इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर मॉडेल्सचे निदान, स्थापना आणि प्रज्वलन समायोजन VAZ 2107

लवकरच किंवा नंतर, VAZ 2107 च्या मालकाला इग्निशन सिस्टम समायोजित करण्याची आवश्यकता असेल. हे सिलिंडरमधील मिश्रणाच्या प्रज्वलनाचे उल्लंघन, संपर्क वितरकाला संपर्क नसलेल्या वितरकाने बदलणे इत्यादीमुळे असू शकते. क्लासिक व्हीएझेड मॉडेल्सची इग्निशन सिस्टम समायोजित करणे अगदी सोपे आहे.

इग्निशन समायोजन VAZ 2107

कार्ब्युरेटर VAZ 2107 ची प्रवेग गतीशीलता, इंधन वापर, त्रास-मुक्त इंजिन सुरू होणे आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी थेट योग्यरित्या स्थापित इग्निशनवर अवलंबून असते. नवीन इंजेक्शन मॉडेल्सच्या इग्निशन सिस्टमला (एसझेड) विशेष ट्यूनिंगची आवश्यकता नसल्यास, जुन्या संपर्क प्रणाली असलेल्या कारला नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे.

प्रज्वलन समायोजन कधी आवश्यक आहे?

कालांतराने, फॅक्टरी इग्निशन सेटिंग्ज गमावतात किंवा यापुढे कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी संबंधित नाहीत. तर, कमी-गुणवत्तेचे इंधन किंवा वेगळ्या ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन वापरताना एसझेड समायोजित करण्याची आवश्यकता उद्भवते. या प्रक्रियेच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, इग्निशनची वेळ निर्धारित केली जाते. हे खालील प्रकारे केले जाते.

1. आम्ही कारला 40 किमी/ताशी वेग देतो.
2. आम्ही प्रवेगक पेडल जोरात दाबतो आणि इंजिनचा आवाज ऐकतो.
3. 60 किमी / ताशी वेग वाढल्यावर अदृश्य होणारा आवाज दिसल्यास, SZ समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.
4. जर आवाज आणि विस्फोट वाढत्या वेगाने अदृश्य होत नसेल तर इग्निशन लवकर आहे आणि समायोजन आवश्यक आहे.

इग्निशनची वेळ योग्यरित्या सेट न केल्यास, इंधनाचा वापर वाढेल आणि इंजिनची शक्ती कमी होईल. याव्यतिरिक्त, इतर अनेक समस्या उद्भवतील - चुकीच्या पद्धतीने स्थापित इग्निशन पॉवर युनिटचे ऑपरेशनल आयुष्य कमी करेल.

जेव्हा मेणबत्तीवर वेळेपूर्वी ठिणगी निर्माण होते, तेव्हा विस्तारणारे वायू वरच्या स्थानावर जाणाऱ्या पिस्टनचा प्रतिकार करण्यास सुरवात करतात. या प्रकरणात, आम्ही लवकर प्रज्वलन बोलतो. खूप लवकर प्रज्वलन झाल्यामुळे, वाढणारा पिस्टन परिणामी वायू संकुचित करण्यासाठी अधिक प्रयत्न करेल. यामुळे केवळ क्रॅंक यंत्रणेवरच नव्हे तर सिलेंडर-पिस्टन गटावर देखील भार वाढेल. पिस्टन वरच्या मृत केंद्रातून गेल्यानंतर स्पार्क दिसल्यास, मिश्रणाच्या प्रज्वलनातून निर्माण होणारी ऊर्जा कोणतेही उपयुक्त कार्य न करता आउटलेटमध्ये प्रवेश करते. या परिस्थितीत, प्रज्वलन उशीर झाल्याचे म्हटले जाते.

इग्निशन सिस्टममध्ये खालील घटक असतात: 1 - स्पार्क प्लग; 2 - प्रज्वलन वितरक; 3 - कॅपेसिटर; 4 - ब्रेकर कॅम; 5 - इग्निशन कॉइल; 6 - माउंटिंग ब्लॉक; 7 - इग्निशन रिले; 8 - इग्निशन स्विच; ए - जनरेटरच्या टर्मिनल "30" ला

आवश्यक साधने

VAZ 2107 चे प्रज्वलन समायोजित करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• 13 वर की;
• पेचकस;
• मेणबत्ती की;
• क्रँकशाफ्टसाठी विशेष की;
• व्होल्टमीटर किंवा "नियंत्रण" (12V दिवा).

