ICE विस्फोट - कारणे आणि परिणाम

अंतर्गत ज्वलन इंजिन विस्फोट सिलेंडर हेड गॅस्केट, सिलेंडर-पिस्टन गटाचे घटक, पिस्टन, सिलेंडर आणि इतर भाग यासारख्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अशा भागांचा गंभीर परिधान होऊ शकतो. हे सर्व पॉवर युनिटचे स्त्रोत त्याच्या पूर्ण अपयशापर्यंत लक्षणीयरीत्या कमी करते. जर ही हानीकारक घटना घडली तर, स्फोटाचे कारण शक्य तितक्या लवकर निदान करणे आणि त्यातून मुक्त होणे आवश्यक आहे. ते कसे करावे आणि कशाकडे लक्ष द्यावे - पुढे वाचा.

विस्फोट म्हणजे काय

विस्फोट हे दहन कक्षातील इंधन मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेचे उल्लंघन आहे, जेव्हा दहन सहजतेने होत नाही, परंतु स्फोटकतेने होते. त्याच वेळी, स्फोट लहरींच्या प्रसाराचा वेग मानक 30 ... 45 m/s वरून सुपरसोनिक 2000 m/s पर्यंत वाढतो (स्फोट लहरीद्वारे ध्वनीचा वेग ओलांडणे हे देखील टाळ्याचे कारण आहे). या प्रकरणात, ज्वलनशील-हवेचे मिश्रण मेणबत्तीमधून येणाऱ्या ठिणगीतून नाही तर उत्स्फूर्तपणे, दहन कक्षातील उच्च दाबाने स्फोट होते.

स्वाभाविकच, एक शक्तिशाली स्फोट लहर सिलेंडरच्या भिंतींसाठी खूप हानिकारक आहे, जे जास्त गरम होते, पिस्टन, सिलेंडर हेड गॅस्केट. नंतरचा सर्वात जास्त त्रास होतो आणि स्फोटाच्या प्रक्रियेत, स्फोट आणि उच्च दाब कॉर्नी ते बर्न करते (स्लॅंगमध्ये याला "ब्लो आउट" म्हणतात).

गॅसोलीन (कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन) वर चालणार्‍या ICE चे वैशिष्ट्य म्हणजे गॅस-बलून इक्विपमेंट (HBO), म्हणजेच मिथेन किंवा प्रोपेनवर चालणारे. तथापि, बहुतेकदा ते कार्ब्युरेटेड मशीनमध्ये तंतोतंत दिसून येते. डिझेल इंजिन वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात आणि या घटनेची इतर कारणे आहेत.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विस्फोटाची कारणे

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा जुन्या कार्बोरेटर ICE वर विस्फोट दिसून येतो, जरी काही प्रकरणांमध्ये ही प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज आधुनिक इंजेक्शन इंजिनवर देखील होऊ शकते. विस्फोट होण्याच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• जास्त प्रमाणात दुबळे इंधन-वायु मिश्रण. ज्वलन कक्षात स्पार्क जाण्यापूर्वी त्याची रचना देखील पेटू शकते. त्याच वेळी, उच्च तापमान ऑक्सिडेटिव्ह प्रक्रियेच्या घटनेला उत्तेजन देते, जे स्फोटाचे कारण आहे, म्हणजेच विस्फोट.
• लवकर प्रज्वलन. वाढलेल्या इग्निशन अँगलसह, पिस्टन तथाकथित टॉप डेड सेंटरला आदळण्यापूर्वी एअर-इंधन मिश्रणाची प्रज्वलन प्रक्रिया देखील सुरू होते.
• चुकीचे इंधन वापरणे. कारच्या टाकीमध्ये निर्मात्याने सांगितल्यापेक्षा कमी ऑक्टेन रेटिंग असलेले गॅसोलीन ओतले गेले, तर विस्फोट प्रक्रिया होण्याची शक्यता असते. हे कमी ऑक्टेन गॅसोलीन अधिक रासायनिक सक्रिय आहे आणि रासायनिक अभिक्रियांमध्ये जलद प्रवेश करते या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे. उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनऐवजी, कंडेन्सेटसारखे काही प्रकारचे सरोगेट टाकीमध्ये ओतल्यास अशीच परिस्थिती उद्भवेल.
• सिलिंडरमध्ये उच्च कॉम्प्रेशन रेशो. दुसऱ्या शब्दांत, अंतर्गत दहन इंजिन सिलेंडर्समध्ये कोकिंग किंवा इतर दूषितता, जे हळूहळू पिस्टनवर जमा होते. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अधिक काजळी असते - त्यात विस्फोट होण्याची शक्यता जास्त असते.
• सदोष अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टम. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर अंतर्गत दहन इंजिन जास्त गरम झाले तर दहन कक्षातील दाब वाढू शकतो आणि यामुळे, योग्य परिस्थितीत इंधनाचा स्फोट होऊ शकतो.

