कस्तुरीचे बोधवाक्य भागीदारांकडून शिकणे आहे, परंतु ते एकटे जा!

टेस्लाचे सीईओ एलोन मस्क हे निःसंशयपणे उद्योगातील नवोदितांपैकी एक आहेत. तो 16 वर्षांपासून जगातील सर्वात महागडी कार निर्माता कंपनी चालवत आहे. तथापि, त्याच्या कृतींवरून हे स्पष्ट होते की तो त्याच कंपनी विकास धोरणावर अवलंबून आहे - तो टेस्लाकडे नसलेले तंत्रज्ञान विकसित करणाऱ्या कंपन्यांशी युती करतो, त्यांच्याकडून शिकतो आणि नंतर त्यांचा त्याग करतो आणि त्यांना त्याचे भागीदार म्हणून स्वीकारतो. त्यांना धोका पत्करायचा नाही.

आता मस्क आणि त्याची टीम आणखी एक पाऊल उचलण्याची तयारी करीत आहे, जे टेस्लाला स्वतंत्र आउटसोर्सिंग कंपनी बनवेल. आगामी बॅटरी डे इव्हेंटमध्ये स्वस्त आणि टिकाऊ बॅटरी तयार करण्यासाठी नवीन तंत्रज्ञान प्रदर्शित केले जाईल. त्यांचे आभार, या ब्रँडची इलेक्ट्रिक वाहने स्वस्त पेट्रोल कारच्या किंमतीवर प्रतिस्पर्धा करण्यास सक्षम असतील.

नवीन बॅटरी डिझाईन्स, रचना आणि उत्पादन प्रक्रिया या काही घडामोडी आहेत ज्यामुळे टेस्ला दीर्घकालीन भागीदार पॅनासोनिकवर अवलंबून राहणे कमी करू शकेल, असे मस्कच्या हेतूंशी परिचित असलेले म्हणतात. त्यांच्यामध्ये एक माजी शीर्ष व्यवस्थापक आहे ज्यांना अज्ञात राहण्याची इच्छा होती. तो ठाम आहे की इलॉनने नेहमीच एका गोष्टीसाठी प्रयत्न केले आहेत - त्याच्या व्यवसायाचा कोणताही भाग कोणावरही अवलंबून नाही. कधी कधी ही रणनीती यशस्वी होते, तर कधी कंपनीचे नुकसान होते.

टेस्ला सध्या जपानच्या पॅनासोनिक, दक्षिण कोरियाच्या एलजी केम आणि चीनच्या समकालीन अ‍ॅम्पीरेक्स टेक्नॉलॉजी को लिमिटेड (सीएटीएल) सह बॅटरीच्या विकासावर भागीदारी करीत आहे, हे सर्व काम सुरूच ठेवेल. परंतु त्याच वेळी, हे कस्तुरी आहे, जे बॅटरी पेशींच्या उत्पादनावर पूर्ण नियंत्रण ठेवते, जे इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरीचा मुख्य घटक आहे. हे जर्मनीतील बर्लिनमधील टेस्लाच्या कारखान्यात होईल आणि जे अजूनही निर्माणाधीन आहेत आणि अमेरिकेच्या फ्रेमोंट येथे टेस्लाने या क्षेत्रातील डझनभर तज्ञांना आधीच कामावर घेतले आहे.

“टेस्लासोबतच्या आमच्या नात्यात कोणताही बदल झालेला नाही. आमचे कनेक्शन स्थिर आहे, कारण आम्ही टेस्लासाठी बॅटरी पुरवठादार नाही तर भागीदार आहोत. हे आमचे उत्पादन सुधारेल अशा नवकल्पनांची निर्मिती करत राहील,” पॅनासोनिकने टिप्पणी दिली.

2004 मध्ये कंपनीचा ताबा घेतल्यापासून, मस्कचे ध्येय भागीदारी, अधिग्रहण आणि प्रतिभावान अभियंता नियुक्त करण्यापासून पुरेसे शिकणे हे आहे. त्यानंतर आवश्यक कच्चा माल काढण्यापासून ते अंतिम उत्पादनापर्यंत सर्व गोष्टींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी कामाची योजना तयार करण्यासाठी त्यांनी सर्व प्रमुख तंत्रज्ञान टेस्लाच्या नियंत्रणाखाली ठेवले. फोर्डने 20 च्या दशकात मॉडेल ए सह असेच काही केले.

“Onलोनचा असा विश्वास आहे की पुरवठा करणारे जे करतात त्या सर्व सुधारू शकतात. त्याचा विश्वास आहे की टेस्ला स्वतःहून सर्व काही करू शकते. त्याला सांगा की काहीतरी चूक झाली आहे आणि तो त्वरित निर्णय घेईल, ”अशी टिप्पणी आता माजी सल्लागार फर्म चालवणारे माजी मुख्य कार्यकारी अधिकारी टॉम मेस्नर यांनी दिली.