उच्च व्होल्टेज तार

उच्च व्होल्टेज वायर्स (HVP) कॉइलमधून स्पार्क प्लगमध्ये आवेग प्रसारित करतात. इतर वायर्सच्या विपरीत, त्यांनी केवळ उच्च व्होल्टेजचा सामना केलाच पाहिजे असे नाही तर त्यापासून कारच्या इतर भागांचे संरक्षण देखील केले पाहिजे. प्रत्येक वायरमध्ये मेटल फेरूल, दोन्ही बाजूंना रबर कॅप्स आणि इन्सुलेशनसह एक प्रवाहकीय वायर असते. इन्सुलेशनची सेवाक्षमता आणि विश्वासार्हता खूप महत्त्वाची आहे, कारण ते:

• प्रवाहकीय घटकामध्ये ओलावा प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते;
• गळती करंट कमीतकमी कमी करते.

दोषपूर्ण उच्च व्होल्टेज तारा

जीडीपीसाठी, खालील मुख्य खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:

• प्रवाहकीय घटकाचे तुटणे;
• खराब-गुणवत्तेच्या इन्सुलेशनमुळे व्होल्टेज गळती;
• अत्यधिक उच्च वायर प्रतिकार;
• जीडीपी आणि स्पार्क प्लग दरम्यान अविश्वसनीय संपर्क किंवा त्याची अनुपस्थिती.

जीडीपी खराब झाल्यास, विद्युत संपर्क तुटतो आणि डिस्चार्ज होतो, ज्यामुळे व्होल्टेजचे नुकसान होते. या प्रकरणात, स्पार्क प्लगला पुरवले जाणारे नाममात्र व्होल्टेज नसून इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पल्स आहे. दोषपूर्ण तारांमुळे काही सेन्सर्सचे चुकीचे कार्य आणि पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. परिणामी, एक सिलिंडर उपयुक्त कार्य करणे थांबवतो आणि निष्क्रियपणे चालतो. पॉवर युनिट पॉवर गमावते आणि विस्फोट करण्यास सुरवात करते. या प्रकरणात, ते म्हणतात की इंजिन "ट्रॉइट".

उच्च-व्होल्टेज तारांच्या खराबीपैकी एक ब्रेक आहे

उच्च-व्होल्टेज वायरचे निदान

जर आपल्याला जीडीपी (इंजिन "ट्रॉइट") मध्ये खराबी असल्याचा संशय असेल तर प्रथम त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे - इन्सुलेशन, चिप्सचे नुकसान, इंजिनच्या गरम घटकांना स्पर्श करणे शक्य आहे. वायरच्या संपर्कांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे - त्यांना ऑक्सिडेशन किंवा काजळीचे ट्रेस नसावेत. कोणतेही दृश्यमान नुकसान न आढळल्यास, ते संभाव्य ब्रेक शोधण्यास सुरवात करतात आणि मल्टीमीटरने जीडीपी प्रतिकार मोजतात. वायरचा प्रतिकार 3-10 kOhm असावा. जर ते शून्य असेल तर वायर तुटलेली आहे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की प्रतिकार 2-3 kOhm पेक्षा जास्त प्रमाणापासून विचलित होऊ नये. अन्यथा, वायर बदलणे आवश्यक आहे.

उच्च व्होल्टेज तारांची निवड

नवीन तारा खरेदी करताना, आपण ऑटोमेकरच्या शिफारशींकडे लक्ष दिले पाहिजे. व्हीएझेड 2107 वर, वितरीत प्रतिरोध (40 +/-2550 ओहम / मीटर) किंवा पीव्हीव्हीपी -200 (लाल) वितरीत प्रतिरोधासह (8 +/-2000 ओहम / मीटर) व्हीपीपीव्ही -200 ब्रँड (निळा) च्या तारा. सहसा स्थापित केले जातात. जीडीपीचा एक महत्त्वाचा सूचक म्हणजे स्वीकार्य ताण. वास्तविक व्होल्टेज मूल्ये स्वीकार्य मूल्यांपेक्षा जास्त असल्यास, केबलच्या इन्सुलेटिंग लेयरमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि वायर अयशस्वी होऊ शकते. संपर्क नसलेल्या एसझेडमधील व्होल्टेज 20 केव्हीपर्यंत पोहोचते आणि ब्रेकडाउन व्होल्टेज 50 केव्ही आहे.

जीडीपी कोणत्या सामग्रीतून बनवला जातो हे देखील महत्त्वाचे आहे. सामान्यतः, वायरला पीव्हीसी शीथमध्ये पॉलिथिलीन इन्सुलेशन असते. सिलिकॉन जीडीपी सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते. ते थंडीत खडबडीत होत नाहीत, जे त्यांना घरट्यांमध्ये सैल होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि फुटण्याची शक्यता कमी असते. वायर्सच्या निर्मात्यांपैकी, आम्ही चॅम्पियन, टेस्ला, खोर्स इ.