नॉक सेन्सर हा मायक्रोफोनसारखा आहे.

ही सामान्य कारणे आहेत जी कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन ICE दोन्हीची वैशिष्ट्ये आहेत. तथापि, इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एक कारण देखील असू शकते - नॉक सेन्सरचे अपयश. हे या घटनेच्या घटनेबद्दल ECU ला योग्य माहिती प्रदान करते आणि नियंत्रण युनिट आपोआप इग्निशन कोन बदलते जेणेकरून त्यातून सुटका होईल. सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, ECU हे करणार नाही. त्याच वेळी, डॅशबोर्डवरील चेक इंजिन लाइट सक्रिय केला जातो आणि स्कॅनर इंजिन नॉक त्रुटी देईल (निदान कोड P0325, P0326, P0327, P0328).

सध्या, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी ECU फ्लॅश करण्यासाठी बरेच भिन्न पर्याय आहेत. तथापि, त्यांचा वापर हा सर्वोत्तम उपाय नाही, कारण अनेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा अशा फ्लॅशिंगमुळे दुःखद परिणाम होतात, म्हणजे, नॉक सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन, म्हणजेच, ICE कंट्रोल युनिटने ते बंद केले. त्यानुसार, विस्फोट झाल्यास, सेन्सर याची तक्रार करत नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक्स ते दूर करण्यासाठी काहीही करत नाही. क्वचित प्रसंगी, सेन्सरपासून संगणकापर्यंतच्या वायरिंगचे नुकसान शक्य आहे. या प्रकरणात, सिग्नल देखील नियंत्रण युनिटपर्यंत पोहोचत नाही आणि अशीच परिस्थिती उद्भवते. तथापि, एरर स्कॅनर वापरून या सर्व त्रुटींचे सहज निदान केले जाते.

वैयक्तिक ICE मध्ये विस्फोट दिसण्यावर परिणाम करणारे अनेक वस्तुनिष्ठ घटक देखील आहेत. म्हणजे:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो. त्याचे महत्त्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे आहे, म्हणून जर इंजिनमध्ये उच्च कम्प्रेशन गुणोत्तर असेल तर सैद्धांतिकदृष्ट्या ते विस्फोट होण्याची अधिक शक्यता असते.
• दहन कक्ष आणि पिस्टन मुकुटचा आकार. हे देखील मोटरचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे आणि काही आधुनिक लहान परंतु शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील विस्फोट होण्यास प्रवण असतात (तथापि, त्यांचे इलेक्ट्रॉनिक्स ही प्रक्रिया नियंत्रित करतात आणि त्यांच्यात विस्फोट दुर्मिळ आहे).
• सक्तीची इंजिने. त्यांच्याकडे सामान्यत: उच्च दहन तापमान आणि उच्च दाब असतो, ते देखील विस्फोट होण्याची शक्यता असते.
• टर्बो मोटर्स. मागील मुद्द्याप्रमाणेच.

डिझेल ICE वर स्फोट होण्याचे कारण, इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन, डिझेल इंधनाची खराब गुणवत्ता आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टममधील समस्या असू शकतात.

कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती देखील विस्फोटाचे कारण असू शकतात. अर्थात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन या इंद्रियगोचरसाठी अधिक संवेदनाक्षम आहे, जर कार उच्च गीअरमध्ये असेल, परंतु कमी वेग आणि इंजिन वेगात असेल. या प्रकरणात, उच्च प्रमाणात कॉम्प्रेशन होते, जे विस्फोट होण्यास उत्तेजन देऊ शकते.

तसेच, काही कार मालक इंधनाचा वापर कमी करण्याचा प्रयत्न करतात आणि यासाठी ते त्यांच्या कारचे ECU रिफ्लेश करतात. तथापि, यानंतर, अशी परिस्थिती उद्भवू शकते जेव्हा खराब वायु-इंधन मिश्रण कारची गतिशीलता कमी करते, तर त्याच्या इंजिनवरील भार वाढतो आणि वाढलेल्या भारांवर इंधनाचा स्फोट होण्याचा धोका असतो.

