स्वस्त शहर SUV - Dacia Duster

कमी किमतीच्या लोगान आणि सॅन्डेरो मॉडेल्सच्या यशानंतर, रोमानियन ब्रँडने कार बाजार जिंकणे सुरूच ठेवले आहे आणि छोट्या एसयूव्ही विभागात प्रतिआक्षेपार्ह आहे. एप्रिल 2010 मध्ये, डॅशिया डस्टर ऑफ-रोड मॉडेल पोलिश बाजारपेठेत दाखल झाले. नवीन कारने आधीच काही गोंधळ निर्माण केला आहे, विशेषतः कमी खरेदी किंमत असलेल्या खरेदीदारांना आमिष दाखवत आहे. स्पर्धेच्या तुलनेत, डस्टर निश्चितपणे एक विलक्षण किंमत आणि मूळ देखावा आहे, परंतु ते आहे का?

असामान्य शैली

रेनॉल्ट डिझाईन सेंट्रल युरोपने विकसित केलेले डस्टर, डॅशिया लोगान प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. हा क्रॉसओव्हर तुम्हाला तुमच्या गुडघ्यापर्यंत आणत नाही, परंतु तो मूळ आणि उत्कृष्ट रोडस्टर म्हणून शैलीबद्ध आहे. यात मोठ्या चाकांच्या कमानी आणि बंपर आहेत, एक ऐवजी भव्य फ्रंट एंड आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहेत. लोखंडी जाळीचे हेडलॅम्प बंपरमध्ये सुरेखपणे एकत्रित केले जातात आणि फेंडर्समध्ये स्थित असतात. मागील दिवे अनुलंब आरोहित आहेत आणि, समोरच्या दिव्यांप्रमाणे, बंपरमध्ये किंचित रेसेस केलेले आहेत. छतावर जोरदार शक्तिशाली छप्पर रेल स्थापित केले आहेत. प्रमाण बरेच संतुलित आहे, त्यामुळे कार आवडू शकते. एसयूव्ही निश्चितच अनोखी आणि लक्षवेधी आहे - बहुतेक लोक कुतूहलाने ते पाहतात आणि त्याचे अनुसरण करतात.

बाह्य परिमाणांच्या बाबतीत, डस्टर लहान कारपेक्षा भिन्न नाही. लांबी 431,5 सेमी, रुंदी 182,2 सेमी, उंची 162,5 सेमी. कारमध्ये 475 लिटर (2WD आवृत्ती) किंवा चाचणी केलेल्या 408WD आवृत्तीमध्ये 4 लीटरचा मोठा सामानाचा डबा आहे. जसे हे दिसून आले की, प्रतिस्पर्धी समान पॅरामीटर्स ऑफर करतात: निसान कश्काई किंवा फोर्ड कुगा. डाशिया डस्टर गडद शरीराच्या रंगांमध्ये सर्वोत्तम दिसते आणि जर एखाद्याला खरोखर चमकदार रंग हवा असेल तर मी चांदीची शिफारस करतो.

फटाके नाहीत

दार उघडणे आणि आत पाहणे, शब्दलेखन विरघळते - आपण रोमानियन निर्माता, फ्रेंच चिंतेचा सहभाग अनुभवू शकता आणि आपण आपल्या मित्र निसानकडून जुळ्या मुलांचा वास घेऊ शकता. आतील भाग सोपे आहे आणि स्वस्त परंतु घन पदार्थांनी बनलेले आहे. हार्ड फिनिशिंग घटकांची स्थापना निर्दोष आहे - येथे काहीही creaks किंवा creaks नाही. अर्थात, हे शीर्ष साहित्य नाहीत, परंतु शेवटी आम्ही स्वस्त कार हाताळत आहोत. हे उदाहरणामध्ये पाहिले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलवर स्यूडो-लेदर.

सर्वात श्रीमंत विजेत्या आवृत्तीमध्ये, मध्यवर्ती कन्सोल आणि दरवाजाचे घटक तपकिरी लाहात पूर्ण झाले आहेत. यामुळे गाडीची प्रतिष्ठा वाढावी? ते मला प्रभावित केले नाही. पुढच्या आणि मागच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा. ते जादा जागेबद्दल नक्कीच तक्रार करू शकत नाहीत - ते अगदी योग्य आहे. 4×4 आवृत्तीमधील लगेज कंपार्टमेंट 4×2 पेक्षा लहान आहे, परंतु सामानाचा डबा 1570 लिटरपर्यंत वाढतो आणि मागील सीट खाली दुमडलेला असतो. दुर्दैवाने, येथे सपाट पृष्ठभाग नाही.

स्टीयरिंग व्हीलचे अनुदैर्ध्य समायोजन नसतानाही ड्रायव्हरचे लँडिंग समाधानकारक आहे. सीट पुरेसा आराम आणि बाजूचा आधार प्रदान करतात. संपूर्ण डॅशबोर्ड आणि स्विचेस ड्रायव्हरच्या आवाक्यात आहेत आणि इतर Dacia, Renault आणि अगदी निसान मॉडेल्सकडून घेतलेले आहेत. डॅशबोर्डमध्ये एक मोठा व्यावहारिक लॉक करण्यायोग्य कंपार्टमेंट, कप होल्डर आणि समोरच्या दारावर खिसे आहेत. अर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, बरेच काही हवे आहे – हँडब्रेक लीव्हरच्या खाली इलेक्ट्रिक मिरर कंट्रोल्स ठेवणे किंवा कन्सोलवर समोरच्या खिडक्या उघडणे आणि मध्यभागी बोगद्याच्या शेवटी मागील खिडक्या ठेवणे हे थोडे गोंधळात टाकणारे आहे आणि थोडेसे मिळावे लागते. वापरले. सर्व काही असूनही, पहिली छाप खरोखर सकारात्मक आहे.