टेस्ला उत्पादने सर्वात विश्वासार्ह मानली जातात

स्पार्क प्लग

जेव्हा इग्निशन कॉइलमधून उच्च व्होल्टेज लागू केले जाते तेव्हा इंजिन सिलेंडरमधील हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी स्पार्क प्लग वापरले जातात. कोणत्याही स्पार्क प्लगचे मुख्य घटक म्हणजे मेटल केस, सिरेमिक इन्सुलेटर, इलेक्ट्रोड आणि कॉन्टॅक्ट रॉड.

स्पार्क तयार करण्यासाठी आणि इंजिनच्या सिलिंडरमध्ये इंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी स्पार्क प्लग आवश्यक आहेत.

स्पार्क प्लग VAZ 2107 तपासत आहे

स्पार्क प्लग तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत. सर्वात लोकप्रिय खालील अल्गोरिदम आहेत.

1. इंजिन चालू असताना, उच्च-व्होल्टेज तारा बदलून काढून टाकल्या जातात आणि इंजिनचे ऑपरेशन ऐकतात. वायर डिस्कनेक्ट केल्यानंतर कोणतेही बदल न झाल्यास, संबंधित मेणबत्ती दोषपूर्ण आहे. याचा अर्थ असा नाही की ते बदलले पाहिजे. काही प्रकरणांमध्ये, आपण ते साफ करून दूर जाऊ शकता.
2. मेणबत्ती स्क्रू केली जाते आणि त्यावर एक उच्च-व्होल्टेज वायर ठेवली जाते. मेणबत्तीचे शरीर वस्तुमानाच्या विरूद्ध झुकलेले असते (उदाहरणार्थ, वाल्व कव्हरच्या विरूद्ध) आणि स्टार्टर स्क्रोल केले जाते. जर भाग कार्यरत असेल, तर स्पार्क स्पष्ट आणि चमकदार असेल.
3. कधीकधी मेणबत्त्या एका विशेष साधनाने तपासल्या जातात - एक बंदूक. मेणबत्ती एका विशेष छिद्रामध्ये घातली जाते आणि स्पार्कसाठी तपासली जाते. स्पार्क नसल्यास, स्पार्क प्लग खराब आहे.
   

   आपण एक विशेष साधन - एक बंदूक वापरून स्पार्क प्लगचे आरोग्य तपासू शकता
4. मेणबत्त्या पिझो लाइटरमधून घरगुती उपकरणाद्वारे तपासल्या जाऊ शकतात. पायझोइलेक्ट्रिक मॉड्यूलमधील वायर मेणबत्तीच्या टोकाशी वाढविली जाते आणि जोडली जाते. मॉड्यूल मेणबत्तीच्या शरीरावर दाबले जाते आणि बटण दाबले जाते. स्पार्क नसल्यास, स्पार्क प्लग नवीनसह बदलला जातो.

व्हिडिओ: स्पार्क प्लग तपासत आहे

स्पार्क प्लग कसे तपासायचे

VAZ 2107 साठी स्पार्क प्लगची निवड

कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन इंजिन VAZ 2107 वर स्पार्क प्लगचे विविध मॉडेल स्थापित केले आहेत. याव्यतिरिक्त, मेणबत्त्यांचे पॅरामीटर्स इग्निशन सिस्टमच्या प्रकारावर अवलंबून असतात.

व्हीएझेड 2107 साठी स्पार्क प्लगची निवड इग्निशन सिस्टम आणि इंजिनच्या प्रकाराद्वारे निर्धारित केली जाते.

ऑटो शॉप्स VAZ 2107 साठी अनेक प्रकारचे स्पार्क प्लग ऑफर करतात, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, गुणवत्ता, निर्माता आणि किंमत यामध्ये भिन्न आहेत.

सारणी: इंजिन VAZ 2107 च्या प्रकारावर अवलंबून मेणबत्त्यांची वैशिष्ट्ये

संपर्क इग्निशनसह कार्बोरेटर इंजिनसाठी	कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनसह कार्बोरेटेड इंजिनसाठी	इंजेक्शन 8-वाल्व्ह इंजिनसाठी	इंजेक्शन 16-वाल्व्ह इंजिनसाठी
धागा प्रकार	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
थ्रेडची लांबी, मिमी	19 मिमी	19 मिमी	19 मिमी	19 मिमी
उष्णता क्रमांक	17	17	17	17
थर्मल केस	म्हणजे स्पार्क प्लग इन्सुलेटर	म्हणजे स्पार्क प्लग इन्सुलेटर	म्हणजे स्पार्क प्लग इन्सुलेटर	म्हणजे स्पार्क प्लग इन्सुलेटर
इलेक्ट्रोडमधील अंतर, मिमी	0,5 - 0,7 मिमी	0,7 - 0,8 मिमी	0,9 - 1,0 मिमी	0,9 - 1,1 मिमी

व्हीएझेड कारवर विविध उत्पादकांकडून मेणबत्त्या स्थापित केल्या जाऊ शकतात.