काय कारणे स्फोट सह गोंधळून जातात

"उष्णता प्रज्वलन" नावाची अशी एक गोष्ट आहे. बरेच अननुभवी ड्रायव्हर्स ते विस्फोटाने गोंधळात टाकतात, कारण ग्लो इग्निशनसह, इग्निशन बंद असतानाही अंतर्गत दहन इंजिन कार्य करत राहते. खरं तर, या प्रकरणात, हवा-इंधन मिश्रण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गरम घटकांपासून प्रज्वलित होते आणि याचा विस्फोटाशी काहीही संबंध नाही.

इग्निशन बंद असताना चुकून अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विस्फोटाचे कारण मानली जाणारी एक घटना देखील डिझेलिंग असे म्हणतात. हे वर्तन वाढीव कॉम्प्रेशन रेशोवर इग्निशन बंद केल्यानंतर इंजिनच्या लहान ऑपरेशनद्वारे किंवा विस्फोट प्रतिरोधनासाठी अयोग्य असलेल्या इंधनाच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते. आणि यामुळे दहनशील-वायु मिश्रणाची उत्स्फूर्त प्रज्वलन होते. म्हणजेच, उच्च दाबाखाली डिझेल इंजिनांप्रमाणे प्रज्वलन होते.

स्फोटाची चिन्हे

अशी अनेक चिन्हे आहेत ज्याद्वारे हे अप्रत्यक्षपणे निर्धारित केले जाऊ शकते की विशिष्ट कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये विस्फोट होतो. ताबडतोब हे नमूद करणे योग्य आहे की त्यापैकी काही कारमधील इतर बिघाड दर्शवू शकतात, परंतु तरीही मोटरमधील विस्फोट तपासणे योग्य आहे. म्हणून चिन्हे आहेत:

• त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान अंतर्गत दहन इंजिनमधून धातूचा आवाज दिसणे. हे विशेषतः खरे आहे जेव्हा इंजिन लोडखाली आणि / किंवा उच्च वेगाने चालू असते. दोन लोखंडी संरचना एकमेकांवर आदळल्यावर उद्भवणाऱ्या आवाजासारखाच असतो. हा आवाज फक्त स्फोट लहरीमुळे होतो.
• ICE पॉवर ड्रॉप. सहसा, त्याच वेळी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थिरपणे कार्य करत नाही, ते निष्क्रिय असताना थांबू शकते (कार्ब्युरेटर कारसाठी संबंधित), ते बराच काळ वेग घेते, कारची गतिशील वैशिष्ट्ये कमी होते (ते वेग वाढवत नाही, विशेषतः जर. कार लोड केली आहे).

कार ECU शी कनेक्शनसाठी डायग्नोस्टिक स्कॅनर रोकोडिल स्कॅनएक्स

नॉक सेन्सरच्या अपयशाची चिन्हे त्वरित देणे योग्य आहे. मागील सूचीप्रमाणे, चिन्हे इतर बिघाड दर्शवू शकतात, परंतु इंजेक्शन मशीनसाठी इलेक्ट्रॉनिक स्कॅनर वापरून त्रुटी तपासणे चांगले आहे (मल्टी-ब्रँड स्कॅनरसह हे करणे सर्वात सोयीचे आहे. रोकोडिल स्कॅनएक्स जे 1993 पासून सर्व कारशी सुसंगत आहे. आणि तुम्हाला ब्लूटूथ द्वारे iOS आणि Android वर स्मार्टफोनशी कनेक्ट करण्याची अनुमती देते). अशा उपकरणामुळे नॉक सेन्सर आणि इतरांची कामगिरी रिअल टाइममध्ये पाहणे शक्य होईल.

तर, नॉक सेन्सरच्या अपयशाची चिन्हे:

• निष्क्रिय असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन;
• इंजिन पॉवरमध्ये घट आणि सर्वसाधारणपणे, कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये (कमकुवतपणे वेग वाढवते, खेचत नाही);
• वाढीव इंधन वापर;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कठीण सुरुवात, कमी तापमानात हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सर्वसाधारणपणे, चिन्हे उशीरा इग्निशनसह दिसणार्‍या चिन्हांसारखीच असतात.

