Largus वर ABS सेन्सर्स

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम कारला ब्लॉक करताना ब्रेकमधील द्रवपदार्थाचा दाब कमी करून अधिक प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करते. मास्टर ब्रेक सिलिंडरमधील द्रवपदार्थ एबीएस युनिटमध्ये प्रवेश करतो आणि तेथून तो ब्रेक यंत्रणांना पुरवला जातो.

हायड्रॉलिक ब्लॉक स्वतः उजव्या बाजूच्या सदस्यावर, बल्कहेडच्या जवळ निश्चित केला जातो, त्यात एक मॉड्युलेटर, एक पंप आणि एक नियंत्रण युनिट असते.

व्हील स्पीड सेन्सर्सच्या रीडिंगवर अवलंबून युनिट कार्य करते.

जेव्हा कार ब्रेक करते, तेव्हा ABS युनिट व्हील लॉकची सुरुवात ओळखते आणि चॅनेलमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब सोडण्यासाठी संबंधित मॉड्युलेटिंग सोलेनोइड वाल्व उघडते.

ब्रेक लावताना ब्रेक पेडलमध्ये थोडासा धक्का लागल्याने ABS सक्रिय झाले आहे याची खात्री करण्यासाठी व्हॉल्व्ह प्रति सेकंद अनेक वेळा उघडतो आणि बंद होतो.

ABS युनिट काढून टाकत आहे

आम्ही कार लिफ्टमध्ये किंवा गॅझेबोमध्ये स्थापित करतो.

नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.

आम्ही समोरच्या पॅनलला आणि उजव्या विंगला आवाज इन्सुलेशन सुरक्षित करणारे तीन नट काढून टाकतो आणि हायड्रॉलिक ग्रुपमध्ये (फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर) प्रवेश करण्यासाठी ध्वनी इन्सुलेशन हलवतो.

प्लग-इन ब्लॉक 7, अंजीर डिस्कनेक्ट करा. 1, समोरच्या केबल हार्नेसमधून.

अँटी-लॉक ब्रेक हायड्रॉलिक युनिटमधून ब्रेक लाइन डिस्कनेक्ट करा. आम्ही वाल्व बॉडीच्या उघड्यामध्ये आणि ब्रेक पाईप्समध्ये प्लग स्थापित करतो (ब्रेक पाईप्ससाठी की, तांत्रिक प्लग).

आम्ही सपोर्ट 4 वरून फ्रंट वायरिंग हार्नेस 2, सपोर्ट 10 वरून मास केबल 9 आणि सपोर्ट 3 वरून ब्रेक पाईप 6 काढून टाकतो, त्यास वाल्व बॉडी सपोर्ट (फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर) वर निश्चित करतो.

व्हॉल्व्ह बॉडी सपोर्ट बॉडीला जोडणारे स्क्रू 5 काढा आणि सपोर्ट 1 (रिप्लेसमेंट हेड 8, रॅचेट) सह पूर्ण हायड्रॉलिक युनिट 13 काढून टाका.

माउंटिंग ब्रॅकेटमध्ये व्हॉल्व्ह बॉडी सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि व्हॉल्व्ह बॉडी काढून टाका (10 चे बदली हेड, रॅचेट).

सेटिंग

लक्ष द्या. हायड्रॉलिक युनिट बदलताना, ABS संगणक प्रोग्रामिंग प्रक्रियेचे अनुसरण करा.

वाल्व बॉडी कंट्रोल युनिट कनेक्टरची घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, व्हॉल्व्ह बॉडी ग्राउंड वायर टर्मिनल खाली निर्देशित करणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक युनिट माउंटिंग ब्रॅकेटवर माउंट करा आणि बोल्टसह सुरक्षित करा. स्क्रू टाइटनिंग टॉर्क 8 Nm (0,8 kgf.m) (10 साठी बदलण्यायोग्य हेड, रॅचेट, टॉर्क रेंच).