टेबल: VAZ 2107 साठी स्पार्क प्लग उत्पादक

संपर्क इग्निशनसह कार्बोरेटर इंजिनसाठी	कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनसह कार्बोरेटेड इंजिनसाठी	इंजेक्शन 8-वाल्व्ह इंजिनसाठी	इंजेक्शन 16-वाल्व्ह इंजिनसाठी
A17DV (रशिया)	A17DV-10 (रशिया)	A17DVRM (रशिया)	AU17DVRM (रशिया)
A17DVM (रशिया)	A17DVR (रशिया)	AC DECO (USA) APP63	AC DECO (США) CFR2CLS
ऑटोलाइट (यूएसए) 14-7D	ऑटोलाइट (यूएसए) 64	ऑटोलाइट (यूएसए) 64	ऑटोलाइट (यूएसए) AP3923
बेरू (जर्मनी) W7D	BERU (जर्मनी) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	बेरू (जर्मनी) 14R7DU	BERU (जर्मनी) 14FR-7DU
बॉश (जर्मनी) W7D	बॉश (जर्मनी) W7D, WR7DC, WR7DP	बॉश (जर्मनी) WR7DC	बॉश (जर्मनी) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (चेक प्रजासत्ताक) L15Y	BRISK (इटली) L15Y, L15YC, LR15Y	चॅम्पियन (इंग्लंड) RN9YC	चॅम्पियन (इंग्लंड) RC9YC
चॅम्पियन (इंग्लंड) N10Y	चॅम्पियन (इंग्लंड) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (जपान) W20EPR	DENSO (जपान) Q20PR-U11
DENSO (जपान) W20EP	DENSO (जपान) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (फ्रान्स) RC52LS	EYQUEM (फ्रान्स) RFC52LS
NGK (जपान/फ्रान्स) BP6E	EYQUEM (फ्रान्स) 707LS, C52LS	मरेल्ली (इटली) F7LPR	मरेल्ली (इटली) 7LPR
HOLA (नेदरलँड) S12	NGK (जपान/फ्रान्स) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (जपान/फ्रान्स) BPR6ES	NGK (जपान/फ्रान्स) BPR6ES
मरेल्ली (इटली) FL7LP	मरेल्ली (इटली) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (जर्मनी) F510	FINVAL (जर्मनी) F516
FINVAL (जर्मनी) F501	FINVAL (जर्मनी) F508	HOLA (नेदरलँड) S14	HOLA (नेदरलँड्स) 536
WEEN (नेदरलँड/जपान) 121-1371	HOLA (नेदरलँड) S13	WEEN (नेदरलँड/जपान) 121-1370	WEEN (नेदरलँड/जपान) 121-1372

वितरकाशी संपर्क साधा VAZ 2107

इग्निशन सिस्टममधील वितरक खालील कार्ये करतो:

• स्पार्क तयार होण्याची प्रक्रिया सुरू करते;
• कॉइलमधून स्पार्क प्लगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रसारित करते;
• इंधन आणि ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून स्पार्क तयार होण्याच्या क्षणाचे नियंत्रण आणि नियमन करते.

VAZ 2107 वितरकामध्ये खालील घटक असतात: 1 - स्प्रिंग कव्हर होल्डर; 2 - व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर; 3 - वजन; 4 - व्हॅक्यूम सप्लाय फिटिंग; 5 - वसंत ऋतु; 6 - रोटर (धावपटू); 7 - वितरक कव्हर; 8 - इग्निशन कॉइलमधून वायरसाठी टर्मिनलसह केंद्रीय इलेक्ट्रोड; 9 - स्पार्क प्लगसाठी वायरसाठी टर्मिनलसह साइड इलेक्ट्रोड; 10 - रोटरचा मध्यवर्ती संपर्क (धावक); 11 - रेझिस्टर; 12 - रोटरचा बाह्य संपर्क; 13 - इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरची बेस प्लेट; 14 - इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगच्या आउटपुटशी इग्निशन वितरकाला जोडणारी वायर; 15 - ब्रेकरचा संपर्क गट; 16 - वितरक गृहनिर्माण; 17 - कॅपेसिटर; 18 - वितरक रोलर

वितरक अनेक अतिरिक्त घटकांद्वारे क्रँकशाफ्टसह फिरतो. ऑपरेशन दरम्यान, ते झिजते आणि वेळोवेळी तपासणी आणि देखभाल आवश्यक असते. त्याच्या संपर्कांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

वितरकाची तपासणी करताना, कमी व्होल्टेज सर्किट बंद करण्यासाठी आणि उघडण्यासाठी संपर्कांच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

वितरक तपासत आहे

वितरक तपासण्याची कारणे अशीः

• अस्थिर निष्क्रिय;
• इंजिन सुरू करण्यात समस्या;
• गाडी चालवताना इंजिन थांबणे.