स्फोटाचे परिणाम

वर नमूद केल्याप्रमाणे, कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये विस्फोट होण्याचे परिणाम खूप गंभीर आहेत आणि कोणत्याही परिस्थितीत दुरुस्तीच्या कामात विलंब होऊ नये, कारण आपण या घटनेसह जितका जास्त वेळ चालवाल तितके अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि त्याच्या वैयक्तिक घटकांचे अधिक नुकसान होईल. साठी संवेदनाक्षम आहेत. तर, विस्फोटाच्या परिणामांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• जळलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट. ज्या सामग्रीपासून ते बनवले जाते (अगदी आधुनिक देखील) ते विस्फोट प्रक्रियेदरम्यान उच्च तापमान आणि उच्च दाबाच्या परिस्थितीत कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. म्हणून, ते फार लवकर अयशस्वी होईल. तुटलेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटमुळे इतर त्रास होईल.
• सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या घटकांचे प्रवेगक पोशाख. हे त्याच्या सर्व घटकांना लागू होते. आणि जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन यापुढे नवीन नसेल किंवा बर्याच काळापासून त्याची दुरुस्ती केली गेली नसेल, तर हे पूर्णपणे अयशस्वी होईपर्यंत खूप वाईटरित्या समाप्त होऊ शकते.
• सिलेंडर हेडचे ब्रेकडाउन. हे प्रकरण सर्वात कठीण आणि धोकादायक आहे, परंतु जर तुम्ही विस्फोटाने बराच काळ गाडी चालवली तर त्याची अंमलबजावणी अगदी शक्य आहे.

जळलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट

पिस्टनचे नुकसान आणि नाश

• पिस्टन/पिस्टन बर्नआउट. म्हणजे, त्याचा तळ, खालचा भाग. त्याच वेळी, ते दुरुस्त करणे अनेकदा अशक्य आहे आणि ते केवळ पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.
• रिंग दरम्यान जंपर्सचा नाश. उच्च तापमान आणि दाबाच्या प्रभावाखाली, ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इतर भागांपैकी एक अगदी प्रथम कोसळू शकतात.

सिलेंडर हेडचे ब्रेकडाउन

पिस्टन जळत आहे

• कनेक्टिंग रॉड बेंड. येथे, त्याचप्रमाणे, स्फोटाच्या परिस्थितीत, त्याचे शरीर त्याचे आकार बदलू शकते.
• वाल्व प्लेट्स जळणे. ही प्रक्रिया खूप लवकर होते आणि अप्रिय परिणाम होतात.

स्फोटाचे परिणाम

पिस्टन बर्नआउट

सूचीमधून पाहिल्याप्रमाणे, विस्फोट प्रक्रियेचे परिणाम सर्वात गंभीर आहेत, म्हणून, अंतर्गत दहन इंजिनला त्याच्या परिस्थितीत काम करण्याची परवानगी दिली जाऊ नये, अनुक्रमे, दुरुस्ती शक्य तितक्या लवकर करणे आवश्यक आहे.

विस्फोट कसा काढायचा आणि प्रतिबंध करण्याच्या पद्धती

विस्फोट निर्मूलन पद्धतीची निवड ही प्रक्रिया कोणत्या कारणामुळे झाली यावर अवलंबून असते. काही प्रकरणांमध्ये, त्यातून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला दोन किंवा अधिक क्रिया कराव्या लागतील. सर्वसाधारणपणे, विस्फोटाचा सामना करण्याच्या पद्धती आहेत:

• ऑटोमेकरने शिफारस केलेल्या पॅरामीटर्ससह इंधनाचा वापर. अर्थात, ते ऑक्टेन नंबरशी संबंधित आहे (आपण ते कमी लेखू शकत नाही). तुम्हाला सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरावे लागेल आणि टाकीमध्ये कोणतेही सरोगेट भरू नये. तसे, काही उच्च-ऑक्टेन गॅसोलीनमध्ये देखील गॅस (प्रोपेन किंवा दुसरा) असतो, जे बेईमान उत्पादक त्यात पंप करतात. यामुळे त्याची ऑक्टेन संख्या वाढते, परंतु जास्त काळ नाही, म्हणून तुमच्या कारच्या टाकीमध्ये दर्जेदार इंधन टाकण्याचा प्रयत्न करा.
• नंतरचे इग्निशन स्थापित करा. आकडेवारीनुसार, इग्निशन समस्या हे विस्फोट होण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहेत.
• डीकार्बोनाइझ करा, अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्वच्छ करा, म्हणजे, कार्बन ठेवी आणि घाण न करता, ज्वलन चेंबरचे प्रमाण सामान्य करा. डिकार्बोनाइझिंगसाठी विशेष साधने वापरून गॅरेजमध्ये ते स्वतः करणे शक्य आहे.
• इंजिन कूलिंग सिस्टमची तपासणी करा. म्हणजे, रेडिएटर, पाईप्स, एअर फिल्टरची स्थिती तपासा (आवश्यक असल्यास ते बदला). अँटीफ्रीझची पातळी आणि त्याची स्थिती तपासण्यास विसरू नका (जर ते बर्याच काळापासून बदलले नसेल तर ते बदलणे चांगले आहे).
• डिझेलने इंधन इंजेक्शन आगाऊ कोन योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे.
• कार योग्यरित्या चालवा, कमी वेगाने उच्च गीअर्समध्ये चालवू नका, इंधन वाचवण्यासाठी संगणक रिफ्लॅश करू नका.