स्वाभाविकच, हा दृष्टीकोन प्रामुख्याने बॅटरीवर लागू होतो आणि टेस्लाचे ध्येय त्यांना स्वतः बनवणे आहे. परत मे मध्ये, रॉयटर्सने अहवाल दिला की मस्कची कंपनी 1,6 दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत रेट केलेल्या स्वस्त बॅटरी सादर करण्याची योजना आखत आहे. इतकेच काय, ते बनवण्यासाठी लागणारे मूलभूत साहित्य थेट पुरवण्याचे काम टेस्ला करत आहे. ते बरेच महाग आहेत, म्हणून कंपनी नवीन प्रकारचे सेल रसायने विकसित करत आहे, ज्याचा वापर केल्याने त्यांच्या किंमतीत गंभीर घट होईल. नवीन अत्यंत स्वयंचलित उत्पादन प्रक्रिया देखील उत्पादनाला गती देण्यास मदत करतील.

मास्कचा दृष्टिकोन केवळ बॅटरीपुरता मर्यादित नाही. डेमलर टेस्लामधील पहिल्या गुंतवणूकदारांपैकी एक असताना, अमेरिकन कंपनीचे प्रमुख जर्मन ऑटोमेकरच्या तंत्रज्ञानामध्ये सक्रियपणे रस घेत होते. त्यामध्ये सेन्सर्स होते जे कारला लेनमध्ये ठेवण्यास मदत करतात. मर्सिडीज-बेंझ अभियंत्यांनी हे सेन्सर तसेच कॅमेरे टेस्ला मॉडेल एस मध्ये समाकलित करण्यास मदत केली, ज्यात आतापर्यंत असे तंत्रज्ञान नव्हते. यासाठी मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासमधील सॉफ्टवेअर वापरण्यात आले.

“त्याला याबद्दल कळले आणि एक पाऊल पुढे टाकण्यास संकोच केला नाही. आम्ही आमच्या अभियंत्यांना चंद्रावर शूट करण्यास सांगितले, परंतु मस्क थेट मंगळाच्या दिशेने निघाले. ", प्रकल्पावर काम करणारे एक वरिष्ठ डेमलर अभियंता म्हणतात.

त्याच वेळी, टेस्लाच्या इतर सुरुवातीच्या गुंतवणूकदार, जपानी टोयोटा ग्रुपसोबत काम करताना, मस्कला आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात महत्त्वाचे क्षेत्र - गुणवत्ता व्यवस्थापन शिकवले. त्याहूनही अधिक, त्याच्या कंपनीने डेमलर, टोयोटा, फोर्ड, बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी मधील अधिकारी तसेच टेस्लाच्या विकासात महत्त्वपूर्ण योगदान देणार्‍या Google, Apple, Amazon आणि Microsoft मधील प्रतिभांना आकर्षित केले.

तथापि, सर्व संबंध चांगले संपले नाहीत. २०१ 2014 मध्ये टेस्लाने इस्त्रायली सेन्सर निर्माता मोबाईल्येबरोबर सेल्फ ड्राईव्हिंग सिस्टम कशी डिझाइन करावी हे शिकण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली. अमेरिकन इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकाच्या ऑटोपायलटचा तो आधार बनला.

टेबलाच्या मूळ ऑटोपायलटमागील मोबाईल ही चालविणारी शक्ती आहे. २०१ companies मध्ये झालेल्या घोटाळ्यात या दोन कंपन्या वेगळ्या पडल्या ज्यामध्ये मॉडेल एस चालकाचा अपघात झाला तेव्हा त्यांची कार ऑटो-पायलटवर होती. मग इस्त्रायली कंपनीचे अध्यक्ष अमोन शशुआ म्हणाले की, ही यंत्रणा अपघातातील सर्व संभाव्य घटनांची पूर्तता करण्यासाठी तयार केलेली नाही, कारण ती ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी काम करते. त्यांनी टेस्लावर या तंत्रज्ञानाचा गैरवापर केल्याचा थेट आरोप केला.

इस्त्रायली कंपनीत भाग घेतल्यानंतर टेस्ला यांनी अमेरिकन कंपनी एनव्हीडियाबरोबर ऑटोपायलट विकसित करण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली, परंतु लवकरच त्याचे विभाजन झाले. आणि कारण असे होते की मस्कला त्याच्या कारसाठी स्वत: चे सॉफ्टवेअर तयार करायचे होते जेणेकरून एनव्हीडियावर अवलंबून राहू नये, परंतु तरीही आपल्या जोडीदाराचे काही तंत्रज्ञान वापरा.

गेल्या 4 वर्षांमध्ये, इलोनने उच्च-टेक कंपन्या घेणे सुरू केले आहे. त्याने ग्रोहमन, पर्बिक्स, रिव्हिएरा, कंपास, हिबर सिस्टीम्स या छोट्या नामांकित कंपन्या हस्तगत केल्या ज्यामुळे टेस्लाला ऑटोमेशन विकसित होण्यास मदत झाली. यामध्ये बॅटरी तंत्रज्ञान विकसित करणार्‍या मॅक्सवेल आणि सिलिओन देखील आहेत.

“कस्तुरीने या लोकांकडून खूप काही शिकले आहे. त्याने शक्य तितकी माहिती काढली, नंतर परत जाऊन टेस्लाला आणखी चांगली कंपनी बनवली. हा दृष्टिकोन त्याच्या यशाच्या केंद्रस्थानी आहे,” मार्क एलिस म्हणाले, मुनरो अँड असोसिएट्सचे वरिष्ठ सल्लागार ज्यांनी टेस्लाचा अनेक वर्षांपासून अभ्यास केला आहे. आणि अशा प्रकारे, या क्षणी मस्कची कंपनी या ठिकाणी का आहे हे मोठ्या प्रमाणात स्पष्ट करते.