋतु; 5 - शॉक-शोषक चेंबर; 6 - शॉक शोषक च्या ओलसर चेंबर; 7 - थ्रॉटलला हवा पुरवठा; 8 - हवेचा दाब वाल्व; 9 - बायपास चॅनेल; 10 - पोटेंशियोमीटर

चला यांत्रिक फ्लो मीटरपासून प्रारंभ करूया, ज्याचे तत्त्व हवेच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून मीटरिंग वाल्व किती पुढे सरकते यावर आधारित आहे. मोजण्याचे डॅम्पर त्याच अक्षांवर डॅम्पर डॅम्पर आणि पोटेंटीमीटर (समायोज्य व्होल्टेज विभाजक) आहे. नंतरचे सॉल्डेड रेझिस्टर रेलसह इलेक्ट्रॉनिक सर्किटच्या स्वरूपात तयार केले जातात. झडप वळवण्याच्या प्रक्रियेत, स्लाइडर त्यांच्यासह फिरते आणि त्याद्वारे प्रतिकार बदलतो. त्यानुसार, पोटेंटीमीटरने प्रसारित केलेले व्होल्टेज सकारात्मक अभिप्रायानुसार मोजले जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित केले जाते. पोटेंटीमीटरच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्यासाठी, इनलेट एअर टेम्परेचर सेन्सर त्याच्या सर्किटमध्ये समाविष्ट केले जाते.

तथापि, यांत्रिकी प्रवाह मीटर आता अप्रचलित मानले जातात कारण त्यांच्या इलेक्ट्रॉनिक भागांनी त्यास मागे टाकले आहे. त्यांच्याकडे हलणारे यांत्रिक भाग नाहीत, म्हणून ते अधिक विश्वासार्ह आहेत, अधिक अचूक परिणाम देतात आणि त्यांचे ऑपरेशन ग्रहण हवेच्या तपमानावर अवलंबून नसते.

अशा फ्लो मीटरचे दुसरे नाव म्हणजे एअर फ्लो सेन्सर, जे वापरलेल्या सेन्सरवर अवलंबून दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे:

• वायर (एमएएफ गरम वायर सेन्सर);
• चित्रपट (हॉट फिल्म फ्लो सेंसर, एचएफएम).

हीटिंग एलिमेंट (थ्रेड) सह एअर फ्लो मीटर. 1 - तापमान सेन्सर; 2 - वायर्ड हीटिंग एलिमेंटसह सेन्सर रिंग; 3 - अचूक रियोस्टॅट; Qm - वेळेच्या प्रति युनिट हवेचा प्रवाह

प्रथम प्रकारचे डिव्हाइस तापलेल्या प्लॅटिनमच्या वापरावर आधारित आहे. इलेक्ट्रिक सर्किट सतत तापलेल्या स्थितीत धागा ठेवतो (प्लॅटिनम निवडला गेला कारण धातूला कमी प्रतिकार आहे, ऑक्सिडायझेशन होत नाही आणि स्वतःला आक्रमक रासायनिक घटकांना कर्ज देत नाही) डिझाइन प्रदान करते की पुरती हवा त्याच्या पृष्ठभागावर थंड होते. इलेक्ट्रिकल सर्किटला नकारात्मक अभिप्राय असतो, त्याद्वारे जेव्हा कॉइल थंड होते तेव्हा स्थिर तापमान राखण्यासाठी त्यास अधिक विद्युत प्रवाह लागू केला जातो.

सर्किटमध्ये एक कनवर्टर देखील आहे ज्याचे कार्य पर्यायी प्रवाहाचे मूल्य संभाव्य फरकामध्ये रूपांतरित करणे आहे, म्हणजे. विद्युतदाब. प्राप्त व्होल्टेज मूल्य आणि गहाळ वायु खंड यांच्यात एक नॉन-रेखीय घातांकीय संबंध आहे. अचूक सूत्र ECU मध्ये प्रोग्राम केले आहे आणि त्यानुसार, ते एका वेळी किंवा दुसर्या वेळी किती हवेची आवश्यकता आहे हे ठरवते.