वाहनावरील ब्रॅकेटसह वाल्व असेंब्ली स्थापित करा आणि बोल्टसह सुरक्षित करा. स्क्रू घट्ट करणारा टॉर्क 22 Nm (2,2 kgf.m) (13 साठी बदलता येण्याजोगा हेड, रॅचेट, टॉर्क रेंच).

समोरच्या वायरिंग हार्नेसचा प्लग हायड्रोब्लॉक कनेक्टरशी जोडा.

हायड्रॉलिक युनिट ब्रॅकेट माउंटिंग ब्रॅकेटमध्ये वायरिंग हार्नेस, ग्राउंड वायर आणि ब्रेक होज (फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून) स्थापित करा.

व्हॉल्व्ह बॉडी आणि ब्रेक पाईप्सच्या ओपनिंगमधून तांत्रिक प्लग काढा आणि ब्रेक लाईन्स वाल्व बॉडीशी जोडा. फिटिंग्जचा टॉर्क घट्ट करणे 14 Nm (1,4 kgf.m) (ब्रेक पाईप रिंच, टॉर्क रेंच).

ग्राउंड केबल टर्मिनलला बॅटरीशी जोडा (की 10).

ब्रेक सिस्टमला रक्तस्त्राव करा.

फॉरवर्ड व्हीलच्या गतीचा सेन्सर काढणे आणि स्थापित करणे

निवृत्ती

आम्ही पुढचे चाक काढतो. आम्ही कारला आरामदायक कामाच्या उंचीवर वाढवतो.

ज्या भागात स्पीड सेन्सर वायरिंग हार्नेस आहे (एक फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर) त्या भागात पुढच्या चाकाच्या कमानीच्या संरक्षक आवरणातून आम्ही कुंडी 2, आकृती 2 काढून टाकतो.

आम्ही फ्रंट सस्पेन्शन स्ट्रटच्या ब्रॅकेट 5 आणि इंजिन कंपार्टमेंट फेंडर लाइनरच्या ब्रॅकेट 1 च्या ग्रूव्हमधून स्पीड सेन्सर हार्नेस काढतो.

फोम प्लास्टिक इन्सुलेट सामग्री 1, अंजीर. 3 (फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर).

स्क्रू ड्रायव्हर (फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर) सह सेन्सर रिटेनर 2 दाबून नकल माउंटिंग होलमधून स्पीड सेन्सर 3 काढा.

स्पीड सेन्सर हार्नेस समोरच्या हार्नेसवरून डिस्कनेक्ट करा आणि सेन्सर काढा.

सेटिंग

व्हील स्पीड सेन्सरचा इन्सुलेटिंग फोम बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग नकलवर स्पीड सेन्सर माउंटिंग सॉकेटमध्ये फोम इन्सुलेशन स्थापित करा.

स्पीड सेन्सर हार्नेस कनेक्टर समोरच्या हार्नेसशी कनेक्ट करा.

रिटेनर रिलीझ होईपर्यंत स्टीयरिंग नकलच्या माउंटिंग होलमध्ये स्पीड सेन्सर स्थापित करा.

समोरील सस्पेंशन स्ट्रट ब्रॅकेट आणि इंजिन कंपार्टमेंट फेंडर ब्रॅकेटवरील ग्रूव्हमध्ये स्पीड सेन्सर हार्नेस स्थापित करा.

समोरच्या चाकाच्या कमान संरक्षणास लॉकसह लॉक करा.

पुढील चाक स्थापित करा.

मागील चाकाच्या फिरण्याच्या गतीचा सेन्सर काढणे आणि स्थापित करणे

निवृत्ती

मागील चाक काढा.

आरामदायी कामाच्या उंचीवर वाहन वाढवा.

हार्नेस 2, अंजीर काढा. 4, ब्रॅकेट 1 च्या स्लॉटमधील स्पीड सेन्सरच्या तारा आणि मागील सस्पेंशन आर्मवरील लॅच Ç.

स्पीड सेन्सरला मागील ब्रेक शील्डला जोडणारा स्क्रू 5 अनस्क्रू करा आणि सेन्सर 6 काढा.

