टोयोटा यारिस I - जपानी बँक

मला शहरासाठी कार हवी आहे! आणि प्रत्येकाच्या मनात येणारी पहिली गोष्ट काय आहे? फियाट! किमान ते सहसा असेच असते. क्षणभर विचार केल्यानंतर, सर्वात सर्जनशील इतर कार देखील शोधतील - फोक्सवॅगन पोलो, स्कोडा फॅबिया, फोर्ड फिएस्टा, ओपल कोर्सा ... परंतु जपानी कार देखील आहेत.

चेरी ब्लॉसम झाडांच्या भूमीतील गाड्या प्रत्येकाला का आवडत नाहीत? कदाचित ते जर्मन लोकांपेक्षा थोडे खडबडीत वाटतात म्हणून? किंवा कदाचित जर्मन कारमध्ये प्लॅस्टिकचा तुकडा जो अनेकदा तुटतो त्याची किंमत 5 झ्लॉटी आहे आणि जपानी कारमध्ये त्याची किंमत 105 आहे आणि झ्लॉटी नाही तर युरो? सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी त्यांच्यावर प्रेम करू शकता - ठीक आहे, कदाचित हा आता नियम नाही, परंतु जपानी कारच्या मागील पिढ्या या बाबतीत खरोखरच उत्कृष्ट होत्या. आणि आशियाई अमरत्वाची खरी कहाणी म्हणजे टोयोटा स्टारलेट.

आधीच जे चांगले आहे त्यापेक्षा तुम्ही काहीतरी चांगले करू शकता का? तुम्ही विषय कसा घ्याल यावर अवलंबून आहे. स्टारलेटने त्याच्या टिकाऊपणाने मोहित केले आणि मोहित केले, परंतु हे त्याच्या काळातील जपानी कारचे एक उत्तम उदाहरण आहे, ज्यामध्ये अग्रभागी मुख्य त्रुटी आहेत - शैलीत्मकदृष्ट्या ते ओल्या राईच्या पिशवीसारखे मोहित करते आणि तिच्या सुसंस्कृतपणाची तुलना एखाद्या मुलाशी केली जाऊ शकते. महिलांचे कपडे घातलेले. हे अधिक मनोरंजक बनविण्यासाठी - 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अवेन्सिस देखील अस्पष्ट होता आणि कोरोला विचित्र होता. त्यामुळे स्टारलेटचा उत्तराधिकारी यारिसने मोठी प्रगती केली यात आश्चर्य नाही. ते फक्त वेगळे आणि मनोरंजक होते.

आणि सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकाला आश्चर्य वाटले पाहिजे, कारण लहान टोयोटा केवळ मूलभूत आवृत्तीमध्येच खराब सुसज्ज नव्हता, तर त्यासाठी खूप पैसे देखील खर्च झाले. परंतु तिच्याबद्दल असे काहीतरी होते ज्यामुळे बहुतेक महिलांना उलट्या होतात आणि ती हवी होती, तिने हॉटकेकसारखे विकले. पण यारीस स्टारलेटच्या दीर्घायुष्यापर्यंत जगतात का? सुरुवातीला, मी म्हणेन की या कारच्या आयुष्यात दोन कालखंड होते. हे 1999 मध्ये बाजारात आले आणि जपानमधून आमच्याकडे आले, परंतु 2001 पासून ते उभयचर प्राणी आणि शेलफिश आवडतात अशा देशात तयार केले गेले आहे, जसे आम्हाला डुकराचे मांस आवडते - फ्रान्समध्ये. आणि हे लक्षात ठेवा, कारण काही भाग 2001 पूर्वीच्या आणि XNUMX नंतरच्या मॉडेलमध्ये बदलण्यायोग्य नाहीत. लहान टोयोटाच्या पहिल्या प्रतींना अपूर्णतेला सामोरे जावे लागले, जे कदाचित एखाद्या व्यक्तीच्या उत्पादनात चुका करण्याच्या क्षमतेमुळे होते जेव्हा कोणीतरी त्याच्याकडे ओरडते आणि त्याला घाई करण्यास सांगते - म्हणून गीअरबॉक्स, ट्रंक लॉकमध्ये समस्या होत्या. शरीरातील सील, गंज किंवा लॅम्बडा -प्रोब. अगदी सुधारात्मक कृतीही झाल्या कारण ब्रेक सुधारकाला विचित्र गोष्टी घडत होत्या. तथापि, स्पर्धेच्या तुलनेत, कारच्या एकूण टिकाऊपणामध्ये दोष असू शकत नाही. निलंबन देखील आमच्या रस्त्यांच्या स्थितीशी कसा तरी सामना करतो आणि नियम म्हणून, त्याची मुख्य समस्या स्टॅबिलायझर लिंक्स आहे. विशेष म्हणजे जनरेटर आमच्या रस्त्यांवरून हलणार नाही. आशियातील तज्ञांना असे वाटले नाही की अतिवृष्टीनंतर ते फक्त उभयचर किंवा कार चालवतात ज्यामध्ये जनरेटर स्थापित केलेला नव्हता, जेणेकरून मोठ्या डब्यांमध्ये, जे भरलेले होते, ते प्रत्येक वेळी चिखलात स्नान करतात. आणि विनामूल्य - केवळ हा फायदेशीर प्रभाव कथितपणे केवळ लोकांना प्रभावित करतो. ही कार प्रत्यक्षात कशी चालते?