मीटरची रचना तथाकथित स्व-स्वच्छता मोड दर्शवते. या प्रकरणात, प्लॅटिनम फिलामेंट + 1000 ° से. तापमानात गरम होते, गरम झाल्यामुळे धूळसह विविध रासायनिक घटक त्याच्या पृष्ठभागावरुन वाष्पीकरण करतात. तथापि, हीटिंगमुळे, धाग्याची जाडी हळूहळू कमी होते. हे प्रथम, सेन्सर रीडिंगमधील त्रुटीकडे वळते आणि दुसरे म्हणजे थ्रेडच्या स्वतःच हळूहळू परिधान करते.

हॉट वायर एनीमोमीटर मास फ्लो मीटर सर्किट 1 - इलेक्ट्रिकल कनेक्शन पिन, 2 - मेजरिंग ट्यूब किंवा एअर फिल्टर हाउसिंग, 3 - कॅल्क्युलेशन सर्किट (हायब्रिड सर्किट), 4 - एअर इनलेट, 5 - सेन्सर एलिमेंट, 6 - एअर आउटलेट, 7 - बायपास चॅनेल , 8 - सेन्सर बॉडी.

एअर फ्लो सेन्सर कसे कार्य करतात

आता एअरफ्लो सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचा विचार करा. ते दोन प्रकारचे आहेत - गरम वायर एनीमोमीटरसह आणि जाड-भिंतीच्या डायाफ्रामवर आधारित. चला प्रथम वर्णनासह प्रारंभ करूया.

हे विद्युत मीटरच्या उत्क्रांतीचा परिणाम आहे, परंतु वायरऐवजी, या प्रकरणात, सिलिकॉन क्रिस्टलचा वापर सेन्सर घटक म्हणून केला जातो, ज्याच्या पृष्ठभागावर प्लॅटिनमचे अनेक थर सोल्डर केले जातात, जे प्रतिरोधक म्हणून वापरले जातात. विशेषतः:

• हीटर
• दोन थर्मास्टर;
• सेवन हवा तापमान सेंसर प्रतिरोधक.

सेन्सिंग घटक त्या वाहिनीमध्ये स्थित आहे ज्याद्वारे हवा वाहते. हीटरच्या वापराने हे सतत गरम होते. एकदा नलिका झाल्यावर हवा आपले तापमान बदलते, जे नलिकाच्या दोन्ही टोकांवर स्थापित थर्मिस्टर्सद्वारे रेकॉर्ड केली जाते. डायाफ्रामच्या दोन्ही टोकावरील त्यांच्या वाचनातील फरक संभाव्य फरक आहे, म्हणजे. स्थिर व्होल्टेज (0 ते 5 व्ही पर्यंत). बर्‍याचदा, हे एनालॉग सिग्नल विद्युतीय आवेगांच्या रूपात डिजिटल केले जाते जे थेट कार संगणकावर प्रसारित केले जाते.

एअर-फिल्म हॉट-वायर अॅनिमोमीटरचा वस्तुमान प्रवाह दर मोजण्याचे सिद्धांत. 1 - हवेच्या प्रवाहाच्या अनुपस्थितीत तापमानाचे वैशिष्ट्य; 2 - हवेच्या प्रवाहाच्या उपस्थितीत तापमानाचे वैशिष्ट्य; 3 - सेन्सरचा संवेदनशील घटक; 4 - हीटिंग झोन; 5 - सेन्सर ऍपर्चर; 6 - मापन ट्यूबसह सेन्सर; 7 - हवेचा प्रवाह; M1, M2 - मापन बिंदू, T1, T2 - मापन बिंदू M1 आणि M2 वर तापमान मूल्ये; ΔT - तापमान फरक

दुसर्‍या प्रकारच्या फिल्टर्ससाठी ते सिरेमिक बेसवर असलेल्या जाड-भिंतींच्या डायाफ्रामच्या वापरावर आधारित आहेत. त्याचा सक्रिय सेन्सर पडदा डायाफ्रामच्या विकृतीच्या आधारावर सेवन मॅनिफोल्डमधील हवेच्या व्हॅक्यूममधील बदलांची तपासणी करतो. महत्त्वपूर्ण विकृतीसह, 3 ... 5 मिमी व्यासाचे आणि सुमारे 100 मायक्रॉनची उंचीसह संबंधित घुमट प्राप्त केले जाते. आत पायझोइलेक्ट्रिक घटक आहेत जे यांत्रिक प्रभावांना इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतात, जे नंतर ईसीयूमध्ये प्रसारित केले जातात.

