देवू कोरंडो 2.3 टीडी

परिवर्तन अनेकांसाठी अगोचर होते. अगोचरपणे. आजही बरेच लोक सांगयोंग बद्दल बोलतात. आश्चर्य नाही. देवूर्सने फक्त शरीरावरील बॅज बदलले आणि रेफ्रिजरेटरसमोर थोडा वेगळा मास्क लावला. स्टीयरिंग व्हीलवर मागील ब्रँडचा लोगो, तसेच रेडिओवर सॅंगयॉन्ग शिलालेख आहे.

पण अन्यथा सर्व काही सारखेच आहे.

चुकीचे? का? कोरांडा केजे, ज्याला त्याला एकदा बोलावले होते, ते फारसे चुकत नाही. त्याचे बाह्यभाग खरे तर काहीपैकी एक आहे, एकमात्र नाही तर, जे ऑफ-रोड विभागात, त्याच्या मौलिकतेसह, नवीन दिशा सुचवते. उर्वरित सर्व एकमेकांशी अगदी सारखेच आहेत - एकतर चौरस, किंवा पौराणिक जीपच्या अधिक किंवा कमी विश्वासू प्रती. कोरांडोला एक अद्वितीय आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ओळखण्यायोग्य देखावा आहे. हे एक सुंदर स्वरूप आहे जे ऑप्टिकली कमी करते, कारण ते सुमारे साडेचार मीटर लांब आणि एक मीटरपेक्षा जास्त आणि तीन-चतुर्थांश रुंद आहे. हे हमरसारखे नाही, परंतु ते सेसेंटो देखील नाही.

खरं तर - पण तुम्हाला घाबरवण्यासाठी नाही - स्टीयरिंग व्हील फिरवणे खूप कठीण काम आहे. सुदैवाने, कोरांडचे शरीर पारदर्शकतेच्या दृष्टीने चांगले चकाकलेले आहे आणि स्टीयरिंग गियरला पॉवर स्टीयरिंगने मदत केली आहे. अशाप्रकारे, या SUV च्या चपळतेचा विचार करता एकच मोठी अडचण येते ती म्हणजे तिची मोठी ड्रायव्हिंग रेंज. तथापि, हे अगदी शहरामध्ये इतके लक्षणीय होणार नाही, कदाचित शेतात, झाडांमध्ये जास्त, जेव्हा कार्ट ट्रॅकवरून पडलेल्या झाडासमोर वळणे आवश्यक असेल.

आमचे डिझाइन तज्ञ गेडल काय म्हणतील हे मला माहित नाही, परंतु कोरंडाच्या देखाव्यासाठी काही चतुराईने वापरलेल्या कल्पना आहेत. पुढचे फेंडर्स देखील उत्तल असतात आणि त्यांच्या दरम्यान (कारच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने) एक लांब हुड, जो या भागातील शरीरासह वक्र बाजूने टेप करतो, जेणेकरून हेडलाइट्स पूर्णपणे एकत्र असतात.

बाहेर पडलेल्या फेंडर्स दरम्यान एक अनिवार्य ऑफ-रोड पायरी देखील आहे, आणि उर्वरित शरीर कमीतकमी व्यक्त आहे, जरी कारमध्ये असणे महत्वाचे आहे.

कोरंडो केबिनमध्ये खूप कमी डिझाइन कल्पना दर्शवतात, जे इतके सोपे आहे की ते विशेषतः एसयूव्हीला देखील त्रास देत नाही (सर्वसाधारणपणे, ही किंमत श्रेणी). ते गुणवत्ता स्केलच्या खालच्या टोकापासून स्वस्त सामग्रीबद्दल अधिक चिंतित आहेत, जे विशेषतः वापरलेल्या प्लास्टिकसाठी खरे आहे. एर्गोनॉमिक्स किंवा ऑपरेटिंग सोईच्या बाबतीतही, कोरंडो फिट होत नाही.

त्याने देवूला काही नवीन शिकवले नाही.

स्टीयरिंग व्हील छान खाली केले जाऊ शकते, परंतु नंतर ते जवळजवळ पूर्णपणे वाद्यांना कव्हर करते, स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स अस्वस्थ आहेत, बटणे अज्ञातपणे डॅशबोर्डवर विखुरलेली आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या स्थितीनुसार खूप जवळ आहे पेडल

तथापि, वरील सर्व आणि सूचीबद्ध नसलेल्यांपैकी, ड्रायव्हिंग करताना नरकदृष्ट्या ताठ गियर शिफ्टर सर्वात त्रासदायक आहे. कधीकधी, विशेषत: ट्रान्समिशनमध्ये थंड तेलासह, त्याच्याशी अंदाजे गुंतणे आवश्यक असते, परंतु जेव्हा तेल ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते, तेव्हा फक्त पाचवा गिअर (वर जात असताना) आणि दुसरा गिअर (खाली सरकताना). ) राहणे कठीण आहे.