खालीलप्रमाणे वितरक अपयश ओळखले जाते:

1. स्क्रू न केलेल्या स्पार्क प्लगवर स्पार्कची उपस्थिती तपासली जाते.
2. मेणबत्त्यांवर स्पार्क नसल्यास, जीडीपी तपासला जातो.
3. स्पार्क अद्याप दिसत नसल्यास, वितरक दोषपूर्ण आहे.

स्लायडर, संपर्क आणि कव्हरच्या तपासणीसह वितरकाची तपासणी करणे सुरू होते. उच्च मायलेजसह, नियमानुसार, संपर्क जळून जातात आणि साफ करणे आवश्यक आहे. संरचनेच्या अंतर्गत पृष्ठभागावरून दूषित पदार्थ काढून टाकले जातात. गॅरेजच्या परिस्थितीत, वितरकाचे कार्यप्रदर्शन तपासणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला सर्वात सोप्या फिक्स्चर किंवा डिव्हाइसेसची आवश्यकता असेल जी इग्निशन समायोजित करण्यासाठी वापरली जातात (उदाहरणार्थ, नियमित लाइट बल्ब).

वितरक तपासताना, वितरक कॅप, संपर्क आणि स्लाइडरच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा

संपर्क अंतर समायोजन

समायोजन सुरू करण्यापूर्वी, वितरकाचे कव्हर काढून टाकणे आवश्यक आहे. VAZ 2107 साठी, संपर्कांच्या बंद स्थितीचा कोन 55 ± 3˚ असावा. हा कोन खुल्या स्थितीतील संपर्कांमधील अंतरावरून टेस्टर किंवा फीलर गेजने मोजला जाऊ शकतो. अंतर समायोजित करण्याच्या सोयीसाठी, कारमधून वितरक काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते, परंतु त्यानंतर आपल्याला इग्निशन पुन्हा सेट करावे लागेल. तथापि, हे विघटन न करता करता येते.

क्लीयरन्स तपासण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट त्या स्थितीत फिरवले जाते जेथे ही मंजुरी जास्तीत जास्त असेल. फ्लॅट फीलर गेजने मोजले, अंतर 0,35-0,45 मिमी असावे. जर त्याचे वास्तविक मूल्य या मध्यांतरामध्ये येत नसेल तर, समायोजन आवश्यक आहे, खालीलप्रमाणे केले जाते.

1. स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, कॉन्टॅक्ट ग्रुपचे फास्टनर्स आणि समायोजनासाठी स्क्रू सोडवा.
   

   संपर्कांमधील अंतर समायोजित करण्यासाठी, संपर्क गट आणि समायोजित स्क्रूचे फास्टनिंग सोडवा
2. संपर्क गटाची प्लेट हलवून, आम्ही आवश्यक अंतर सेट करतो आणि फास्टनर्स घट्ट करतो.
   

   फ्लॅट प्रोब वापरून सेट केलेल्या संपर्कांमधील अंतर 0,35-0,45 मिमी असावे
3. आम्ही गॅप सेटिंगची शुद्धता तपासतो, कॉन्टॅक्ट ग्रुपच्या ऍडजस्टिंग स्क्रूला क्लॅम्प करतो आणि त्या जागी वितरक कव्हर स्थापित करतो.
   

   क्लीयरन्स समायोजित आणि तपासल्यानंतर, समायोजन स्क्रू घट्ट करा

संपर्करहित वितरक VAZ 2107

संपर्करहित आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन एक आणि समान आहेत. तथापि, काही लोक असा युक्तिवाद करतात की प्रणाली भिन्न आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन इंजिनच्या इग्निशन सिस्टममध्ये भिन्न उपकरणे वापरली जातात. कदाचित इथूनच गोंधळ निर्माण झाला असावा. त्याच्या नावाशी संबंधित, संपर्करहित वितरकाकडे यांत्रिक संपर्क नसतात, ज्याची कार्ये एका विशेष उपकरणाद्वारे केली जातात - एक स्विच.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम आणि कॉन्टॅक्ट मधील मुख्य फरक म्हणजे वितरकामधील संपर्कांची अनुपस्थिती आणि विशेष स्विचची उपस्थिती.