हवेच्या दाब सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन असलेल्या आधुनिक वाहनांमध्ये, एअर प्रेशर सेन्सर वापरले जातात, जे वर वर्णन केलेल्या योजनांनुसार कार्य करणार्या क्लासिक फ्लो मीटरपेक्षा तंत्रज्ञानाने अधिक प्रगत मानले जातात. सेन्सर मॅनिफोल्डमध्ये स्थित आहे आणि इंजिनचा दबाव आणि भार तसेच रीक्रिक्युलेटेड वायूंचे प्रमाण शोधतो. विशेषतः, व्हॅक्यूम रबरी नळी वापरुन ते सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे. ऑपरेशन दरम्यान, मॅनिफोल्डमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार होतो, जो सेन्सर पडद्यावर कार्य करतो. पडद्यावर थेट स्ट्रेन गेज असतात, विद्युतीय प्रतिरोधक पडद्याच्या स्थितीनुसार बदलते.

सेन्सर ऑपरेशन अल्गोरिदममध्ये वातावरणाचा दाब आणि पडदा दाब यांची तुलना केली जाते. ते जितके मोठे असेल तितके जास्त प्रतिकार आणि म्हणून, संगणकाला दिलेला व्होल्टेज बदलतो. सेन्सर 5 V DC द्वारे समर्थित आहे आणि नियंत्रण सिग्नल 1 ते 4,5 V पर्यंत स्थिर व्होल्टेज असलेली एक नाडी आहे (पहिल्या प्रकरणात, इंजिन निष्क्रिय आहे आणि दुसर्‍या प्रकरणात, इंजिन जास्तीत जास्त लोडवर चालू आहे) . संगणक हवेची घनता, त्याचे तापमान आणि क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येवर आधारित हवेच्या वस्तुमानाची थेट गणना करतो.

२००० च्या दशकाच्या सुरूवातीच्या काळात, कार उत्पादकांनी एअर प्रेशर सेन्सर असलेल्या इंजिनच्या बाजूने त्यांचा वापर करणे सुरू केले.

एअर फिल्म फ्लो मीटर. 1 - मापन सर्किट; 2 - डायाफ्राम; संदर्भ कक्षातील दबाव - 3; 4 - मोजण्याचे घटक; 5 - सिरेमिक सब्सट्रेट

प्राप्त डेटा वापरुन, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट खालील पॅरामीटर्सचे नियमन करते.

पेट्रोल इंजिनसाठीः

• इंधन इंजेक्शन वेळ;
• त्याचे प्रमाण;
• प्रज्वलन प्रारंभ क्षण;
• पेट्रोल वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणाली अल्गोरिदम.

डिझेल इंजिनसाठीः

• इंधन इंजेक्शन वेळ;
• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा अल्गोरिदम.

जसे आपण पाहू शकता की सेन्सर डिव्हाइस सोपे आहे, परंतु हे असंख्य की कार्ये करते ज्याशिवाय अंतर्गत दहन इंजिनचे कार्य अशक्य होईल. आता या नोडमधील त्रुटींच्या चिन्हे आणि कारणांकडे जाऊया.