गिअर लीव्हरची निष्क्रिय गती सुमारे 20 सेंटीमीटर (आणि वर्तुळात) शिफ्ट करताना जवळजवळ अगोचर असते.

डिझेलवर चालणारी कोरांडो साधारणपणे थंड नसलेली असते. दहन कक्ष गरम करणे बुद्धिमान आहे (इंजिन उबदार असताना थोडे कमी), परंतु नेहमीच खूप लांब, आणि थंड हिवाळ्याच्या दिवसात (विशेषत: जर तुम्हाला कामाची घाई असेल तर) ते अनंतकाळच्या सीमेवर आहे. पण इंजिन सुरू होते आणि निर्दोषपणे चालते. तत्सम कोरंडच्या तुलनेत, ज्याला सॅंगयॉन्ग देखील म्हणतात आणि डिझेल इंजिन (AM 97/14) ने सुसज्ज आहे, यावेळी ते टर्बोडीझल इंजिनसह सुसज्ज होते.

धक्कादायक शक्तिशाली नाही, परंतु पारंपारिक नैसर्गिक आकांक्षा असलेल्या डिझेलपेक्षा बरेच चांगले. जोडलेल्या टर्बोचार्जरने रस्त्यावर मोजली जाणारी ड्रायव्हिंग कामगिरी सहन करण्यायोग्य बनली. आता तुम्ही महामार्गावर सभ्य वेगाने गाडी चालवू शकता आणि कधीकधी ओव्हरटेक देखील करू शकता. नवीन (प्रत्यक्षात भिन्न) इंजिन फील्ड वापरण्यायोग्यतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा देखील देते कारण यापुढे लाल फील्डच्या दिशेने फिरवण्याची गरज नाही कारण सुमारे 2000 आरपीएमसाठी पुरेसे टॉर्क आहे.

आमच्या शेवटच्या परीक्षेपासून कोरांडीमध्ये झालेला महत्त्वाचा बदल म्हणजे राईड. हे अद्याप वेगळे करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु आपण गीअर लीव्हरच्या शेजारी पॉवर लीव्हर शोधत असाल, जसे की आम्हाला सवय आहे. आता पॉवर चालू आहे (मुसच्या सुरुवातीपासून) आणि या कार्यासाठी लहान रोटरी नॉब डॅशबोर्डवरील स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे आहे (काळजी घेणे चांगले आहे कारण डावीकडे पूर्णपणे समान नॉब आहे. स्टीयरिंग व्हील, त्याशिवाय ते मागील वाइपर चालू करण्यासाठी कार्य करते!). शिफ्टिंग स्वतःच विश्वासार्ह आहे, परंतु क्लासिक यांत्रिक पद्धत - आणि केवळ कोरांडीसह नाही - तरीही चांगली आणि 100% विश्वासार्ह आहे. आपल्याला माहित आहे की अशा प्रत्येक प्रणालीची "माशी" असते.

सर्व तक्रारी असूनही, कोरंडो रस्त्यावर आणि बाहेर एक अतिशय आनंददायी भागीदार आहे. यात आणखी एक त्रुटी आहे, परंतु सुदैवाने त्याचे निराकरण करणे सोपे आहे. नकारात्मक बाजू रबर आहे, जी एम + एस वर्गाची आहे, परंतु बर्फ, चिखल आणि संपूर्ण रस्त्यावरील परिस्थिती लक्षणीयरीत्या कमी प्रमाणात दिसून आली. खरं तर, डांबर वर (विशेषतः ओल्या वर) ते फार चमकले नाहीत, परंतु तेथे आवश्यकता पूर्णपणे भिन्न आहेत आणि त्यांचे गुणधर्म स्वीकार्य आहेत.

परंतु, असे असले तरी, कोरांडो ही एक मनोरंजक एसयूव्ही आहे. हे शक्य आहे की तुमचे लक्ष वेधून घेतले जाणार नाही, राईड तुमचे केस राखाडी होणार नाही आणि त्यात अजूनही चांगली राइड गुणवत्ता आणि उपकरणे आहेत. एक प्रकारे, त्याच्या देखाव्यासह, अर्थातच, तो अनेकांसाठी एक आदर्श देखील असू शकतो.

Ssangyong ब्रँडच्या अधिग्रहणानंतर आणि नंतरच्या ऑफ-रोड व्हेईकल प्रोग्रामच्या अधिग्रहणानंतर कोरियन देवू नजीकच्या भविष्यात काय आणेल हे अद्याप एक गूढ आहे, परंतु संभाव्य खरेदीदाराच्या दृष्टिकोनातून, परिस्थिती लक्षणीय बदलली नाही . तीच कार फक्त इतर कार डीलरशिपमध्ये मिळवावी लागेल.

