स्कोडा यती - पाचवा घटक

या मॉडेलबद्दल बोलताना, त्याच्या नावावर भाष्य करणे अशक्य आहे. कारचे नामकरण ही नदीची थीम आहे आणि यतीसारखे नाव विचारांसाठी एक उत्तम अन्न आहे.

काही उत्पादक सोपा मार्ग स्वीकारतात आणि मशीनला 206 म्हणतात, जसे की 6, किंवा 135. मला आळशी मार्केटर्सची हरकत नाही, जरी मी अकाउंटंट्सना कामासाठी उशीर करणे पसंत करतो, परंतु या डिजिटल नावांमध्ये फक्त आत्मा नाही. सुदैवाने, असे काही लोक आहेत जे तासन्तास कामावर राहणे पसंत करतात आणि क्लायंटला काहीतरी ऑफर करतात जे वरील कोरड्या उदाहरणांप्रमाणे क्लायंटला स्वतःबद्दल काहीतरी सांगतात. अशाप्रकारे कोब्रा, वाइपर, टिग्रा किंवा मुस्टँग सारखी महान नावे तयार केली गेली, ज्यांचा ऑटोमोटिव्ह दृष्टिकोनातील अर्थ आणि स्वभाव संशयाच्या पलीकडे आहे. आणि आता यती येतो. यात काही शंका नाही - या नावात आत्मा आहे, पण ते काय आहे? शिकारी? कोमल? स्पोर्टी किंवा आरामदायक? हे अज्ञात आहे, कारण आपल्याला यतीबद्दल थोडी माहिती आहे, एक विचित्र प्राणी ज्याचे अस्तित्व असल्याचे म्हटले जाते, परंतु याचा कोणताही पुरावा नाही. Yeti Skoda हे नाव लक्ष वेधून घेते, खरेदीदारांना त्यांच्या ऑफरमधील पाचव्या मॉडेलची उपस्थिती पाहण्यासाठी आणि गूढ नावाखाली लपलेला त्याचा स्वभाव शोधण्यासाठी आमंत्रित करते.

2-व्हील ड्राईव्ह (येथे "मूळ" च्या विरूद्ध एक फ्रंट-लेग ड्राइव्ह आहे) आणि 1,4 अश्वशक्तीसह 122 टर्बोचार्ज्ड हृदयासह यतीची चाचणी करून मी या मॉडेलचे वैशिष्ट्य शोधले. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, यती दिसल्याने स्कोडाची ऑफर 5 मॉडेल्सपर्यंत वाढली, परंतु पूर्णपणे नवीन क्रॉसओव्हर विभागात ब्रँडचा प्रवेश अधिक महत्त्वाचा आहे. आज कोणाला हे लक्षात ठेवायचे आहे की फॉक्सवॅगनसोबतच्या अफेअरच्या आधी स्कोडा ही एक मॉडेल होती? आणि व्हीडब्ल्यूच्या चिंतेसाठी, एक छोटा क्रॉसओव्हर तयार करणे काही नवीन नाही - व्हीडब्ल्यू टिगुआनने मार्ग मोकळा केला, जरी ते केवळ यतीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या तंत्रज्ञानाचे स्त्रोत नव्हते. यती तयार करण्यासाठी, अनेक व्हीडब्ल्यू चिंता वाहनांच्या विकासाचा वापर केला गेला. इंजिन आणि ऑफ-रोड सोल्यूशन्स टिगुआनचे आहेत, मॉड्युलर इंटीरियर रूमस्टरचे आहे, प्लॅटफॉर्म ऑक्टाव्हिया स्काउटचे आहे (गोल्फमधून देखील), आणि मूळ शैली आणि चांगले संयोजन शोधणे कठीण आहे.

