शीतलक तपमान सेन्सर

कूलंट तापमान सेन्सर (DTOZH) पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही. बर्‍याच लोकांना असे वाटते की तो फक्त कूलिंग फॅन चालू/बंद करण्यास आणि डॅशबोर्डवर कूलंटचे तापमान प्रदर्शित करण्यास जबाबदार आहे. म्हणून, इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यास ते त्याकडे फारसे लक्ष देत नाहीत. म्हणूनच मी हा लेख लिहिण्याचा आणि डीटीओझेडच्या खराबीच्या सर्व लक्षणांबद्दल बोलण्याचा निर्णय घेतला.

पण प्रथम, थोडे स्पष्टीकरण. दोन शीतलक तापमान सेन्सर आहेत (काही प्रकरणांमध्ये 3), एक बोर्डवरील बाणाला सिग्नल पाठवतो, दुसरा (2 संपर्क) कंट्रोलरला. तसेच, आम्ही फक्त दुसऱ्या सेन्सरबद्दल बोलू, जो संगणकावर माहिती प्रसारित करतो.

आणि म्हणून पहिले चिन्ह म्हणजे कोल्ड इंजिनची खराब सुरुवात. असे घडते की इंजिन सुरू होते आणि लगेचच थांबते. कमी-अधिक प्रमाणात फक्त गॅसवरच चालते. उबदार झाल्यानंतर, ही समस्या अदृश्य होते, हे का होऊ शकते? कूलंट तापमान सेन्सर कदाचित कंट्रोलरला चुकीचे रीडिंग देत असेल. उदाहरणार्थ, इंजिन आधीच उबदार आहे (तापमान 90+ अंश). तुम्हाला माहिती आहेच की, थंड इंजिन सुरू करण्यासाठी गरम इंजिनपेक्षा जास्त इंधन लागते. आणि ECU ला "विचार" की इंजिन गरम आहे, ते थोडेसे इंधन देते. यामुळे कोल्ड स्टार्ट खराब होते.

दुसरे चिन्ह गरम वर इंजिनची खराब सुरुवात आहे. येथे सर्वकाही अगदी उलट आहे. DTOZH नेहमी कमी लेखलेले वाचन देऊ शकते, उदा. कंट्रोलरला "सांगा" की इंजिन थंड आहे. कोल्ड बूटसाठी, हे सामान्य आहे, परंतु गरमसाठी ते वाईट आहे. गरम इंजिन फक्त गॅसोलीनने भरेल. येथे, तसे, त्रुटी P0172, एक समृद्ध मिश्रण, दिसू शकते. स्पार्क प्लग तपासा, ते काळे असावेत.

तिसरे लक्षण म्हणजे इंधनाचा वापर वाढणे. हा दुसऱ्या चिन्हाचा परिणाम आहे. जर इंजिनमध्ये गॅसोलीनचे इंधन असेल तर नैसर्गिकरित्या वापर वाढेल.

चौथा म्हणजे कूलिंग फॅनचा गोंधळलेला समावेश. मोटार सामान्यपणे चालत असल्याचे दिसते, फक्त पंखा कधीकधी विनाकारण चालू होऊ शकतो. हे शीतलक तापमान सेन्सरच्या खराबतेचे थेट सिग्नल आहे. सेन्सर मधूनमधून वाचन देऊ शकतो. म्हणजेच, जर वास्तविक शीतलक तापमान 1 अंशाने वाढले असेल, तर सेन्सर "म्हणू" शकतो की ते 4 अंशांनी वाढले आहे किंवा अजिबात प्रतिसाद देत नाही. अशा प्रकारे, जर पंख्याचे तापमान 101 अंश असेल आणि वास्तविक शीतलक तापमान 97 अंश असेल (चालत असेल), तर 4 अंश उडी मारून, सेन्सर ECU ला "सांगेल" की तापमान आधीच 101 अंश आहे आणि पंखा चालू करण्याची वेळ आली आहे. .

त्याहूनही वाईट, उलट घडल्यास, सेन्सर कधीकधी कमी वाचू शकतो. हे शक्य आहे की शीतलक तापमान आधीच उकळत्या बिंदूवर पोहोचले आहे आणि सेन्सर "सांगेल" की तापमान सामान्य आहे (उदाहरणार्थ, 95 अंश) आणि म्हणून ECU पंखा चालू करणार नाही. त्यामुळे, मोटार आधीच उकळल्यावर पंखा चालू होऊ शकतो किंवा अजिबात चालू होणार नाही.

शीतलक तापमान सेन्सर तपासत आहे

मी दिलेल्या तपमानावर सेन्सरच्या प्रतिरोधक मूल्यांसह तक्ते देणार नाही, कारण मी पडताळणीची ही पद्धत पूर्णपणे अचूक नाही असे मानतो. डीटीओझेडची सर्वात सोपी आणि जलद तपासणी म्हणजे त्यातील चिप काढून टाकणे. इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल, पंखा चालू होईल, इतर सेन्सर्सच्या रीडिंगवर आधारित इंधन मिश्रण तयार केले जाईल. जर त्याच वेळी इंजिनने चांगले कार्य करण्यास सुरवात केली तर सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

शीतलक तापमान सेन्सरच्या पुढील तपासणीसाठी, तुम्हाला डायग्नोस्टिक किटची आवश्यकता असेल. प्रथम: आपल्याला थंड इंजिनवर तापमान रीडिंग तपासण्याची आवश्यकता आहे (उदाहरणार्थ, सकाळी). वाचन खोलीच्या तपमानावर असावे. कृपया 3-4 अंशांची थोडीशी त्रुटी होऊ द्या. आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर, रीडिंग दरम्यान उडी न घेता तापमान सहजतेने वाढले पाहिजे. जर तापमान 33 अंश असेल आणि नंतर अचानक 35 किंवा 36 अंश झाले तर हे सेन्सरची खराबी दर्शवते.