टीडीसी / क्रँकशाफ्ट सेन्सर

याला TDC किंवा क्रँकशाफ्ट सेन्सर (इंजिन फ्लायव्हीलच्या शेजारी स्थित) असे म्हणतात, ते ECU ला इंजिनच्या स्थितीबद्दल माहिती देते जेणेकरून इंधन कधी (आणि किती) इंजेक्शन करावे लागेल हे कळू शकते. म्हणून, अनेक सिलेंडर्स अॅनिमेट करताना, इंजेक्टर नियंत्रित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते योग्य वेळी कार्य करतील. पेट्रोल इंजिनवर, स्पार्क प्लग (नियंत्रित इग्निशन) द्वारे स्पार्क कधी निर्माण होतो हे देखील ते तुम्हाला कळू देते.

सिद्धांत आणि कार्य

TDC/क्रँकशाफ्ट सेन्सरचा प्रकार (इंडक्टिव्ह किंवा हॉल इफेक्ट) काहीही असो, ऑपरेशन कमी-अधिक प्रमाणात सारखेच राहते. इंजिन बनवणाऱ्या सर्व पिस्टनची स्थिती संगणकाला सांगण्यासाठी इंजिनच्या फ्लायव्हीलवर एक ठसा उमटवणे हे ध्येय आहे. प्रत्येक वेळी सेन्सर टॅग शोधतो तेव्हा, माहिती संगणकावर पाठविली जाते, ज्यामुळे इंजेक्शन त्यानुसार कार्य करते.

सेन्सरच्या समोरून जाणारा प्रत्येक दात एक लहान विद्युत प्रवाह प्रवृत्त करेल (हॉल इफेक्ट आवृत्त्यांमध्ये प्रेरक सेन्सर्स वाढत्या प्रमाणात बदलले जात आहेत). याबद्दल धन्यवाद, संगणक तो ओलांडलेल्या दातांची संख्या मोजू शकतो आणि म्हणून मोटरच्या लयचे अनुसरण करू शकतो. मार्कमध्ये ही माहिती जोडल्यानंतर, त्याला सर्व पिस्टनचा वेग आणि स्थान माहित आहे. उदाहरणार्थ, वरील आकृतीमध्ये, सिलेंडर 1 आणि 4 चा TDC कुठे आहे हे कळेल, कारण ते चिन्हानंतर 14 दात असावेत असे प्रीप्रोग्राम केलेले होते. मूलभूतपणे, कॅल्क्युलेटर त्याला प्रदान केलेल्या काही डेटावर अवलंबून राहून इतर सर्व गोष्टींचा अंदाज लावतो. तथापि, स्टार्ट अप करताना, पिस्टनचे TDC कॉम्प्रेशन किंवा एक्झॉस्ट आहे की नाही हे जाणून घेण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सला कॅमशाफ्ट सेन्सरची आवश्यकता असेल ... शेवटी, लक्षात घ्या की नॉच कमी दात असणे आवश्यक नाही, ते कधीकधी फ्लायव्हील डिस्कवर आढळते. त्याच्या मागे सेन्सर जोडलेला आहे (इंजिन ब्लॉकवर).

मग इलेक्ट्रोमॅग्नेटिझमचे तत्त्व वापरले जाते: दात असलेले मेटल इंजिन फ्लायव्हील (त्याला स्टार्टरला समर्पित दात असतात) सेन्सरच्या चुंबकत्वावर परिणाम होतो, जे नंतर संगणकावर डाळी पाठवते (प्रत्येक ओलांडलेल्या दातासाठी). दोन डाळींमधील फरक वाढताच संगणकाला कळते की ते चिन्हाच्या पातळीवर आहे (ज्या ठिकाणी दात नाही).

संगणकाला या प्रकारचे वक्र प्राप्त होते (हॉल इफेक्ट आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, वक्र चौरस आहेत आणि आकारातील फरक यापुढे अस्तित्वात नाहीत) आणि त्यामुळे इंधन केव्हा आणि कुठे इंजेक्ट करायचे हे निर्धारित करू शकते (परंतु एसेन्सेसवर नियंत्रित प्रज्वलन देखील ट्रिगर करते)

येथे वास्तविक वक्र आहे. निळा हा TDC/क्रँकशाफ्ट सेन्सर आहे आणि लाल कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आहे.