स्टाइलिंग हा एक घटक आहे जो यतीला चेक टिगुआन किंवा त्याहूनही भारदस्त ऑक्टाव्हिया स्काउटसारखा वाटतो. ही एक कार आहे ज्याचे स्वतःचे पात्र आहे, जे अधिक मोहक, अष्टपैलू आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनांमुळे, गतिमान कामगिरीमध्ये रूमस्टरच्या सर्वात जवळ आहे. 2005 मधील जिनिव्हा मोटर शोमध्ये लोकांकडून या मॉडेलला अतिशय उत्साहाने प्रतिसाद मिळालेल्या आणि मुख्य म्हणजे प्रोटोटाइपपासून उत्पादन आवृत्तीपर्यंतच्या वाटेवर कोणतेही मोठे बदल झालेले नाही. आम्हाला माहित आहे की ते वेगळे असू शकते, परंतु कृतज्ञतापूर्वक, यतीच्या बाबतीत, स्टायलिस्टने आकारांना गोलाकार न करणे किंवा मुखवटाच्या मध्यभागी हेडलाइट्स ताणणे निवडले नाही. फक्त लोखंडी जाळी किंवा शरीराच्या बाजूंचे तपशील बदलले आहेत, परंतु प्रोटोटाइपची कल्पना अबाधित राहिली आहे. म्हणून आमच्याकडे कारच्या मागील बाजूस काळे ए-पिलर, एक सपाट छप्पर, खास ठेवलेले धुके दिवे किंवा उभ्या आकार आहेत. बाजारात अशा आकारांची ही एकमेव कार असू शकत नाही (आणि किआ सोल देखील समान तत्त्वज्ञान दर्शवते), परंतु सुप्रसिद्ध आणि लोकप्रिय फोक्सवॅगन लिव्हिंग ब्लॉक्सची बनलेली एकमेव कार, जी कोणत्याही संयोजनात एकत्रित केली पाहिजे. नेहमी एक मनोरंजक प्रभाव द्या.

कोणते? आम्ही आत जातो, चला जाऊया. चांगले आवाज वेगळे करणे, अचूक 6-स्पीड गिअरबॉक्स आणि एक गुळगुळीत राईड ही पहिली छाप आहे. आम्ही डांबरी किंवा कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवत आहोत (शेवटच्या वितळल्यानंतर तुम्ही फरक पाहू शकता का?) याची पर्वा न करता, कार प्रवाशांना आवाजापासून आणि पृष्ठभागावरील अनावश्यक छापांपासून किंवा वेगाच्या अडथळ्यांच्या उंचीपासून दूर ठेवते.

122 hp सह 1,4 TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन अलीकडेच यती रेंजमध्ये सादर केले गेले आहे आणि ते फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते. इंजिनची शक्ती डायनॅमिक राइडसाठी परवानगी देते, विशेषत: उच्च वेगाने, स्पोर्टी अॅक्सेंट जाणवतात. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, तथापि, टॅकोमीटर सुई 2000 rpm जवळ आल्यावरच गीअर्स बदलण्याबद्दल बोलत, एक वेगळी ड्रायव्हिंग शैली सुचवते. आज्ञाधारक ड्रायव्हिंग कमी इंधन वापर आणि अगदी कमी रक्तदाबाचे रेकॉर्ड मोडू शकते - मग ड्रायव्हिंग करणे कंटाळवाणे आहे, जसे बटर ट्राइप. 18 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, निलंबन कोणत्याही ड्रायव्हिंग शैलीशी सहजपणे सामना करते - आक्रमकपणे कोपरा केल्यावर, कार बाजूला लोळत नाही आणि त्यांच्यापासून "पळून" जात नाही. स्थिरीकरण प्रणाली VW साठी पारंपारिकपणे कार्य करते - आत्मविश्वासाने, परंतु खूप वेगवान नाही. तथापि, मी यतीचे वर्णन एक ऍथलीट म्हणून करणार नाही ज्याने ड्रायव्हरला गॅस दाबण्यास प्रवृत्त केले. त्याऐवजी, हे प्रशिक्षित स्नायू असलेले टेडी अस्वल आहे, परंतु एक प्रेमळ स्वभाव आहे.

तुम्ही अर्थातच, त्याला उच्च गतीने उठवू शकता, परंतु नंतर, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या साथीने, तुम्हाला गियर बदलण्याचा सल्ला देतो आणि प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करणार्‍या इंजिनचा आवाज, गीअरशिफ्ट लीव्हर लगेच 3 वरून स्विच होतो. "सहा" वर गियर, ड्रायव्हरला तणावमुक्त रन मोडवर परत आणणे, ऑन-बोर्ड मोड संगणक, योग्य प्रसारणासह समाधान आणि वाजवी मर्यादेत सरासरी इंधन वापर वाचन. शहरातील इंधनाचा वापर एका वेळी 13 पर्यंत आणि दुसर्‍या वेळी 8 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत पोहोचू शकतो - रहदारीची तीव्रता आणि ड्रायव्हरच्या मूडवर अवलंबून. रस्त्यावर, इंधनाचा वापर 7-10 लिटर प्रति 100 किमी दरम्यान चढ-उतार होतो.