संपर्कापेक्षा संपर्क नसलेल्या वितरकाचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• संपर्कांची नियतकालिक देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही;
• परिधान करण्याच्या अधीन असलेल्या संपर्क गटाच्या अनुपस्थितीमुळे, विश्वसनीयता वाढते;
• स्पार्क सिलिंडरवर अधिक समान रीतीने वितरीत केले जाते आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून नसते;
• संपर्कांवर कंपन आणि यांत्रिक प्रभावांच्या अनुपस्थितीमुळे, वितरकाचे सेवा आयुष्य वाढते;
• इंधनाचा वापर कमी होतो, इंजिनची शक्ती वाढते, एक्झॉस्टमधील हानिकारक पदार्थांची सामग्री कमी होते;
• कमी तापमानात इंजिन अधिक सहजपणे सुरू होते, कारण मेणबत्त्यावरील व्होल्टेज कमी वेगाने आणि कमकुवत चार्ज झालेल्या बॅटरीवर स्थिर राहतो.

संपर्करहित वितरक तपासत आहे

संपर्करहित इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या असल्यास, प्रथम मेणबत्त्या स्पार्कच्या उपस्थितीसाठी तपासल्या जातात, नंतर जीडीपी आणि कॉइल. त्यानंतर, ते वितरकाकडे जातात. संपर्करहित वितरकाचा मुख्य घटक जो अयशस्वी होऊ शकतो तो हॉल सेन्सर आहे. सेन्सर खराब झाल्याचा संशय असल्यास, ते ताबडतोब नवीनमध्ये बदलले जाते किंवा व्होल्टमीटर मोडवर सेट केलेल्या मल्टीमीटरने तपासले जाते.

संपर्करहित वितरकामध्ये अयशस्वी होऊ शकणारा मुख्य घटक म्हणजे हॉल सेन्सर

हॉल सेन्सर कामगिरीचे निदान खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. पिनसह, ते सेन्सरकडे जाणाऱ्या काळ्या-पांढऱ्या आणि हिरव्या तारांच्या इन्सुलेशनला छेदतात. व्होल्टमीटर मोडमध्ये एक मल्टीमीटर सेट पिनशी जोडलेला आहे.
2. इग्निशन चालू करा आणि क्रँकशाफ्ट हळू हळू फिरवत व्होल्टमीटरचे रीडिंग पहा.
3. कार्यरत सेन्सरसह, डिव्हाइस 0,4 V ते ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या कमाल मूल्यापर्यंत दर्शविले पाहिजे. व्होल्टेज कमी असल्यास, सेन्सर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: हॉल सेन्सर चाचणी

हॉल सेन्सर व्यतिरिक्त, व्हॅक्यूम करेक्टरच्या खराबीमुळे वितरकाचे अपयश होऊ शकते. या नोडची कार्यक्षमता खालीलप्रमाणे तपासली जाते.

1. कार्बोरेटरमधून सिलिकॉन ट्यूब काढा आणि इंजिन सुरू करा.
2. तुमच्या तोंडात सिलिकॉन ट्यूब घेऊन आणि हवेत ड्रॉइंग करून आम्ही व्हॅक्यूम तयार करतो.
3. आम्ही इंजिन ऐकतो. वेग वाढल्यास, व्हॅक्यूम सुधारक कार्यरत आहे. अन्यथा, ते एका नवीनसह बदलले जाईल.

वितरकाच्या अपयशाचे कारण व्हॅक्यूम करेक्टरचे ब्रेकडाउन असू शकते

सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन वेळेचे निदान देखील आवश्यक असू शकते. यासाठी वितरकाचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे. स्प्रिंग्सच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे - आपल्याला रेग्युलेटरचे वजन कसे वेगळे आणि अभिसरण होते याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

संपर्करहित वितरक तपासताना, केंद्रापसारक गव्हर्नर स्प्रिंग्सच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, वितरकाचे कव्हर तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ते काढले जाते आणि बर्नआउट, क्रॅकसाठी तपासणी केली जाते आणि संपर्कांच्या स्थितीचे मूल्यांकन केले जाते. संपर्कांवर दृश्यमान नुकसान किंवा पोशाख होण्याची चिन्हे असल्यास, नवीन कव्हर स्थापित केले जाते. मग धावपटूची तपासणी करा. मजबूत ऑक्सिडेशन किंवा विनाशाचे ट्रेस आढळल्यास, ते नवीनमध्ये बदलते. आणि शेवटी, ओममीटर मोडवर मल्टीमीटर सेट करून, रेझिस्टरचा प्रतिकार तपासा, जो 1 kOhm असावा.

व्हिडिओ: वितरक VAZ 2107 चे कव्हर तपासत आहे

नॉक सेंसर

नॉक सेन्सर (DD) हे इंधन वाचवण्यासाठी आणि इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यात एक पायझोइलेक्ट्रिक घटक असतो जो विस्फोट होतो तेव्हा वीज निर्माण करतो, ज्यामुळे त्याची पातळी नियंत्रित होते. दोलनांच्या वारंवारतेत वाढ झाल्यामुळे, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पुरवलेले व्होल्टेज वाढते. हवा-इंधन मिश्रणाच्या सिलिंडरमध्ये इग्निशन प्रक्रिया ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी डीडी इग्निशन सेटिंग्ज समायोजित करते.