जर फ्लायव्हील लाकडापासून बनवले असेल (उदाहरणार्थ ...), ते कार्य करणार नाही, कारण ही सामग्री इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डवर प्रभाव टाकू शकत नाही.

विविध प्रकारचे

• निष्क्रीय प्रेरक प्रणालीसह : वीज पुरवठ्याची गरज नाही, फ्लायव्हीलच्या पुढील हालचालीमुळे एक लहान पर्यायी प्रवाह निर्माण होतो. डेटासेट सायनसॉइडल सिग्नलच्या रूपात साकार होतो जो मोटर गती (वेग) वर अवलंबून वारंवारता आणि मोठेपणा (उंची आणि रुंदी) मध्ये बदलतो. या प्रकारचा सेन्सर भटक्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डसाठी (बाहेरून येणारा) अधिक संवेदनशील असतो, परंतु उत्पादनासाठी स्वस्त असतो. ते धोक्यात आले आहे.
• सक्रिय हॉल प्रभाव : वीज पुरवठा आवश्यक. प्रत्येक क्रॉस केलेल्या फ्लायव्हील दातासाठी, ते संगणकाला 5 व्होल्ट सिग्नल पाठवते. हा आता साइन वक्र नाही, तर बायनरी कोड सारखा दिसणारा चौरस प्लॉट आहे. यात एक लहान इलेक्ट्रॉनिक कार्ड असते जे संगणकाच्या भाषेत संवाद प्रदान करते. येथे, सेन्सरमध्ये विद्युतप्रवाह सतत वाहतो: जेव्हा दात बाजूने जातो (दात आणि सेन्सरमधील अंतराला एअर गॅप म्हणतात), तेव्हा त्यातून जाणारा विद्युत् प्रवाह थोडासा व्यत्यय आणतो. परिणामी, आपण दात मोजू शकतो आणि संगणकाला सांगू शकतो. या प्रकारचा सेन्सर अधिक महाग आहे परंतु जुन्या प्रेरक प्रणालीच्या पुढील पायरीचे प्रतिनिधित्व करतो कारण ते अधिक अचूक आहे, विशेषतः कमी वेगाने.

पीएमएच एचएस सेन्सरची लक्षणे

सर्वात सामान्य लक्षणांपैकी, आपण गाडी चालवताना अवघड सुरू होणे, इंजिन खडखडाट (अधूनमधून काम करणारा सेन्सर) किंवा अवेळी स्टॉल लक्षात घेतो... दोषपूर्ण टॅकोमीटर देखील निष्क्रिय क्रँकशाफ्ट सेन्सरचे लक्षण असू शकते.

काहीवेळा हे फक्त एक कनेक्शन आहे जे थोडेसे खराब होण्यास सुरवात होते, नंतर फक्त सेन्सरच्या मदतीने कनेक्शन पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. तथापि, कनेक्टर साफ करणे चांगले आहे.

हवेतील अंतर (सेन्सर आणि फ्लायव्हीलमधील अंतर) किंचित बदलू शकले असते, ज्यामुळे सेन्सरने क्रॅंकशाफ्टची स्थिती चुकीच्या पद्धतीने निर्धारित केली.

कॅमशाफ्ट सेन्सर / सिलेंडर संदर्भातील फरक?

सिलेंडर संदर्भ सेन्सर, टीडीसी सेन्सर व्यतिरिक्त, प्रत्येक सिलेंडर कोणत्या टप्प्यात आहे हे शोधण्याची परवानगी देतो, म्हणजे, कॉम्प्रेशन टप्प्यात (जेथे पेट्रोल इंजिनसाठी इंजेक्शन आणि इग्निशन तयार करणे आवश्यक असेल) किंवा एक्झॉस्ट (काहीही नाही. करण्यासाठी, फक्त एक्झॉस्ट वाल्व्हमधून वायू बाहेर जाऊ द्या). म्हणून, जेव्हा इंजिनमध्ये इंधन पंप (वितरण पंप) नसतो, तेव्हा प्रत्येक पिस्टन कोणत्या टप्प्यात आहे हे संगणकाला सांगणे आवश्यक आहे आणि म्हणून AAC सेन्सर आवश्यक आहे. अधिक माहिती येथे.