बरं, ते सोयीस्कर नाही. लहान व्हीलबेस हे अडथळ्यांवर थोडे "टेलिफोन" बनवते आणि विशेषतः ट्रान्सव्हर्सवर खराब होते. तथापि, एखाद्या गोष्टीसाठी काहीतरी - घाबरू नका की कार वळवताना मार्ग संपेल आणि सर्वांना दुखापत होईल. आणि हे ऐवजी उच्च आणि चौरस शरीर असूनही. तसेच, इंजिने वेडे होऊ देणार नाहीत - ते "सामान्य" लोकांसाठी आहेत ज्यांना शहर आणि रेसिंगमधील प्रत्येकाला कोझाकीविच हावभाव दाखवण्याऐवजी गाडी चालवायची आहे. जरी सर्वात मोठे, 1.5 लिटर, 106 एचपी गॅसोलीन इंजिन. भिन्न आहे. हे जवळजवळ सर्व वेगाने वेग वाढवण्यास उत्सुक आहे, म्हणून येथे फसवणूक करण्यासारखे काहीही नाही - यारीस एक पंख वजनाचा आहे आणि एक "स्पोर्ट्स सूट" नाही तर एका मोठ्या स्पॉयलरसह ट्यून केलेले ओपल कॅलिब्रा सारखे काहीतरी आहे ज्यावर आजूबाजूची सर्व कबूतर शौचास करतात. , तुम्हाला खूप आश्चर्य वाटेल - लहान टोयोटा फक्त 9 सेकंदात "शेकडो" वर येतो. तथापि, प्रत्येकाला शहराच्या कारमध्ये अशा कामगिरीची आवश्यकता नसते - जर तुम्हाला वेळोवेळी शहराबाहेर उडी मारणे आवडत असेल तर, बदलासाठी खड्ड्यांतून "शेक" करा, तर पेट्रोल 1.3 एल 86 एचपी. परिपूर्ण शहरात - अगदी बरोबर, कारण तो जास्त धूम्रपान करत नाही. ट्रॅकवर - जर तुम्ही ते चालू केले, तर ते खूप जास्त भरलेल्या कारमध्येही ओव्हरटेक करते. सर्वात लहान, पेट्रोल युनिट फक्त 1.0 l आणि 68 hp आहे. जर ती बोलू शकली, तर 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेग वाढवताना ती ओरडायची: “दुखत नाही! तुमची लाज वाचवा!” म्हणजे तुमच्यापैकी एकाला वाटेत राग येईल. परंतु शहरात ते पाण्यातील माशासारखे वाटते, म्हणून जर तुम्ही अशा हेतूंसाठी यारीस खरेदी करणार असाल तर जास्त पैसे देऊ नका - 1.0l इंजिन घ्या. कृपया लक्षात ठेवा - एक मिनीडिझेल देखील आहे. 1.4 लीटरसह, तो 75 किमी पिळतो आणि विशेष म्हणजे, तो खूपच कठोर आहे. आणि यासह, आधुनिक डिझेल इंजिनांना त्रास होतो. होय - तुम्हाला त्याची टाकी चांगल्या इंधनाने भरणे आवश्यक आहे, टर्बोचार्जरचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि काहीवेळा टायमिंग चेन देखील बदलणे आवश्यक आहे, कारण. ते सदोष आहे - परंतु हे युनिट सरासरी 5l / 100km पेक्षा कमी बर्न करू शकते आणि बर्याच लोकांना ते आवडण्यासाठी हे पुरेसे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याचे मानक उपकरण एक शक्तिशाली टर्बोलॅग आहे, परंतु 2000 आरपीएमपेक्षा जास्त आहे. आता आपण अगदी अचूकपणे हलवू शकता, जरी या प्रकरणात काही आश्चर्यकारक गतिशीलतेबद्दल बोलणे कठीण आहे.