नॉक सेन्सर स्थान

व्हीएझेड डीडी कारवर, ते दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडर दरम्यान पॉवर युनिट ब्लॉकवर स्थित आहे. हे केवळ कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम आणि कंट्रोल युनिट असलेल्या इंजिनवर स्थापित केले आहे. संपर्क इग्निशनसह व्हीएझेड मॉडेल्सवर, डीडी नाही.

नॉक सेन्सर दुसर्‍या आणि तिसर्‍या सिलिंडरमधील इंजिन ब्लॉकवर स्थित आहे.

नॉक सेन्सर खराब होण्याची लक्षणे

नॉक सेन्सरची खराबी खालीलप्रमाणे प्रकट झाली आहे.

1. प्रवेग गतीशीलता बिघडत आहे.
2. इंजिन "ट्रॉइट" निष्क्रिय आहे.
3. प्रवेग दरम्यान आणि हालचालीच्या सुरूवातीस, तपासा निर्देशक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उजळतो.

यापैकी कोणतीही लक्षणे आढळल्यास, डीडी तपासणी आवश्यक आहे.

नॉक सेन्सर तपासत आहे

डीडी मल्टीमीटरने तपासला जातो. प्रथम आपल्याला निर्मात्याद्वारे नियमन केलेल्या मूल्यांसह त्याच्या प्रतिकाराच्या मूल्याचे अनुपालन तपासण्याची आवश्यकता आहे. मूल्ये भिन्न असल्यास, डीडी पुनर्स्थित करा. चेक दुसर्या मार्गाने देखील करता येतो. यासाठी:

1. मल्टीमीटर "mV" श्रेणीमध्ये व्होल्टमीटर मोडवर सेट केले आहे आणि प्रोब सेन्सर संपर्कांशी जोडलेले आहेत.
2. ते डीडीच्या शरीरावर घन वस्तूने आदळतात आणि यंत्राच्या रीडिंगकडे लक्ष देतात, जे प्रभावाच्या ताकदीनुसार 20 ते 40 mV पर्यंत बदलू शकतात.
3. जर डीडी अशा कृतींना प्रतिसाद देत नसेल तर ते नवीनमध्ये बदलले जाते.

व्हिडिओ: नॉक सेन्सर तपासत आहे

नॉक सेन्सर VAZ इंजेक्टर तपासत आहे

इग्निशनची वेळ सेट करत आहे

इग्निशन सिस्टम ही एक अतिशय संवेदनशील युनिट आहे ज्यासाठी काळजीपूर्वक ट्यूनिंग आवश्यक आहे. इष्टतम इंजिन कार्यप्रदर्शन, किमान इंधन वापर आणि जास्तीत जास्त संभाव्य शक्ती प्राप्त करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

प्रज्वलन कोन सेटिंग पद्धती

इग्निशन वेळ समायोजित करण्याचे अनेक मार्ग आहेत.

1. ऐकून.
2. लाइट बल्बसह.
3. स्ट्रोब करून.
4. स्पार्क्स करून.

पद्धतीची निवड प्रामुख्याने आवश्यक उपकरणे आणि सुधारित साधनांच्या उपलब्धतेवर अवलंबून असते.

कानाने प्रज्वलन समायोजित करणे

ही पद्धत त्याच्या साधेपणासाठी लक्षणीय आहे, परंतु केवळ अनुभवी वाहनचालकांनाच त्याचा अवलंब करण्याची शिफारस केली जाते. खालील क्रमाने काम उबदार आणि चालू असलेल्या इंजिनवर केले जाते.

1. डिस्ट्रिब्युटर नट सैल करा आणि हळू हळू फिरवायला सुरुवात करा.
   

   इग्निशन समायोजित करण्यापूर्वी, वितरक माउंटिंग नट सोडविणे आवश्यक आहे
2. वितरकाची स्थिती शोधा ज्यावर इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त असेल. जर स्थिती योग्यरित्या आढळली तर, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबाल, तेव्हा इंजिन त्वरीत आणि सहजतेने गती प्राप्त करेल.
   

   समायोजन प्रक्रियेत, त्यांना वितरकाची अशी स्थिती आढळते, ज्यामध्ये इंजिन जास्तीत जास्त वेगाने धावेल
3. इंजिन थांबवा, वितरक 2˚ घड्याळाच्या दिशेने वळवा आणि फास्टनिंग नट घट्ट करा.

लाइट बल्बसह प्रज्वलन समायोजित करणे

आपण 2107V बल्ब (कार "नियंत्रण") वापरून VAZ 12 चे प्रज्वलन समायोजित करू शकता. हे खालील प्रकारे केले जाते.