चिन्हे आणि त्रुटींची कारणे

जर फ्लो मीटर अर्धवट अयशस्वी झाला तर ड्रायव्हरला खालीलपैकी एक किंवा अधिक परिस्थिती लक्षात येईल. विशेषतः:

• इंजिन सुरू होणार नाही;
• निष्क्रिय मोडमध्ये इंजिनची अस्थिर ऑपरेशन (फ्लोटिंग स्पीड), थांबापर्यंत;
• कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये कमी केली जातात (प्रवेग दरम्यान, आपण प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा इंजिन "खराब होते");
• महत्त्वपूर्ण इंधन वापर;
• डॅशबोर्ड डॅशबोर्डवर

ही लक्षणे वैयक्तिक इंजिन घटकांमधील इतर खराबीमुळे उद्भवू शकतात, परंतु इतर गोष्टींबरोबरच, ऑपरेशनसाठी एअर मास मीटरची तपासणी केली पाहिजे. आता वर्णन केलेल्या त्रुटींच्या कारणांवर विचार करूया:

• नैसर्गिक वृद्धत्व आणि सेन्सर अयशस्वी. मूळ फ्लो मीटर असलेल्या तुलनेने जुन्या कारसाठी हे विशेषतः खरे आहे.
• सेन्सर आणि त्याच्या स्वतंत्र घटकांच्या अति गरम पाण्यामुळे मोटर ओव्हरलोड चुकीचा ईसीयू डेटा मिळू शकतो. हे त्या धातूच्या महत्त्वपूर्ण उष्णतेमुळे, त्याचे विद्युतीय प्रतिरोध बदलते आणि त्यानुसार, डिव्हाइसमधून हवेच्या प्रमाणात वायूच्या प्रमाणात मोजले गेलेले डेटा.
• फ्लो मीटरला यांत्रिक नुकसान विविध क्रियांचा परिणाम असू शकतो. उदाहरणार्थ, एअर फिल्टर किंवा त्याच्या जवळील इतर घटक बदलताना नुकसान, स्थापनेदरम्यान आउटलेटचे नुकसान इ.
• बॉक्सच्या आत आर्द्रता, कारण बरेचसे दुर्मिळ आहे, परंतु काही कारणास्तव, इंजिनच्या डब्यात मोठ्या प्रमाणात पाणी शिरल्यास हे होऊ शकते. म्हणून, सेन्सर सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट येऊ शकते.

नियमानुसार, फ्लोमीटरची दुरुस्ती करता येणार नाही (यांत्रिक नमुने वगळता) आणि नुकसान झाल्यास ती पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सुदैवाने, डिव्हाइस स्वस्त आहे, आणि उदासीनता आणि असेंब्लीच्या प्रक्रियेस जास्त वेळ आणि मेहनत आवश्यक नाही. तथापि, बदली करण्यापूर्वी सेन्सरचे निदान करणे आणि कार्बोरेटरद्वारे सेन्सर साफ करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

हवेचा प्रवाह मीटर कसा तपासायचा

फ्लो मीटर पडताळणीची प्रक्रिया सोपी आहे आणि बर्‍याच मार्गांनी केली जाऊ शकते. त्यांना जवळून पहा.

सेन्सर डिस्कनेक्ट करत आहे

फ्लोमीटर अक्षम करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन बंद असताना, सेन्सरसाठी योग्य असलेली पॉवर कॉर्ड (सामान्यतः लाल आणि काळा) डिस्कनेक्ट करा. मग इंजिन सुरू करा आणि चालवा. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये चेक इंजिन चेतावणी दिवा आल्यास, निष्क्रिय गती 1500 rpm पेक्षा जास्त असेल आणि वाहनाची गतिशीलता सुधारते, याचा अर्थ बहुधा तुमची चूक असेल. तथापि, आम्ही अतिरिक्त निदानाची शिफारस करतो.

स्कॅनरसह स्कॅन करीत आहे

आणखी एक निदान पद्धत म्हणजे वाहन सिस्टीम्सचे समस्यानिवारण करण्यासाठी एक विशेष स्कॅनर वापरणे. सध्या अशी साधने मोठ्या संख्येने आहेत. गॅस स्टेशन किंवा सेवा केंद्रांवर अधिक व्यावसायिक मॉडेल वापरली जातात. तथापि, सरासरी कार मालकासाठी एक सोपा उपाय आहे.