मी कारच्या इंटिरिअरचा उल्लेख केला नाही, पण जर तुम्ही VW किंवा Skoda कारपैकी कोणत्याही कारमध्ये बसला असाल, तर तुम्हाला कमी-अधिक माहिती असेलच की यती ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून कसा दिसतो. अर्थात, यती त्याच्या ओळखीची काळजी घेते आणि त्याच्या चेक मुळांवर स्पष्टपणे जोर देते, काही वेळा आतून ऑक्टाव्हियाची आठवण करून देते. बिल्ड गुणवत्ता चांगल्या स्तरावर आहे, सर्वकाही अंदाजे आणि ठिकाणी आहे. तुमच्या हातात आरामात बसणारे स्टीयरिंग व्हील, आतमध्ये भरपूर जागा, खूप विस्तृत समायोजनेसह आरामदायी आसन, चांगला आवाज अलगाव, ड्रायव्हरसाठी उत्कृष्ट दृश्यमानता, आणि मागील सीट आणि मागील प्रवाशांना धन्यवाद, सहज हस्तांतरण मॉड्यूलर इंटीरियर , समजण्याजोगे आणि ओळखण्यायोग्य अर्गोनॉमिक्स - प्रत्येक गोष्ट आतून कल्याणासाठी कार्य करते - जोपर्यंत कोणीतरी खूप पुनरावृत्ती केलेल्या शैलीमुळे लाजत नाही, जो उत्कृष्ट अल्बममधील चौकोनी तुकड्यांपेक्षा जास्त मोहित होत नाही.

उणेंपैकी, केवळ अतिशय मऊ प्लास्टिक नाही, केबिन ट्रिममध्ये लाकडाचे एक संशयास्पद अनुकरण आणि रेडिओ व्हॉल्यूम आणि संगणक वाचनांचे धूर्त नियंत्रण - नेहमीच्या बटणांऐवजी, ड्रायव्हरला फिरणारा नॉब असतो जो खूप कमी प्रतिकार देतो आणि वळताना. स्टीयरिंग व्हील चुकून आपल्या हाताने किंवा अगदी स्लीव्हने हलविणे सोपे आहे. कॉम्प्युटर डिस्प्ले बदलला तर वाईट नाही, पण जेव्हा रेडिओ ओरडायला लागतो तेव्हा प्रवाशांचे मूक प्रश्न सर्वात अयोग्य क्षणी ड्रायव्हरवर लक्ष केंद्रित करतात - जेव्हा कार चालवताना, जेव्हा ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित करणे चांगले असते, ड्रायव्हिंगवर नाही, तर मूल जागे आहे... दोन ब्लॉक दूर.

ट्रंकमध्ये, ड्रायव्हरला सामान आयोजित करण्यासाठी चांगल्या कल्पना सापडतील: हुक आणि हुक, लहान वस्तूंसाठी एक मोठा खिसा, मागील जागा स्वतंत्रपणे हलवून जागा वाढविण्याची क्षमता - बंद करण्यासाठी हँडल वगळता सर्व काही त्याच्या जागी आहे. खोड एक आवरण जे यतीच्या दरवाजापासून फारच आरामदायक नसलेल्या (किंवा सौंदर्याचा) रबराइज्ड हँडलच्या रूपात बाहेर येते. मला समजत नाही की क्लासिक दरवाजा हँडल बनवण्यात काय चूक आहे? सीट कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 405 ते 1760 लिटर पर्यंत बदलते, जे नंतरच्या बाबतीत टिगुआन ऑफरपेक्षा अधिक आहे. स्कोडाने क्रॉसओव्हर लीगमधील परीक्षेसाठी काळजीपूर्वक तयारी केली आहे.

2WD आवृत्तीमध्ये, यती हे तथ्य लपवत नाही की उच्च निलंबन आणि लहान ओव्हरहॅंग्सचा वापर प्रामुख्याने शहरी अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी केला जातो आणि जर तुमच्यासाठी ऑफ-रोड शिखर हिवाळ्यात लिफ्टवर चढत असेल, तर तुम्ही सुरक्षितपणे स्वस्त आणि सुरक्षितपणे लक्ष्य ठेवू शकता. अधिक आर्थिक पर्याय. 4x4 आवृत्तीमध्ये, यती टिगुआनच्या जवळ जाते - ही आवृत्ती अशा लोकांसाठी उपयुक्त ठरेल ज्यांच्याकडे डोंगरावर कुख्यात ग्रीष्मकालीन कॉटेज आहे आणि ते फक्त उन्हाळ्यातच तिथे जात नाहीत.

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.