दोन नट 4, आकृती 5, मागील चाकाच्या स्पीड सेन्सर शील्ड हार्नेसचे कव्हर सुरक्षित करून (13 चे बदली हेड, रॅचेट) काढून टाका.

कव्हर 2 सुरक्षित करणारे दोन स्क्रू काढा आणि स्पीड सेन्सर वायरिंग हार्नेस ब्लॉक (फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर) मध्ये प्रवेश करण्यासाठी कव्हर 3 (6) उघडा.

हाऊसिंग ब्रॅकेटमधून स्पीड सेन्सर हार्नेस काढा, मागील हार्नेस 5 मधून सेन्सर हार्नेस कनेक्टर 7 डिस्कनेक्ट करा आणि सेन्सर काढा.

हे देखील पहा: आपल्या ब्रेकमध्ये रक्तस्त्राव

स्पीड सेन्सर हार्नेस कनेक्टरला मागील ABS वायरिंग हार्नेसशी जोडा आणि कव्हरवरील ब्रॅकेटमध्ये सेन्सर हार्नेस सुरक्षित करा.

स्पीड सेन्सर हार्नेस कव्हर पुन्हा स्थापित करा आणि दोन क्लिप आणि दोन नटांसह मागील चाकाच्या कमानीवर सुरक्षित करा. नट्सचा घट्ट होणारा टॉर्क 14 Nm (1,4 kgf.m) आहे (13 साठी बदलता येण्याजोगा हेड, रॅचेट, टॉर्क रेंच).

सेटिंग

ब्रेक हाऊसिंगमधील भोकमध्ये स्पीड सेन्सर स्थापित करा आणि बोल्टसह सुरक्षित करा. बोल्ट घट्ट करणारा टॉर्क 14 Nm (1,4 kgf.m).

ब्रॅकेट स्लॉटमध्ये आणि मागील सस्पेंशन आर्म ब्रॅकेटमध्ये स्पीड सेन्सर हार्नेस स्थापित करा.

एबीएस सेन्सर लाडा लार्गस स्वतंत्रपणे विकले जाऊ शकते किंवा हबसह एकत्र केले जाऊ शकते. समोर आणि मागील ABS सेन्सर लाडा लार्गस वेगळे आहेत. फरक स्थापनेच्या दिशेने असू शकतो - उजवीकडे आणि डावीकडे भिन्न असू शकतात. एबीएस सेन्सर खरेदी करण्यापूर्वी, इलेक्ट्रिकल डायग्नोस्टिक्स आयोजित करणे आवश्यक आहे. ते ABS सेन्सर किंवा ABS युनिट सदोष आहे की नाही हे निर्धारित करेल.

20% प्रकरणांमध्ये, एबीएस सेन्सर लाडा लार्गस खरेदी केल्यानंतर, असे दिसून आले की जुना सेन्सर कार्यरत आहे. मला सेन्सर काढून स्वच्छ करावे लागले. वापरलेल्या मूळ सेन्सरपेक्षा नवीन गैर-अस्सल ABS सेन्सर स्थापित करणे चांगले आहे. एबीएस सेन्सर हबसह एकत्र केले असल्यास, ते स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आणि बदलणे शक्य होणार नाही.

एबीएस सेन्सर लाडा लार्गसची किंमत:

सेन्सर पर्याय	सेन्सर किंमत	खरेदी करण्यासाठी
एबीएस सेन्सर फ्रंट लाडा लार्गस	1100 घासणे पासून.
मागील ABS सेन्सर लाडा लार्गस	1300 घासणे पासून.
एबीएस सेन्सर फ्रंट लाडा लार्गस सोडला	2500 घासणे पासून.
एबीएस सेन्सर समोर उजवीकडे लाडा लार्गस	2500 घासणे पासून.
एबीएस सेन्सर मागील डाव्या लाडा लार्गस	2500 घासणे पासून.
सेन्सर ABS मागील उजवीकडे लाडा लार्गस	2500 घासणे पासून.