काही लोकांना खरोखरच एसयूव्हीची गरज आहे. बहुतेक लोक अशा कार त्यांच्या प्रतिमेसाठी, आनंद आणि आनंदासाठी खरेदी करतात. मग ते फक्त ऑफ-रोड वाहन चालवणे असो किंवा इथे आणि तेथे (पर्यायी) ऑफ-रोड चालवणे. चला बर्फ म्हणूया.

विन्को कर्नक

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

देवू कोरंडो 2.3 टीडी

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	16.896,18 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	16.896,18 €
शक्ती:	74kW (101 किमी)
कमाल वेग:	140 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,2l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किलोमीटर, 6 वर्षे गंज पुरावा, 1 वर्ष मोबाईल वॉरंटी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, फ्रंट-चेंबर डिझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 89,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 2299 cm22,1 - कॉम्प्रेशन 1:74 - कमाल शक्ती 101 kW (4000 hp वर) 12,3 / मिनिट - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 32,2 m/s - विशिष्ट पॉवर 43,9 kW/l (219 hp/l) - 2000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5 Nm - 1 बेअरिंगमध्ये क्रॅन्कशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर 6,0 वाल्व्हची संख्या - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर, इनटेक एअर कूलर - अप्रत्यक्ष इंजेक्शन - उच्च दाब रोटरी वितरक पंप - 12 l इंजिन तेल - 95 V संचयक , 65 Ah - XNUMX A जनरेटर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील किंवा सर्व चार चाके चालवते - सिंगल ड्राय क्लच - 5 स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - प्रमाण I. 3,969 2,341; II. 1,457 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 रिव्हर्स गियर - 2,480 आणि 4,550 गीअर्स - 7 डिफरेंशियल - 15 J × 235 रिम्स - 75/15 R 785T M + S टायर (कुम्हो स्टील बेल्टेड रेडियल 2,21), 1000 मीटर रोलिंग सर्कल, V. 34,3 किमी/तास गती
क्षमता:	उच्च गती 140 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता (डेटा नाही) - इंधन वापर (ईसीई) 11,5 / 6,4 / 8,2 एल / 100 किमी (गॅसॉइल); चढाई 40,3° - परवानगीयोग्य बाजूचा उतार 44° - प्रवेश कोन 28,5° - बाहेर पडण्याचा कोन 35° - परवानगीयोग्य पाण्याची खोली 500 मिमी
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 3 दरवाजे, 5 जागा - चेसिस बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, डबल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, पॅनहार्ड रॉड, अनुदैर्ध्य मार्गदर्शक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्यूल ब्रेक फ्रंट डिस्क, मागील ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग - मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,7 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1830 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 3500 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4330 मिमी - रुंदी 1841 मिमी - उंची 1840 मिमी - व्हीलबेस 2480 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1510, मागील 1520 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 11,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1550 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1450 मिमी, मागील 1410 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 990 मिमी, मागील 940 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 870-1040 मिमी, मागील बेंच 910- 680 मिमी - सीटची लांबी: समोरची सीट 480 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 395 मिमी - इंधन टाकी 70 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 350/1200 लि

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 72%
प्रवेग 0-100 किमी:	19,2
शहरापासून 1000 मी:	38,9 वर्षे ( 127 किमी / ता)
कमाल वेग:	144 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	11,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	47,6m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	61dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB

मूल्यांकन

• देवूच्या कोरांडसह, सर्व काही स्पष्ट आहे: ते गुणवत्तेच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट समान उत्पादनांपैकी नाही, परंतु ते दोन चांगल्या वैशिष्ट्यांसह खात्री देते - एक मोहक देखावा आणि एक मनोरंजक किंमत. हे अगदी तार्किक आहे की ते दोषांशिवाय नाही. या प्रकरणात, एकच प्रश्न आहे की कोणी किती आणि काय क्षमा करण्यास तयार आहे. गिअरबॉक्सचा अपवाद वगळता, तुम्ही कोरांडमधील प्रमुख दोष स्वतःच दुरुस्त करू शकता, परंतु लहान दोष अंगवळणी पडणे सोपे आहे. शेवटी, कोणीही परिपूर्ण नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य देखावा

सलून जागा

फील्ड मेकॅनिक्स

उत्पादन

आतील देखावा

कठोर गिअरबॉक्स

टायर्स

दीर्घ इंजिन वार्म-अप

आत प्लास्टिक

अर्गोनॉमिक्स