व्हिडिओ सेन्सर AAC आणि PMH बदला

नवीन PMH सेन्सर आणि AAC पोझिशन (मी म्हटल्यास ते सोपे आहे असे खोटे बोलेन)

आपला अभिप्राय

येथे दोषपूर्ण PMH सेन्सरचा पुरावा आहे (साइटच्या चाचणी सूचीवर पोस्ट केलेल्या तुमच्या नवीनतम प्रशस्तिपत्रांमधून स्वयंचलितपणे काढलेले).

पोर्श कायेन (2002-2010)

4.8 385 एचपी 300000 km'2008, डिस्क 20; कायेन s 385ch : 300 किमी स्टार्टर स्पार्क प्लग सेन्सरवर पीएमएच स्टीयरिंग नळी कॅलोरस्टॅट वॉटर पंपला मदत करते

मर्सिडीज एस-क्लास (2005-2013)

येथे इंजिन तपासा S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : सदोष तारांमुळे इलेक्ट्रिशियनच्या समस्या पीएमएच, आणि दरवाजा लॉकिंगचे वायवीय नियंत्रण (ब्लॉकमध्ये आग).

माझदा 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV हार्मोनी / 207.000 किमी / डिझेल / 2006 :- सिलेंडर हेड गॅस्केट - फ्लो मीटर - सेन्सर पीएमएच– स्टीयरिंग रॅक – थकलेला गिअरबॉक्स सिंक्रोमेश – एचएस रीअर पॉवर विंडो (ब्रँड ज्ञात समस्या) – एचएस ट्रंक लॉक (ब्रँड ज्ञात समस्या) – उजवीकडे खेचण्याची प्रवृत्ती

रेनॉल्ट लगुना 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 ता 350000 किमी : सेन्सर पीएमएच आणि उच्च दाब पंप

प्यूजो 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : सेन्सर पीएमएच आणि बूस्टर पंप. एलडीआर प्रणालीच्या मांजरीची प्लास्टिकची नळी! गॅसवर शिजवलेले प्लास्टिक ठेवा! सावधगिरी बाळगा, गीअरबॉक्स रिकामा करा, जर धक्का बसला नाही, किंवा कारमधील गीअर्स बदलण्याची शक्यता जास्त आहे!

रेनॉल्ट क्लिओ 2 (1998-2004)

1.4 16v, पेट्रोल 98 HP, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 180 किमी, 000, टायर 2004/175 R65, : सुरू होण्यात अडचण येत असल्यास, तुम्ही प्रथम सेन्सर साफ करणे आवश्यक आहे पीएमएच कोणाला धातूच्या धुळीने घाण होते (हे करणे अगदी सोपे आहे, इंटरनेटवर ट्यूटोरियल पहा), ज्याने समस्या सोडवली. जर एअर कंडिशनिंग व्हॉल्व्ह काम करत नसेल तर, प्रवाशाच्या पायांकडे पहा, एक प्लास्टिकची अंगठी आहे जी तुटते, ती मजबूत करते, उदाहरणार्थ, सर्फलेक्ससह (इंटरनेटवरील सूचना पहा), ट्रंक आणि ड्रायव्हरच्या टेलगेटला लॉक करा.

निसान प्राइमरा (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : तेलाचा वापर प्रचंड आहे, किमान 2 लिटर प्रति 1000 किमी. पीएमएच आणि कॅमशाफ्ट दर 4 वर्षातून 1 वेळा नियमितपणे बदलले पाहिजे. एक इंजिन जे उबदार होईपर्यंत नियमितपणे थांबते.

1.8 एच.पी. : अवाढव्य तेलाचा वापर 2 लिटर प्रति 1000 किमी किमान कॅमशाफ्ट सेन्सर आणि पीएमएच 4 किमी नंतर 15000 नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. नाजूक सीट फॅब्रिक.