एबीएस सेन्सरची किंमत तो नवीन आहे की वापरला आहे यावर, निर्मात्यावर तसेच आमच्या वेअरहाऊसमधील उपलब्धता किंवा आमच्या स्टोअरमध्ये वितरण वेळेवर अवलंबून असते.

ABS सेन्सर उपलब्ध नसल्यास, आम्ही जुन्या सेन्सरमधून कनेक्टर एकत्र करण्याचा प्रयत्न करू शकतो आणि आमच्या स्टेशनवर तो सोल्डर करू शकतो. स्थानकावरील प्रत्यक्ष तपासणीदरम्यान प्रत्येक प्रकरणात अशा कामाची शक्यता निर्दिष्ट केली जाईल.

एबीएस सेन्सर्सच्या उत्पादकांचे रेटिंग

1. बॉश (जर्मनी)

2. हेला (जर्मनी)

3. FAE (स्पेन)

4.ERA (इटली)

5. संरक्षक (युरोपियन युनियन)

एबीएस सेन्सर कधी खरेदी करायचा:

- उपकरणांच्या पॅनेलवरील ABS निर्देशक उजळतो;

- एबीएस सेन्सरला यांत्रिक नुकसान;

- तुटलेली एबीएस सेन्सर वायरिंग.

कार्यरत ब्रेक सिस्टम हायड्रॉलिक आहे, सर्किट्सच्या कर्ण विभक्ततेसह दुहेरी-सर्किट. सर्किटपैकी एक समोरच्या डाव्या आणि मागील उजव्या चाकांची ब्रेक यंत्रणा प्रदान करते आणि दुसरे - समोर उजवीकडे आणि मागील डाव्या चाकांची. सामान्य मोडमध्ये (जेव्हा सिस्टम चालू असते), दोन्ही सर्किट कार्य करतात. एका सर्किटमध्ये बिघाड (डिप्रेसरायझेशन) झाल्यास, दुसरा कमी कार्यक्षमतेसह कारला ब्रेकिंग प्रदान करतो.

ABS सह कारच्या ब्रेक सिस्टमचे घटक

1 - फ्लोटिंग ब्रॅकेट;

2 - फॉरवर्ड व्हीलच्या ब्रेक यंत्रणेची नळी;

3 - फॉरवर्ड व्हीलच्या ब्रेक यंत्रणेची डिस्क;

4 - फॉरवर्ड व्हीलच्या ब्रेक यंत्रणेची एक ट्यूब;

5 - हायड्रॉलिक ड्राइव्ह टाकी;

6 - ब्लॉक एबीएस;

7 - व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर;

8 - पेडल असेंब्ली;

9 - ब्रेक पेडल;

10 - मागील पार्किंग ब्रेक केबल;

11 - मागील चाकाच्या ब्रेक यंत्रणेची एक ट्यूब;

12 - मागील चाकाची ब्रेक यंत्रणा;

13 - मागील चाक ब्रेक ड्रम;

14 - पार्किंग ब्रेक लीव्हर;

15 - कार्यरत द्रवपदार्थाच्या अपर्याप्त पातळीच्या सिग्नलिंग डिव्हाइसचा सेन्सर;

16 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर.

व्हील ब्रेक यंत्रणा व्यतिरिक्त, कार्यरत ब्रेक सिस्टममध्ये एक पेडल युनिट, व्हॅक्यूम बूस्टर, एक मास्टर सिलेंडर, एक हायड्रॉलिक टाकी, एक मागील चाक ब्रेक प्रेशर रेग्युलेटर (एबीएस नसलेल्या कारमध्ये), एक एबीएस युनिट (कारमध्ये) समाविष्ट आहे. ABS सह), तसेच कनेक्टिंग पाईप्स आणि होसेस.

ब्रेक पेडल - निलंबन प्रकार. ब्रेक लाइट स्विच ब्रेक पेडलच्या समोर पेडल असेंबली ब्रॅकेटवर स्थित आहे; जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा त्याचे संपर्क बंद होतात.

