2101-2107 रोजी सुधारित मार्गाने इंजिनचे निदान

मी VAZ 2101-2107 वर स्वयं-निदान आणि इंजिन तपासणीबद्दल काही शब्द बोलू इच्छितो. सर्व "क्लासिक" मोटर्स सारख्याच असल्याने, कोणताही फरक होणार नाही. मी माझ्या “पेनी” चे उदाहरण वापरून सर्व काही दाखवीन, जे मी नुकतेच वेगळे करण्यासाठी विकत घेतले आहे.

त्यामुळे, मला गाडी चालत नाही मिळाली. मागील मालकाने सांगितले की एक झडप जळाली होती, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की तेथे वाल्वसह सर्व काही ठीक आहे, परंतु कॅमशाफ्टमध्येच समस्या होती, कारण त्याचे शरीर सभ्यपणे तुटलेले होते आणि त्याचे तुकडे वाल्वच्या खाली पडले होते. कव्हर, आणि रॉकर देखील बंद झाला ...

नंतर कॅमशाफ्ट रॉकर्ससह नवीन बदलले गेले, इंजिनने कमी-अधिक प्रमाणात काम करण्यास सुरुवात केली, कोणतीही ठोठावली नव्हती, परंतु तरीही आदर्शापासून दूर. खाली मी तुम्हाला स्व-निदानाच्या त्या पद्धतींबद्दल सांगेन ज्या तुम्ही बाहेरील मदतीशिवाय स्वतः वापरू शकता:

तेल दूषित होण्यासाठी एक्झॉस्ट पाईप तपासत आहे

जर आपल्याला एक्झॉस्ट पाईपवर तेल किंवा खूप मजबूत ठेव आढळल्यास - काजळी, तर हे तेलाचा वाढीव वापर दर्शवू शकते, ज्यामुळे व्हीएझेड 2101 पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आधीच खराब झाले आहे याची पुष्टी करते. सर्व प्रथम, आपण पिस्टन रिंगकडे लक्ष दिले पाहिजे.

श्वासोच्छ्वासातून धूर येत आहे का ते तपासत आहे

ब्रीदर - सिलेंडर ब्लॉकमध्ये एक छिद्र, जेथून जाड नळी बाहेर पडते आणि एअर फिल्टरकडे जाते. एअर हाउसिंगमधून रबरी नळीचा शेवट डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि इंजिन गरम असताना, तेथून धूर येत आहे का ते पहा. जर अशी वस्तुस्थिती घडली तर आपण खात्री बाळगू शकता की पिस्टन दुरुस्ती अगदी कोपर्यात आहे, आपल्याला मोटर वेगळे करणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. रिंग बदला आणि कदाचित बोअर सिलिंडर आणि पिस्टन बदला.

इंजिन सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन तपासत आहे

येथे, सुधारित साधनांचे वितरण केले जाऊ शकत नाही आणि सिलेंडर्स 2101-2107 मधील कॉम्प्रेशन तपासण्यासाठी, आपल्याला कॉम्प्रेसोमीटर नावाच्या डिव्हाइसची आवश्यकता असेल. अशा प्रकारचे निदान करण्यासाठी, मी खास असे उपकरण विकत घेतले. खालील फोटोमध्ये आपण ते पाहू शकता:

1. या उपकरणामध्ये थ्रेडेड फिटिंग्जसह लवचिक नळी आणि रबर टीप असलेली कठोर ट्यूब दोन्ही आहे.
2. दोन थ्रेड आकारांसह नॉन-फिटिंग समाविष्ट करते

कॉम्प्रेशन चाचणी प्रक्रिया

पहिली पायरी म्हणजे सर्व इंधन उडवणे, प्रथम इंधन फिल्टरच्या मागे ताबडतोब इंधन नळी डिस्कनेक्ट करणे. मग आम्ही सर्व स्पार्क प्लग अनस्क्रू करतो:

त्यानंतर, आम्ही डिव्हाइसचे फिटिंग पहिल्या सिलेंडरच्या छिद्रामध्ये स्क्रू करतो, प्रवेगक पेडल पूर्णपणे पिळून काढतो आणि कंप्रेसरचा बाण वर जाणे थांबेपर्यंत स्टार्टर चालू करतो. या सिलेंडरसाठी हे कमाल मूल्य असेल.

आम्ही उर्वरित 3 सिलेंडरसह समान प्रक्रिया पार पाडतो. जर, निदानाच्या परिणामी, असे दिसून आले की सिलेंडरमधील फरक 1 एटीएम पेक्षा जास्त आहे., हे पिस्टन गट किंवा गॅस वितरण यंत्रणेसह समस्या दर्शवते.

माझ्या 21011 च्या वैयक्तिक उदाहरणावर, डिव्हाइसने प्रत्येक सिलेंडरमध्ये सुमारे 8 वायुमंडल दाखवले, जे नैसर्गिकरित्या सूचित करते की अंगठ्या आधीच खूप थकल्या आहेत, कारण कमीतकमी 10 बार (वातावरण) चे सूचक सामान्य मानले जाते.

पोशाख साठी क्रँकशाफ्ट तपासत आहे

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सामान्य VAZ 2101 क्रँकशाफ्टसह, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील प्रकाश, जो आपत्कालीन तेलाच्या दाबासाठी जबाबदार असतो, जेव्हा इंजिन पूर्णपणे गरम होते तेव्हा उजळू नये आणि फ्लॅश होऊ नये. जर इंजिन उबदार असताना डोळे मिचकावणे आणि अगदी उजळणे सुरू झाले तर हे सूचित करते की आपल्याला लाइनर बदलण्याची किंवा क्रॅंकशाफ्टला तीक्ष्ण करण्याची आवश्यकता आहे.