कारचे इंटीरियर कसे आहे? तेही प्रशस्त आणि मूळ. निर्मात्याने पारंपारिक घड्याळे सोडून डिजिटल घड्याळे वापरली. तसेच, त्याने त्यांना डॅशबोर्डच्या मध्यभागी ठेवले, त्यांना पाहण्यासाठी भिंगासारखे दिसणारे काचेने झाकले आणि लोकांना ते आवडेल अशी आशा केली. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते निवडक आहेत, म्हणून तुम्हाला त्यांची सवय होऊ शकते. टोयोटाने केवळ टॅकोमीटरने अतिशयोक्ती केली, कारण या प्रकरणात अरुंद, "उडणारी" पट्टी झुडुपात लपलेल्या रोडबेडसारखी वाचनीय आणि दृश्यमान आहे. तथापि, आपण या सर्व गोष्टींवर बारकाईने नजर टाकल्यास, असे दिसून येते की निर्मात्याच्या कार्यालयात चांगले अकाउंटंट होते. केबिनच्या साउंडप्रूफिंगप्रमाणेच प्लास्टिक निराशाजनक आहे आणि जवळजवळ सर्व स्विच डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एकत्र केले जातात - केबिनला डाव्या हाताच्या रहदारीतून उजव्या हाताच्या रहदारीमध्ये रूपांतरित करण्याचा खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होतो. तुम्हाला फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवायचे आहे आणि कन्सोलला दुसऱ्या दिशेने तोंड द्यावे लागेल. तथापि, सर्वात आनंददायक गोष्ट अशी आहे की आतील भागाची जबाबदारी असलेल्या व्यक्तीकडे मेंदू होता आणि तो मानवजातीच्या फायद्यासाठी कसा वापरायचा हे देखील माहित होते. तेथे पुष्कळ कंपार्टमेंट्स आहेत, आणि दार थोडे लहान असले तरी, त्यात न बसणारी कोणतीही गोष्ट प्रवाशासमोर, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली, मध्यभागी असलेल्या कन्सोलमध्ये आणि अगदी लपवून ठेवता येते. प्रवासी आसनाखाली. मागे देखील मनोरंजक आहे - सोफा हलविला जाऊ शकतो, म्हणून आपण निवडू शकता: सामान किंवा प्रवाशांचे पाय क्रश करा. नियमानुसार, प्रवाशांचे पाय निवडणे चांगले आहे, कारण ट्रंक 300 लीटरपेक्षा जास्त वाढेल आणि पाठीमागे अजूनही गर्दी असेल, कारण कार शहरासाठी बनविली गेली आहे, राजधानी दरम्यान संक्रमणासाठी नाही. प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे, कारण त्यात फक्त भरपूर आहे. हायस्कूलमध्ये तुम्ही खिडकीवर बसलेल्या उथळ खुर्च्या थोड्या त्रासदायक आहेत, परंतु थोड्या अंतरासाठी त्यांनी तुम्हाला त्रास देऊ नये. प्रत्येकाला युक्ती करणे आवडेल असे नाही, कारण मागील खांब जाड आहेत, हुड दिसत नाही आणि दुर्दैवाने, सर्व मॉडेल्समध्ये पॉवर स्टीयरिंग नसते. परंतु काळजी करू नका - कार हलकी आहे, म्हणून आपण त्याशिवाय जगू शकता. आणि त्याच्या लहान आकाराबद्दल धन्यवाद, शहर जिंकणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे.

मग यारीस मी लायक आहे का? सर्वसाधारणपणे, मला या प्रश्नाचे उत्तर देण्याची देखील गरज नाही, फक्त दुय्यम बाजारातील किंमती पहा. यारिसचे मूल्य खूप आहे आणि ते जर्मन कारपेक्षा वेगळे आहे, ही वस्तुस्थिती आहे, परंतु हे देखील सिद्ध होते की जपानी देखील मनोरंजक शहर कार बनवू शकतात. तथापि, तो अजूनही फारसा मर्दानी नाही या छापाचा प्रतिकार करणे कठीण आहे - आणि म्हणूनच बहुधा स्त्रिया त्याला अधिक पसंत करतात.

हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st कोरोलेवेत्स्का ७०

54-117 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

दूरध्वनी: 71 799 85 00