ब्रेक पेडलवरील प्रयत्न कमी करण्यासाठी, व्हॅक्यूम बूस्टर वापरला जातो जो चालू असलेल्या इंजिनच्या रिसीव्हरमध्ये व्हॅक्यूम वापरतो. व्हॅक्यूम बूस्टर पेडल पुशर आणि मुख्य ब्रेक सिलेंडर दरम्यान इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे आणि पेडल ब्रॅकेटला चार नट (समोरच्या बेअरिंग शील्डद्वारे) जोडलेले आहे.

हे देखील पहा: पायोनियर फ्लॅश ड्राइव्ह त्रुटी 19 वाचत नाही

व्हॅक्यूम बूस्टर वेगळे केले जाऊ शकत नाही; अयशस्वी झाल्यास, ते बदलले जाते.

मुख्य ब्रेक सिलेंडर व्हॅक्यूम बूस्टर हाउसिंगला दोन बोल्टसह जोडलेले आहे. सिलेंडरच्या वरच्या भागात ब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हचा एक जलाशय आहे, ज्यामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा पुरवठा आहे. टाकीच्या मुख्य भागावर जास्तीत जास्त आणि किमान द्रव पातळी चिन्हांकित केली जाते आणि टाकीच्या कव्हरवर एक सेन्सर स्थापित केला जातो, जे जेव्हा द्रव पातळी MIN चिन्हाच्या खाली येते तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये सिग्नलिंग डिव्हाइस चालू करते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा मास्टर सिलेंडरचे पिस्टन हलतात, हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये दबाव निर्माण करतात, जो पाईप्स आणि होसेसद्वारे व्हील ब्रेकच्या कार्यरत सिलिंडरला पुरवला जातो.

फॉरवर्ड व्हील एसीची ब्रेक यंत्रणा

1 - ब्रेक रबरी नळी;

2 - हायड्रॉलिक ब्रेक रक्तस्त्राव साठी फिटिंग;

3 - निर्देशित बोटाला आधार बांधण्याचा बोल्ट;

4 - मार्गदर्शक पिन;

5 - मार्गदर्शक पिनचे संरक्षणात्मक आवरण;

6 - मार्गदर्शक पॅड;

7 - आधार;

8 - ब्रेक पॅड;

9 - ब्रेक डिस्क.

समोरच्या चाकांची ब्रेक यंत्रणा डिस्क आहे, फ्लोटिंग कॅलिपरसह, ज्यामध्ये सिंगल-पिस्टन व्हील सिलेंडरसह अविभाज्य बनलेले कॅलिपर समाविष्ट आहे.

फ्रंट व्हील ब्रेक घटक

1 - निर्देशित बोटाला आधार बांधण्याचा बोल्ट;

2 - आधार;

3 - मार्गदर्शक पिन;

4 - मार्गदर्शक पिनचे संरक्षणात्मक आवरण;

5 - ब्रेक डिस्क;

6 - ब्रेक पॅड;

7 - स्प्रिंग क्लिपचे पॅड;

8 - मार्गदर्शक पॅड.

ब्रेक शू गाइड स्टीयरिंग नकलला दोन बोल्टसह जोडलेले आहे आणि मार्गदर्शक शूच्या छिद्रांमध्ये स्थापित मार्गदर्शक पिनला ब्रॅकेट दोन बोल्टसह जोडलेले आहे. बोटांवर रबर संरक्षक कव्हर स्थापित केले आहेत. मार्गदर्शक शू पिनसाठी छिद्र ग्रीसने भरलेले आहेत.