1. पहिला सिलेंडर अशा स्थितीत सेट केला जातो ज्यामध्ये क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवरील 5˚ चिन्हाशी एकरूप होईल. क्रँकशाफ्ट चालू करण्यासाठी, आपल्याला एका विशेष कीची आवश्यकता असेल.
   

   खुणा सेट करताना क्रँकशाफ्ट पुली चालू करण्यासाठी, आपल्याला विशेष की आवश्यक असेल
2. लाइट बल्बमधून येणारी एक तार जमिनीशी जोडलेली असते, दुसरी - "के" कॉइल (लो व्होल्टेज सर्किट) च्या संपर्काशी.
3. वितरक माउंट सैल करा आणि इग्निशन चालू करा.
4. वितरक फिरवून, ते कोणत्या स्थानावर प्रकाश पडेल ते शोधत आहेत.
5. वितरक माउंट घट्ट करा.

व्हिडिओ: लाइट बल्बसह इग्निशन समायोजन

बल्बवर इग्निशनची स्थापना!!!

स्ट्रोबोस्कोपसह इग्निशन समायोजन

स्ट्रोबोस्कोप कनेक्ट करणे आणि इग्निशन टाइमिंग सेट करण्याची प्रक्रिया खालील क्रमाने चालते:

1. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते.
2. व्हॅक्यूम करेक्टरमधून ट्यूब काढली जाते आणि तयार झालेल्या छिद्रामध्ये प्लग स्थापित केला जातो.
3. स्ट्रोबोस्कोपच्या पॉवर वायर्स बॅटरीशी जोडल्या जातात (लाल - ते अधिक, काळा - ते मायनस).
   

   स्ट्रोबोस्कोप वापरून सर्वात अचूक प्रज्वलन वेळ सेट केला जातो
4. डिव्हाइसची उर्वरित वायर (सेन्सर) पहिल्या मेणबत्तीकडे जाणाऱ्या उच्च-व्होल्टेज वायरवर निश्चित केली जाते.
5. स्ट्रोबोस्कोप अशा प्रकारे स्थापित केला आहे की त्याचा बीम क्रॅन्कशाफ्ट पुलीवर टाइमिंग कव्हरच्या चिन्हाच्या समांतर पडतो.
6. इंजिन सुरू करा आणि वितरक माउंट सोडवा.
7. डिस्ट्रिब्युटर फिरवून, ते सुनिश्चित करतात की क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह उत्तीर्ण होतानाच बीम अचूकपणे वगळला जातो.

व्हिडिओ: स्ट्रोबोस्कोप वापरून इग्निशन समायोजन

आम्ही स्ट्रोबसह इग्निशन सेट करतो

इंजिन सिलेंडर VAZ 2107 च्या ऑपरेशनचा क्रम

VAZ 2107 ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज आहे. काही प्रकरणांमध्ये, निदान आणि समस्यानिवारणासाठी, पॉवर युनिटच्या सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम जाणून घेणे आवश्यक आहे. VAZ 2107 साठी, हा क्रम खालीलप्रमाणे आहे: 1 - 3 - 4 - 2. संख्या सिलेंडर क्रमांकांशी संबंधित आहेत आणि क्रँकशाफ्ट पुलीपासून क्रमांकन सुरू होते.

व्हीएझेड 2107 इंजिनच्या सिलेंडरची संख्या क्रॅन्कशाफ्ट पुलीपासून सुरू होते

स्लाइडरची दिशा सेट करत आहे

योग्यरित्या समायोजित इग्निशनसह, इंजिन आणि इग्निशन सिस्टमचे घटक विशिष्ट नियमांनुसार सेट केले जाणे आवश्यक आहे.

1. क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर ब्लॉकवरील 5˚ चिन्हाच्या विरुद्ध असले पाहिजे.
   

   क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह आणि सिलेंडर ब्लॉक (5˚) वरील मधले चिन्ह जुळले पाहिजे
2. वितरक स्लाइडरला पहिल्या सिलेंडरशी संबंधित वितरक कॅपच्या संपर्काकडे निर्देशित केले जावे.

योग्यरित्या समायोजित इग्निशनसह, वितरक स्लाइडरला पहिल्या सिलेंडरच्या मेणबत्तीशी संबंधित कव्हरच्या संपर्काकडे निर्देशित केले पाहिजे.

अशा प्रकारे, व्हीएझेड 2107 ची इग्निशन वेळ समायोजित करणे अगदी सोपे आहे. अगदी एक अननुभवी वाहनचालक ज्याच्याकडे साधनांचा किमान संच आहे आणि तज्ञांच्या सूचनांचे काळजीपूर्वक पालन करतो तो हे करू शकतो. त्याच वेळी, एखाद्याने सुरक्षा आवश्यकतांबद्दल विसरू नये, कारण बहुतेक काम उच्च व्होल्टेजशी संबंधित आहे.