रेनॉल्ट लगुना 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 किमी 2003 एक्सप्रेस फिनिश : कार 169000 किमीसाठी विकत घेतली होती, ती एका वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकली नाही, माझ्याकडे एक ईजीआर वाल्व, कॅमशाफ्ट सेन्सर, एक सेन्सर होता पीएमएच, कार एअर कंडिशनर दिवे, ड्रेन (सामान्य), एचएस स्टार्ट कार्ड, डिझेल सायफन बंद होत नाही, खराब रेडिओ रिसेप्शन, इंजिन माउंट, रात्रभर पडलेला डॅम्पर, शेवटी 2000 पेक्षा जास्त कार दुरुस्तीसह माझी कार एका फेरीत गिळली बाजू = स्क्रॅप केलेले

शेवरलेट स्पार्क (2009-2015)

1.0 68 एचपी स्पार्क एलएस 2011, 110000km : अनेक महिन्यांच्या लहरी स्टार्ट-अप समस्येशिवाय (शेवटी फक्त सेन्सर बदलून सोडवले जाते पीएमएच आणि कॅमशाफ्ट) कोणतेही वास्तविक ब्रेकडाउन नाहीत. MOT, टायर, स्पार्क प्लग (उपलब्धतेमुळे थोडे कठीण), फ्रंट पॅड, तेल बदल, फिल्टर, इ. कमी वेळात देखभाल करण्यासाठी 95000 km/s वेगाने मागील ब्रेक पुन्हा डिझाइन केले. इंटरनेटवरील सुटे भागांची परवडणारी किंमत (नॉन-स्टँडर्ड आकाराचे टायर वगळता).

प्यूजो 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 प्रीमियम पॅक मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6 अहवाल, 157000 किमी, मे 2008 17-इंचासह, : मायलेज बदलताना मृत पिक्सेलसह 40 किमी मायलेजचा डिस्प्ले असल्याने, नवीन भाग 000¤ + m-½ 89¤. 40 किमी इंजिनच्या शेजारी वरचे इंजिन माउंट बदलणे, आतील रबर भागाचा अकाली पोशाख 115 + m-½uvre 000¤. 20 किमी 10 ट्रान्समीटर मॉड्यूल बदलणे अपुरे टायर फुगवले, एक प्रथम आणि नंतर दुसरे (एक लीक आणि पुन्हा फुगवताना माझ्या डोक्यात स्फोट झाला) 120¤ इन्फ्लेटिंग मॉड्यूल + मनुष्यबळ किंवा एकूण 000 लोक त्याच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपूर्वी अकाली थकले. तुम्हाला एक क्लिकिंग आवाज जाणवेल जो तो निघण्यापूर्वी जळत्या वासात विकसित होतो (विशेषतः जर तुम्ही शहरात खूप वाहन चालवत असाल तर), त्याची किंमत 2¤ आणि मी त्याच मूळ क्लचने बदलण्याची शिफारस करत नाही. 244 किमी उजवीकडे अँटी-रोल बार लिंक बदलणे (जे खराब झाले, उजवे मागचे चाक अकालीच संपले) ¤488 एकूण 135 किमी सेन्सर बदलणे पीएमएच क्रँकशाफ्ट (कार अनेक स्ट्रोक करते आणि कधीकधी 3 ऐवजी 4 सिलेंडर चालू करते.) एकूण किंमत 111¤ तसेच, माझ्याकडे इंजिनमध्ये बिघाड आहे जो वर्षातून 2 ते 6 वेळा दिसून येतो, सर्वकाही अचानक सुरू होते, ज्यानंतर संदेश “विशेषतः” सिस्टम सदोष आहे” आणि नंतर काहीही नाही, कार साधारणपणे 1-2 दिवसांनी निघून जाणार्‍या इंजिन चेतावणी दिव्यासह चालते आणि आजपर्यंत कोणीही दोषाचे कारण शोधू शकले नाही (वायरिंग फॉल्ट किंवा इंजिन सर्वो युनिट? ?)