ब्रेकिंग करताना, ब्रेक यंत्रणेच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधील द्रवपदार्थाचा दाब वाढतो आणि पिस्टन, चाक सिलेंडर सोडून, ​​डिस्कच्या विरूद्ध आतील ब्रेक पॅड दाबतो. मग वाहक (मार्गदर्शक पॅडच्या छिद्रांमध्ये मार्गदर्शक पिनच्या हालचालीमुळे) डिस्कच्या सापेक्ष हलतो, त्याच्या विरूद्ध बाह्य ब्रेक पॅड दाबतो. सिलेंडर बॉडीमध्ये आयताकृती क्रॉस सेक्शनची सीलिंग रबर रिंग असलेला पिस्टन स्थापित केला आहे. या रिंगच्या लवचिकतेमुळे, डिस्क आणि ब्रेक पॅड दरम्यान एक स्थिर इष्टतम क्लिअरन्स राखला जातो.

ड्रमसह मागील चाकाचा ब्रेक काढला

1 - स्प्रिंग कप;

2 - आधार खांब;

3 - क्लॅम्पिंग स्प्रिंगच्या उशा;

4 - फ्रंट ब्लॉक;

5 - बॅकलॅश रेग्युलेटरसह स्पेसर;

6 - कार्यरत सिलेंडर;

7 - पार्किंग ब्रेक लीव्हरसह मागील ब्रेक शू;

8 - ब्रेक शील्ड;

9 - हँड ब्रेक केबल;

10 - लोअर कनेक्टिंग स्प्रिंग;

11 - ABS सेन्सर.

मागील चाकाची ब्रेक यंत्रणा ड्रम आहे, दोन-पिस्टन व्हील सिलेंडर आणि दोन ब्रेक शूजसह, शूज आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करून. ब्रेक ड्रम हे मागील चाकाचे केंद्र देखील आहे आणि त्यात बेअरिंग दाबले जाते.

मागील चाकाच्या ब्रेक यंत्रणेचे घटक

1 - स्प्रिंग कप;

2 - क्लॅम्पिंग स्प्रिंगच्या उशा;

3 - आधार खांब;

4 - फ्रंट ब्लॉक;

5 - वरच्या कपलिंग स्प्रिंग;

6 - कार्यरत सिलेंडर;

7 - जागा;

8 - नियंत्रण वसंत ऋतु;

9 - पार्किंग ब्रेकच्या ड्राइव्हच्या लीव्हरसह बॅक ब्लॉक;

10 - लोअर कनेक्टिंग स्प्रिंग.

शूज आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करण्याच्या यंत्रणेमध्ये शूजसाठी संमिश्र गॅस्केट, एक समायोजित लीव्हर आणि त्याचे स्प्रिंग असते. जेव्हा ब्रेक पॅड आणि ब्रेक ड्रममधील अंतर वाढते तेव्हा ते कार्य करण्यास सुरवात करते.

जेव्हा तुम्ही व्हील सिलेंडरच्या पिस्टनच्या क्रियेखाली ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा पॅड वळू लागतात आणि ड्रमच्या विरूद्ध दाबतात, तर नियामक लीव्हरचे प्रोट्र्यूशन रॅचेट नटच्या दातांमधील पोकळीच्या बाजूने फिरते. पॅड्सवर विशिष्ट प्रमाणात पोशाख आणि ब्रेक पेडल उदासीन असल्यामुळे, अॅडजस्टिंग लीव्हरमध्ये रॅचेट नटला एक दात फिरवण्यासाठी पुरेसा प्रवास असतो, ज्यामुळे स्पेसर बारची लांबी वाढते तसेच पॅड आणि ड्रममधील क्लिअरन्स कमी होते.

शूज आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी यंत्रणेचे घटक

1 - थ्रेडेड टीप च्या twisted वसंत ऋतु;

2 - थ्रेडेड टीप spacers;

3 - रेग्युलेटर स्प्रिंग लीव्हर;

4 - जागा;

5 - क्रॉसबो;

6 - रॅचेट नट.

अशाप्रकारे, शिम हळूहळू वाढल्याने ब्रेक ड्रम आणि शूजमधील क्लिअरन्स आपोआप कायम राहते. मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेचे चाक सिलेंडर समान आहेत. मागील चाकांचे पुढचे ब्रेक पॅड सारखेच असतात, तर मागील चाक वेगळे असतात: ते न काढता येण्याजोगे लीव्हर असतात जे हँड ब्रेक अ‍ॅक्ट्युएशन मिररला सममितीयरित्या स्थापित केले जातात.

डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेचे स्पेसर आणि रॅचेट नट वेगळे आहेत.

डाव्या चाकाच्या रॅचेट नट आणि स्पेसरच्या टोकाला डाव्या हाताचे धागे असतात, तर उजव्या चाकाच्या रॅचेट नट आणि स्पेसरच्या टोकाला उजव्या हाताचे धागे असतात. डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेच्या नियामकांचे लीव्हर सममितीय असतात.

ABS ब्लॉक

1 - नियंत्रण युनिट;

2 - उजव्या पुढच्या चाकाच्या ब्रेक यंत्रणेच्या ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक;

3 - डाव्या मागील चाकाच्या ब्रेक यंत्रणेच्या ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक;

4 - उजव्या मागील चाकाच्या ब्रेक यंत्रणेच्या ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक;

5 - डाव्या पुढच्या चाकाच्या ब्रेक यंत्रणेच्या ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक;

6 - मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या ट्यूबच्या जोडणीसाठी एक उघडणे;

7 - पंप;

8 - हायड्रॉलिक ब्लॉक.

काही वाहनांमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम (ABS) असते, जी लॉक असताना चाकांच्या ब्रेकमधील द्रवपदार्थाचा दाब कमी करून वाहनाला अधिक प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करते.

मास्टर ब्रेक सिलेंडरमधील द्रव एबीएस युनिटमध्ये प्रवेश करतो आणि तेथून ते सर्व चाकांच्या ब्रेक यंत्रणांना पुरवले जाते.

फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सर

 

डॅशबोर्डजवळ उजव्या बाजूला असलेल्या मेंबरच्या इंजिनच्या डब्यात स्थापित केलेल्या ABS युनिटमध्ये हायड्रॉलिक युनिट, एक मॉड्युलेटर, एक पंप आणि एक कंट्रोल युनिट असते.

ABS प्रेरक-प्रकार व्हील स्पीड सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित कार्य करते.

हब असेंब्लीवर फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सरचे स्थान

1 - स्पीड सेन्सरची ओव्हरहेड रिंग;

2 - व्हील बेअरिंगची आतील अंगठी;

3 - व्हील स्पीड सेन्सर;

4 - चाकाचा स्तंभ;

5 - स्टीयरिंग नकल.

फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सर व्हील हब असेंब्लीवर स्थित आहे; हे सेन्सर जोडण्यासाठी एका विशेष रिंगच्या खोबणीमध्ये घातले जाते, हब बेअरिंगच्या बाह्य रिंगच्या शेवटच्या पृष्ठभागाच्या आणि बेअरिंगसाठी स्टीयरिंग नकल होलच्या खांद्यामध्ये सँडविच केले जाते.

रियर व्हील स्पीड सेन्सर ब्रेक कॅसिंगवर बसवलेले असते आणि सेन्सर ट्रान्समिशन ही चुंबकीय सामग्रीची एक रिंग असते जी ब्रेक ड्रमच्या खांद्यावर दाबली जाते.

फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सरची ड्राइव्ह डिस्क ही हब बेअरिंग स्लीव्ह आहे जी बेअरिंगच्या दोन शेवटच्या पृष्ठभागांपैकी एकावर असते. ही गडद डिस्क चुंबकीय सामग्रीपासून बनलेली आहे. बेअरिंगच्या दुसऱ्या टोकाच्या पृष्ठभागावर पारंपारिक हलक्या रंगाची शीट मेटल शील्ड असते.

