बकेट स्पीड सेन्सर 409

स्पीडोमीटर 85.3802 साठी स्पीड सेन्सर आणि त्यातील बदल, त्यांची सुसंगतता.

युनिट कार्यरत आहे की नाही आणि ते मोजमापाने कार्य करते की नाही हे आम्हाला आमच्या बोटांनी जाणवते. सर्व काही चुकीचे असल्यास, आम्ही ट्रान्समिशन वेगळे करतो आणि सहसा गीअर्सवर वाकड्या दात आढळतात.

स्पीड सेन्सर

जर इंजिन निष्क्रिय अवस्थेत थांबले असेल तर, गुन्हेगार शोधण्यासाठी तुम्हाला बहुधा अनेक सेन्सर (DMRV, TPS, IAC, DPKV) तपासावे लागतील. पूर्वी, आम्ही तपासण्याचे मार्ग पाहिले:

डू-इट-योरसेल्फ स्पीड सेन्सर सत्यापन आता या सूचीमध्ये जोडले जाईल.

खराबी झाल्यास, हा सेन्सर चुकीचा डेटा प्रसारित करतो, ज्यामुळे केवळ इंजिनच नाही तर वाहनाच्या इतर घटकांमध्येही बिघाड होतो. वाहन स्पीड मीटर (DSA) एका सेन्सरला सिग्नल पाठवते जे इंजिन निष्क्रियतेवर लक्ष ठेवते आणि थ्रॉटलच्या मागील हवेच्या प्रवाहाचे परीक्षण करण्यासाठी PPX देखील वापरते. मशीनचा वेग जितका जास्त तितकी या सिग्नल्सची वारंवारता जास्त.

पद्धत 1 (व्होल्टमीटरने तपासा)

• स्पीड सेन्सर काढा.
• आम्ही व्होल्टमीटर वापरतो. कोणते टर्मिनल कशासाठी जबाबदार आहे ते शोधा. आम्ही व्होल्टमीटरचा इनपुट संपर्क टर्मिनलशी जोडतो जो पल्स सिग्नल तयार करतो. आम्ही व्होल्टमीटरचा दुसरा संपर्क इंजिन किंवा मशीन बॉडीवर ग्राउंड करतो.
• स्पीड सेन्सर फिरवून, आम्ही ड्यूटी सायकलमध्ये सिग्नलची उपस्थिती निर्धारित करतो आणि सेन्सरचे आउटपुट व्होल्टेज मोजतो. हे करण्यासाठी, पाईपचा तुकडा सेन्सर अक्षावर ठेवला जाऊ शकतो (3-5 किमी / ताशी वेगाने फिरवा). सेन्सर जितक्या वेगाने फिरेल तितका जास्त व्होल्टेज आणि व्होल्टमीटरवरील वारंवारता असेल.

या वर्षापासून, मानक मायलेज लॉग फंक्शनसह बॉश 17.9.7 ECU देखील कारमध्ये दिसू लागले आहे.

आमच्या डिव्हाइसचा मुख्य फायदा म्हणजे ते स्पीडोमीटर आणि ECU दोन्ही वाइंड अप करते. अधिकृत डीलरकडे देखभाल पास करताना आपल्याला समस्या येणार नाहीत, कारण याबद्दल धन्यवाद, निर्देशक सर्वत्र समान असतील.

1 सिगारेट लाइटरचे कनेक्शन

सिगारेट लाइटर सॉकेटमध्ये स्पीडोमीटरचे विंडिंग घालणे हा सर्वात सोपा पर्याय आहे. डिव्हाइस कार्य करण्यासाठी, तुम्हाला बूस्ट वायर बाहेर काढण्याची आवश्यकता आहे (जर तुमच्याकडे ABS असेल किंवा नसेल, काही फरक पडत नाही).

बोर्डमधून इच्छित वायर काढणे अधिक सोयीस्कर आणि सोपे होईल. थोडक्यात: केबल वाढवा आणि ती तुमच्यासाठी सोयीस्कर आणि इतरांना अदृश्य असलेल्या ठिकाणी न्या.

जरी तुमची कार वॉरंटी अंतर्गत असली तरीही, तुम्हाला काळजी करण्याची काहीच गरज नाही कारण कारच्या विद्युत प्रणालीवर परिणाम होत नाही आणि कनेक्ट केलेली केबल आढळली नाही. सॉकेटसाठी एक्स्टेंशन कॉर्डच्या उदाहरणासह हे समजणे सोपे आहे, ते स्वतः वायरिंगमध्ये प्रवेश करत नाही, परंतु सॉकेट आणि उपकरणांचे कनेक्शन सुलभ करते.

2 डायग्नोस्टिक सॉकेटशी कनेक्ट करणे

दुसरा पर्याय म्हणजे डिव्हाइस कॉन्फिगर करण्यासाठी पल्स केबलला डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी जोडणे.

डायग्नोस्टिक कनेक्टर फोटो प्रमाणेच ड्रायव्हरच्या दारावर स्थित आहे.

मेकॅनिकल स्पीडोमीटरच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे त्याच्या अंतर्गत गिअरबॉक्सचे गियर प्रमाण. स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार, ते 1000 च्या बरोबरीचे असले पाहिजे, म्हणजे, प्रवास केलेल्या अंतराच्या कोणत्याही युनिटसाठी, एक हजार आवर्तने आहेत: इंग्रजी मापन प्रणालीमध्ये 1000 क्रांती प्रति मैल, मेट्रिक प्रणालीमध्ये 1000 क्रांती प्रति किलोमीटर मोजमाप

"यूएझेड हंटर स्पीडोमीटर रीडिंग आणि त्याचा वेग, स्पीडोमीटर ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये यांच्यातील विसंगती" यावर 2 विचार.

मी इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर लावला आणि सेन्सर स्क्रू करायचा होता, मला असे वाटले नाही की यात काही समस्या असू शकतात, जसे की सेन्सरवर M18x1,5 धागा आहे आणि M22x1,5 कुठे स्क्रू करायचा आहे ... आहे त्याचसाठी आणखी एक सेटिंग आहे? गीअर ड्राइव्ह किंवा काहीतरी, तुम्हाला दुसरा सेन्सर हवा आहे?