डेसिया लोगान (2005-2012)

1.4 MPI 75 चॅनेल : सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट, इंजिनला वायरिंग

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : सेन्सर पीएमएचएअर कंडिशनर कंडेन्सर स्थिरीकरण लिंक इनव्हॉइस 2500 पेक्षा जास्त ??

रेनॉल्ट लगुना 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch यांत्रिक 6-272 किमी - 000 : पॉवर विंडो (बदललेला 3) सेन्सर पीएमएच (नवीन मिळवणे अशक्य आहे, बीम बदलणे आवश्यक आहे) प्रारंभिक कार्ड, कारण 60 दशलक्ष किमी यापुढे दरवाजे उघडण्यासाठी कार्य करत नाही, अगदी नवीन विकत घेतल्यावरही, त्या बंडखोरीनंतर 30 दशलक्ष किमी.

ह्युंदाई सांता फे (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP मॅन्युअल / 225500 2002 किमी / 4 / XNUMXwd “कायम” : सेन्सर पीएमएच (195000 किमी/से) फ्लायव्हील सेन्सर (200000 किमी/से) इंजेक्टर जे उघडे राहतात (225000 किमी/से)

फोक्सवॅगन पोलो V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : इंजिन फ्लायव्हील बदलले 60 किमी, A / C गळती, इंजिन ओव्हरहाटिंग समस्या, कदाचित गॅस रीक्रिक्युलेशन रेडिएटरशी संबंधित आहे, कारने मला अनेक वेळा शर्यतींनंतर तिथे सोडले, हूड उघडून प्रार्थना करण्याशिवाय काही करायचे नव्हते, deutsche Qualität !! कमी तेल पातळी चेतावणी दिवा जो कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय मोटारवेवर येतो, सेन्सर बदलणे पीएमएच 84000 किमी उंचीवर

ऑडी ए 3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP 2012 पासून स्पोर्टबॅक 114000 किमी : EGR झडप Xs मला थंडी वाजत आहे. क्लच किंवा फ्लायव्हील? मी सेन्सर तपासण्यासाठी गॅरेजमध्ये जाईन पीएमएच.

रेनॉल्ट क्लिओ 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 237000 किमी, 2004, चाके 14″ 175, ट्रिम? पाया! पर्याय नाही! वातानुकूलन नाही! : इग्निशन कॉइल्समध्ये किरकोळ समस्या... सुरुवातीच्या काळात हेडलाइट्स पिवळसर होणे. 10 वर्षांनंतर, सेन्सर पीएमएच, एअरबॅग चेतावणी प्रकाश 230000km नंतर, सिलेंडर हेड गॅस्केट, समोर शॉक शोषक.

रेनॉल्ट क्लिओ 3 (2005-2012)

1.4 100 चेसिस BVM5 - 84000km - 2006 : – इग्निशन कॉइल्स (80.000 किमी) – स्टीयरिंग कॉलम (OUF वॉरंटी अंतर्गत 65000 किमी) – सेन्सर पीएमएच (83000km) - तापमान सेन्सर (88000km) - फ्रंट वाइपर मोटर (89000km)

रेनॉल्ट कांगू (1997-2007)

1.4 पेट्रोल 75 एचपी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 80 किमी, 000s : यांत्रिक; विद्युत भाग (सेन्सर पीएमएच) इलेक्ट्रिक मोटरच्या निष्क्रियतेचे नियामक.

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

उस्मान 18000 (तारीख: 2021, 04:23:03)

माझ्याकडे दोन कॅमशाफ्टसह पोलो 2000 1.4 इंजिन आहे.

समस्या: कार सुरू होते आणि नंतर होत नाही,

संगणक संदेश: इंजिन गती समस्या '

इंजिन स्पीड सेन्सर चांगल्या स्थितीत आहे.

मेमरी वर सोल्डर आहे.

इल जे. 2 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

टिप्पण्या चालू राहिल्या (51 à 65) >> येथे क्लिक करा

एक टीप्पणि लिहा

तुम्ही इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचे मुख्य कारण काय आहे?