प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, वेळोवेळी ते स्वच्छ करणे, वेळेत तेल बदलणे, डीकार्बोनायझेशन करणे आणि जास्त गरम होणे टाळण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो. त्याचप्रमाणे, कूलिंग सिस्टम आणि त्यातील घटक चांगल्या स्थितीत ठेवा, वेळेत फिल्टर आणि अँटीफ्रीझ बदला. तसेच एक युक्ती अशी आहे की आपल्याला वेळोवेळी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला उच्च वेगाने चालवण्याची आवश्यकता असते (परंतु धर्मांधतेशिवाय!), आपल्याला हे तटस्थ गियरमध्ये करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, उच्च तापमान आणि लोडच्या प्रभावाखाली अंतर्गत दहन इंजिनमधून घाण आणि मोडतोडचे विविध घटक उडतात, म्हणजेच ते साफ केले जाते.

विस्फोट सहसा गरम ICE वर होतो. याव्यतिरिक्त, कमीतकमी भारांवर चालविल्या जाणार्‍या मोटर्सवर याची अधिक शक्यता असते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की त्यांच्याकडे पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर भरपूर काजळी आहे आणि पुढील सर्व परिणाम आहेत. आणि सहसा अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमी वेगाने विस्फोट करते. म्हणून, मध्यम गतीने आणि मध्यम भारांसह मोटर चालविण्याचा प्रयत्न करा.

स्वतंत्रपणे, नॉक सेन्सरचा उल्लेख करणे योग्य आहे. त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पायझोइलेक्ट्रिक घटकाच्या वापरावर आधारित आहे, जे त्याच्यावरील यांत्रिक प्रभावाचे विद्युतीय प्रवाहात भाषांतर करते. म्हणून, त्याचे कार्य तपासणे खूप सोपे आहे.

पहिली पद्धत - इलेक्ट्रिकल रेझिस्टन्स मोजण्याच्या मोडमध्ये कार्यरत मल्टीमीटर वापरणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला सेन्सरमधून चिप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि त्याऐवजी मल्टीमीटर प्रोब कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. त्याच्या प्रतिकाराचे मूल्य डिव्हाइसच्या स्क्रीनवर दृश्यमान असेल (या प्रकरणात, मूल्य स्वतःच महत्त्वाचे नाही). नंतर, पाना किंवा इतर जड वस्तू वापरून, डीडी माउंटिंग बोल्ट दाबा (तथापि, सावधगिरी बाळगा, ते जास्त करू नका!). जर सेन्सर काम करत असेल, तर तो स्फोटाचा प्रभाव समजेल आणि त्याचा प्रतिकार बदलेल, ज्याचा निर्णय डिव्हाइसच्या रीडिंगद्वारे केला जाऊ शकतो. काही सेकंदांनंतर, प्रतिकार मूल्य त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत यावे. असे होत नसल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे.

दुसरी पद्धत सत्यापन सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्याची आणि त्याची गती कुठेतरी 2000 आरपीएमच्या पातळीवर सेट करण्याची आवश्यकता आहे. हुड उघडा आणि सेन्सर माउंटला मारण्यासाठी समान की किंवा लहान हातोडा वापरा. कार्यरत सेन्सरने हे स्फोट समजले पाहिजे आणि ECU ला याची तक्रार केली पाहिजे. त्यानंतर, कंट्रोल युनिट अंतर्गत ज्वलन इंजिनची गती कमी करण्यासाठी एक कमांड देईल, जी कानाने स्पष्टपणे ऐकली जाऊ शकते. त्याचप्रमाणे, असे न झाल्यास, सेन्सर दोषपूर्ण आहे. या असेंब्लीची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, आणि ती फक्त पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे, सुदैवाने, ते स्वस्त आहे. कृपया लक्षात घ्या की त्याच्या सीटवर नवीन सेन्सर स्थापित करताना, सेन्सर आणि त्याच्या सिस्टममध्ये चांगला संपर्क सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ते योग्यरित्या कार्य करणार नाही.