यात Android स्मार्टफोन किंवा टॅब्लेटवर विशेष सॉफ्टवेअर स्थापित करणे समाविष्ट आहे. केबल आणि अ‍ॅडॉप्टर वापरुन गॅझेट कारच्या ईसीयूशी जोडलेले आहे आणि वरील प्रोग्राम आपल्याला त्रुटी कोडबद्दल माहिती मिळविण्यास परवानगी देतो. त्यांना उलगडण्यासाठी, आपण संदर्भ पुस्तके वापरली पाहिजेत.

लोकप्रिय अ‍ॅडॉप्टर्स:

• के-लाइन 409,1;
• ELM327;
• ओपी-कॉम.

जेव्हा सॉफ्टवेअरचा प्रश्न येतो तेव्हा कार मालक वारंवार खालील सॉफ्टवेअर वापरतात:

• टॉर्क प्रो;
• ओबीडी ऑटो डॉक्टर;
• स्कॅनमास्टर लाइट;
• बीएमडब्ल्यू.

सर्वात सामान्य त्रुटी कोडः

• P0100 - वस्तुमान किंवा व्हॉल्यूम फ्लो सेन्सर सर्किट;
• P0102 - वस्तुमान किंवा व्हॉल्यूमद्वारे एअर फ्लो सेन्सर सर्किटच्या इनपुटवर कमी सिग्नल पातळी;
• P0103 - ग्राउंड इनपुटच्या उच्च पातळीबद्दल किंवा सेन्सरच्या हवेच्या प्रवाहाचे प्रमाण याबद्दल सिग्नल.

सूचीबद्ध हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर वापरुन आपण केवळ एअर फ्लो मीटर त्रुटी शोधू शकत नाही, परंतु स्थापित सेन्सर किंवा कारच्या इतर घटकांसाठी अतिरिक्त सेटिंग्ज देखील बनवू शकता.

मल्टीमीटरने मीटर तपासत आहे

मल्टीमीटरने डीएमआरव्ही तपासा

वाहनचालकांसाठी एक लोकप्रिय पद्धत म्हणजे मल्टीमीटरने फ्लो मीटर तपासणे. आपल्या देशात डीएफआयडी बॉश सर्वात लोकप्रिय आहे, यासाठी सत्यापन अल्गोरिदमचे वर्णन केले जाईल:

• डीसी व्होल्टेज मापन मोडमध्ये मल्टीमीटर फिरवा. वरची मर्यादा सेट करा जेणेकरुन इन्स्ट्रुमेंट 2 व्ही पर्यंत व्होल्टेजेस शोधू शकेल.
• कार इंजिन सुरू करा आणि कव्हर उघडा.
• थेट प्रवाह मीटर शोधा. हे सहसा एअर फिल्टरच्या गृहनिर्माण किंवा त्याच्या मागे स्थित असते.
• लाल मल्टीमीटर सेन्सरच्या पिवळ्या वायरला आणि काळा मल्टीमीटर हिरव्या वायरला जोडलेला असावा.

जर सेन्सर चांगल्या स्थितीत असेल तर मल्टीमीटर स्क्रीनवरील व्होल्टेज 1,05 V पेक्षा जास्त नसावा. जर व्होल्टेज जास्त असेल तर सेन्सर पूर्ण किंवा अंशतः कार्यरत नाही.
प्राप्त झालेल्या व्होल्टेजचे मूल्य आणि सेन्सरची स्थिती दर्शविणारे आम्ही एक टेबल देऊ.

व्हिज्युअल तपासणी आणि फ्लोमीटरची साफसफाई

एमएएफ सेन्सरच्या स्थितीचे निदान करण्यासाठी आपल्याकडे स्कॅनर किंवा संबंधित सॉफ्टवेअर नसल्यास, एमएएफची खराबी शोधण्यासाठी आपल्याला व्हिज्युअल तपासणी करणे आवश्यक आहे. खरं अशी आहे की जेव्हा घाण, तेल किंवा इतर तांत्रिक द्रव त्याच्या शरीरात जातात तेव्हा परिस्थिती सामान्य नसते. हे डिव्हाइसवरून डेटा आउटपुट करताना त्रुटी आणते.