जवळजवळ रोडस्टरसारखे

डस्टर फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा टू-एक्सल असू शकते - परंतु दोन्ही पर्यायांची किंमत स्पर्धेपेक्षा कमी आहे. दोन्ही एक्सलवर जाण्यासाठी अधिक महाग आवृत्ती (अ‍ॅम्बियन्स किंवा लॉरेट) आणि आणखी दोन शक्तिशाली इंजिनांपैकी एक निवडणे आवश्यक आहे. चाचणी केलेल्या डॅशिया डस्टरच्या हुडखाली, रेनॉल्ट इंजिन चालू होते - 1.6 एचपीची शक्ती असलेले 105 पेट्रोल इंजिन. सर्व चार चाके चालवण्यासाठी हे इंजिन 6 स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. तथापि, 105 एचपीची शक्ती. अशा मशीनसाठी - ते खूप लहान आहे. 4×4 इंजिनच्या या आवृत्तीमध्ये डस्टरमध्ये स्पष्टपणे शक्तीचा अभाव आहे. शहरात, कार सामान्य आहे, परंतु महामार्गावर, ओव्हरटेकिंग अत्यंत होते. याव्यतिरिक्त, 120 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना, केबिनपर्यंत पोहोचणारा आवाज असह्य होतो. गॅसोलीन इंजिन स्पष्टपणे खूप गोंगाट करणारा आहे - कार पुरेसे शांत नाही. शहरातील कारला इंधनाची चांगली भूक आहे आणि प्रति शंभर 12 लिटर वापरते आणि महामार्गावर ती 7 ली / 100 किमीच्या खाली जाते. दुर्दैवाने, स्टीयरिंग फार अचूक नाही, जे डांबरी रस्त्यावर आणि उच्च वेगाने जाणवते. चाचणी केलेल्या 4×4 आवृत्तीमधील Dacia Duster 12,8 सेकंदात 160 किमी/ताशी पोहोचते आणि कमाल 36 किमी/ताशी वेग वाढवते. शिफ्ट लीव्हर सुरळीतपणे काम करतो, परंतु पहिला गियर खूपच लहान आहे. 23° उतार आणि 20° उतार - आणि 2 सेमी पेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, कार तुम्हाला हलक्या ऑफ-रोडवर जाण्याची परवानगी देते. चिखल, बर्फ आणि दलदलीच्या प्रदेशात, चार पायांची ड्राइव्ह रोमानियन SUV ला रस्त्यापासून दूर ठेवण्याचे चांगले काम करते. मोठ्या धक्क्यांवरही, वेगाने मात करून, कार चांगली चालते आणि अडथळे कमी करते. निलंबन हे डस्टरच्या सर्वात टिकाऊ आणि उच्च-गुणवत्तेच्या घटकांपैकी एक आहे. पॉवर ट्रेन निसान कश्काईकडून उधार घेण्यात आली होती. ड्रायव्हर ड्राइव्ह सिस्टमचा ऑपरेटिंग मोड निवडतो - ऑटो (स्वयंचलित रीअर-व्हील ड्राइव्ह), लॉक (कायमस्वरूपी चार-चाक ड्राइव्ह) किंवा WD (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह). गीअरबॉक्सऐवजी, पहिल्या गीअरचे लहान गियर प्रमाण वापरले जाते, म्हणून मशीन संपूर्ण फील्डमध्ये कमी वेगाने "रेंगाळते". तीव्र चढणांवर, हे पुरेसे नसेल, परंतु डॅशिया हे सामान्य ऑफ-रोडर नसून शहरी ऑफ-रोड वाहन आहे.

उपकरणे म्हणून, Ambiance ची अधिक महाग आवृत्ती निवडणे चांगले आहे, ज्यामध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत आणि अतिरिक्त PLN 3 साठी ते वातानुकूलनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. तीन वर्षांची वॉरंटी, ऑफ-रोड क्षमता आणि Dacia SUV चा शुद्ध आनंद लक्षात घेता, तुम्ही ती बाजारात बऱ्यापैकी यशस्वी होईल अशी अपेक्षा करू शकता. मशीन खरोखर कार्य करते!

Dacia Duster निश्चितपणे उच्च श्रेणीच्या कारच्या शीर्षकावर दावा करण्याचा प्रयत्न करत नाही. शक्यता आणि कमी किंमतीसह आश्चर्य. ही एक एसयूव्ही आहे जी घाणीला घाबरत नाही आणि शहरी जंगलात चांगली कामगिरी करते. जर कोणी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह स्वस्त कार शोधत असेल, तर डस्टर ही सर्वोत्तम डील आहे. त्याचा फायदा एक चेसिस आहे जो खराब दर्जाचे रस्ते आणि हलके ऑफ-रोड तसेच बर्‍यापैकी आरामदायक इंटीरियरचा सामना करू शकतो. कारच्या साध्या डिझाइनमुळे उच्च ऑपरेटिंग खर्च येऊ नयेत. सर्वात स्वस्त आवृत्ती (4×2) ची किंमत सध्या PLN 39 आहे, 900×4 ड्राइव्हसह मूळ आवृत्तीची किंमत PLN 4 आहे.

फायदे:

- चालणारे गियर

- कमी खरेदी किंमत

- मूळ डिझाइन

तोटे:

- आतील भाग मंद करा

- एर्गोनॉमिक्स

- कमी इंजिन पॉवर