जेव्हा वाहनाला ब्रेक लावला जातो, तेव्हा ABS कंट्रोल युनिट व्हील लॉकची सुरुवात ओळखते आणि चॅनेलमधील कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब सोडण्यासाठी संबंधित मॉड्युलेटिंग सोलेनोइड वाल्व उघडते. व्हॉल्व्ह दर सेकंदाला अनेक वेळा उघडतो आणि बंद होतो, त्यामुळे ब्रेकिंग करताना ब्रेक पेडलमध्ये थोडा कंपन होऊन ABS काम करत आहे की नाही हे तुम्ही सांगू शकता.

मागील चाक ब्रेक दाब नियामक भाग

1 - घाण पासून संरक्षणात्मक कव्हर;

2 - आधार स्लीव्ह;

3 - वसंत ऋतु;

4 - दबाव नियामक पिन;

5 - दाब नियामक पिस्टन;

6 - दबाव नियामक गृहनिर्माण;

7 - थ्रस्ट वॉशर;

8 - मार्गदर्शक आस्तीन.

काही वाहनांमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) नसते. या वाहनांवर, मागील चाकांसाठी ब्रेक फ्लुइड मागील सस्पेन्शन बीम आणि शरीराच्या दरम्यान असलेल्या प्रेशर रेग्युलेटरद्वारे पुरवले जाते.

कारच्या मागील एक्सलवरील लोडमध्ये वाढ झाल्यामुळे, मागील सस्पेंशन बीमशी जोडलेले लवचिक नियंत्रण लीव्हर लोड केले जाते, जे नियंत्रण पिस्टनवर शक्ती प्रसारित करते. जेव्हा ब्रेक पेडल उदासीन असते, तेव्हा द्रवपदार्थाचा दाब पिस्टनला बाहेर ढकलतो, ज्याला लवचिक लीव्हरच्या शक्तीने प्रतिबंधित केले जाते. सिस्टीम संतुलित करताना, रेग्युलेटरमध्ये स्थित व्हॉल्व्ह मागील चाक ब्रेकच्या चाक सिलेंडर्सला द्रव पुरवठा बंद करतो, मागील एक्सलवरील ब्रेकिंग फोर्समध्ये आणखी वाढ रोखतो आणि मागील चाकांना समोरच्या समोर लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. चाकाची मागील चाके. मागील एक्सलवरील भार वाढल्याने, जेव्हा रस्त्यासह मागील चाकांची पकड सुधारते.

पार्किंग ब्रेक घटक

1 - लीव्हर;

2 - फ्रंट वायर;

3 - केबल तुल्यकारक;

4 - डाव्या मागील केबल;

5 - उजव्या मागील केबल;

6 - मागील चाकाची ब्रेक यंत्रणा;

7 - ड्रम.

पार्किंग ब्रेक सक्रिय करणे: मॅन्युअल, यांत्रिक, केबल, मागील चाकांवर. यात एक लीव्हर, एक समोरची केबल ज्याच्या शेवटी समायोजित नट आहे, एक इक्वेलायझर, दोन मागील केबल्स आणि मागील चाकाच्या ब्रेकवर लीव्हर आहेत.

पार्किंग ब्रेक लीव्हर, फ्लोअर बोगद्यामध्ये समोरच्या सीटच्या दरम्यान निश्चित केलेले, समोरच्या केबलला जोडलेले आहे. समोरच्या केबलच्या मागील टोकाला एक तुल्यकारक जोडलेले आहे, ज्याच्या छिद्रांमध्ये मागील केबल्सच्या पुढील टिपा घातल्या जातात. केबल्सचे मागील टोक मागील शूजला जोडलेल्या पार्किंग ब्रेक लीव्हरशी जोडलेले आहेत.

ऑपरेशन दरम्यान (मागील ब्रेक पॅड पूर्णपणे जीर्ण होईपर्यंत), पार्किंग ब्रेकचे ऑपरेशन समायोजित करणे आवश्यक नाही, कारण ब्रेक स्ट्रटच्या लांबीमुळे पॅडच्या पोशाखांची भरपाई होते. पार्किंग ब्रेक लीव्हर किंवा केबल्स बदलल्यानंतरच पार्किंग ब्रेक अॅक्ट्युएटर समायोजित केले जावे.