व्हिज्युअल तपासणीसाठी, पहिली पायरी म्हणजे मीटरचे पृथक्करण करणे. प्रत्येक कारच्या मॉडेलची स्वत: ची बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक बारीक नोंद होते.

कारचे प्रज्वलन बंद करा.

ज्याद्वारे हवा आत प्रवेश करते त्या वायूच्या नळीची जोडणी करण्यासाठी एक पाना (सहसा 10) वापरा.
सेन्सरवरून मागील परिच्छेदात सूचीबद्ध केबल्स डिस्कनेक्ट करा.
ओ-रिंग न गमावता सेन्सर काळजीपूर्वक डिस्सेम्बल करा.
मग आपल्याला व्हिज्युअल तपासणी करण्याची आवश्यकता आहे. विशेषतः, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की सर्व दृश्यमान संपर्क चांगल्या स्थितीत आहेत, तुटलेले किंवा ऑक्सिडीकृत नाहीत. बॉक्सच्या आत आणि थेट सेन्सिंग घटकांवर धूळ, मोडतोड आणि प्रक्रिया द्रवपदार्थ देखील तपासा. त्यांच्या उपस्थितीमुळे वाचनात त्रुटी येऊ शकतात.

म्हणून, जर असे दूषित आढळले तर बॉक्स आणि संवेदना घटक साफ करणे आवश्यक आहे. यासाठी, एअर कॉम्प्रेसर आणि चिंध्या वापरणे चांगले आहे (फिल्म फ्लो मीटर वगळता, ते कॉम्प्रेस केलेल्या हवेने स्वच्छ किंवा उडवून देता येणार नाही).

साफसफाईची प्रक्रिया काळजीपूर्वक करा

जेणेकरून त्याच्या अंतर्गत घटकांचे नुकसान होऊ नये, विशेषत: यार्न.

वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरच्या इतरही त्रुटी आहेत. उदाहरणार्थ, जर सर्व काही स्वतः डिव्हाइससह सुसंगत असेल तर, त्याला ऑन-बोर्ड संगणकाशी कनेक्ट करणारे नालीदार वायर निरुपयोगी ठरू शकते. परिणामी, सिग्नल प्रोसेसरला उशीरासह पाठविला जाईल, ज्यामुळे मोटरच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होईल. हे कार्य करते याची खात्री करण्यासाठी, आपल्याला वायर वाजविणे आवश्यक आहे.

निकाल

शेवटी, आम्ही एअर फ्लो मीटरचे आयुष्य कसे वाढवायचे यावरील आणखी काही टिपा देऊ. प्रथम, एअर फिल्टर नियमितपणे बदला. अन्यथा, सेन्सर जास्त गरम करेल आणि चुकीचा डेटा देईल. दुसरे म्हणजे, इंजिनला उष्णता तापवू नका आणि शीतकरण प्रणाली योग्य प्रकारे कार्य करत आहे याची खात्री करा. तिसर्यांदा, मीटर साफ करीत असल्यास काळजीपूर्वक या प्रक्रियेचे अनुसरण करा. दुर्दैवाने, बहुतेक आधुनिक जन प्रवाह वायू सेन्सरची दुरुस्ती करता येणार नाही, म्हणूनच जर ते पूर्ण किंवा अंशतः अपयशी ठरले, तर योग्य पुनर्स्थापना करणे आवश्यक आहे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

एमएएफ सेन्सर किती वाचले पाहिजे? मोटर 1.5 - वापर 9.5-10 kg/h (निष्क्रिय), 19-21 kg/h (2000 rpm). इतर मोटर्ससाठी, निर्देशक भिन्न आहे (वॉल्व्ह आणि व्हॉल्वच्या संख्येवर अवलंबून).

एअर फ्लो सेन्सर काम करत नसल्यास काय होईल? आळशीपणा स्थिरता गमावेल, कारची गुळगुळीतपणा विस्कळीत होईल, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे कठीण किंवा अशक्य होईल. कारच्या गतिशीलतेचे नुकसान.