डिझेल. महागड्या दुरुस्तीची 5 चिन्हे

विश्लेषक आणि बाजार विशेषज्ञ, तसेच कार उत्पादक स्वतः, डिझेल इंजिनच्या युगाच्या नजीकच्या समाप्तीची भविष्यवाणी करतात. असे असूनही, त्यांची लोकप्रियता अजूनही प्रचंड आहे आणि बरेच ड्रायव्हर्स वेगळ्या पॉवरट्रेनसह कार चालविण्याची कल्पना करत नाहीत. लवचिकता, उच्च टॉर्क आणि कमी इंधन वापर हे डिझेल इंजिनचे मुख्य फायदे आहेत. वजा - महाग ब्रेकडाउन, जे, सुदैवाने, वेळेत निदान केले जाऊ शकते आणि त्वरीत काढून टाकले जाऊ शकते.

आधुनिक डिझेल युनिट्स उच्च मापदंड, कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्था द्वारे दर्शविले जातात. उच्च टॉर्क विस्तृत रेव्ह रेंजवर उपलब्ध आहे आणि जवळजवळ तात्काळ आहे, सामान्यत: सुमारे 1500 rpm. अशा गुणधर्मांचा गतिशीलता, कार्यक्षमतेवर खूप प्रभाव पडतो, परंतु बहुतेक सर्व कुशलतेवर आणि कमी इंधन वापरावर, विशेषतः रस्त्यावर. शहरात, हे फायदे काहीसे समतल आणि मिटवले जातात, परंतु जर तुम्ही खूप वाहन चालवत असाल आणि लांब अंतर कापले तर डिझेलच्या फायद्यांचे कौतुक करा.

दुर्दैवाने, आधुनिक डिझेल इंजिनची जटिलता इतकी जास्त आहे की महाग अयशस्वी होण्याचा धोका, विशेषत: निष्काळजी हाताळणी आणि अपर्याप्त ऑपरेशनच्या बाबतीत, अत्यंत वेगाने वाढते. बरेच काही अयशस्वी होऊ शकते आणि आमच्याकडे सिद्ध डिझेल डिझाइन असल्यास जोखीम कमी आहे आणि मुख्यतः ड्रायव्हरवर आणि ते कारची काळजी कशी घेतात यावर अवलंबून असते.

तथापि, हार्डवेअर चंचल असू शकते, आणि अगदी थोडे दुर्लक्ष किंवा अज्ञान देखील प्रारंभिक लक्षणे त्वरीत महाग अपयशी ठरण्यासाठी पुरेसे आहे. अयशस्वी होण्याची सर्वात जास्त शक्यता काय आहे आणि सर्वात जास्त किंमत काय आहे?

एक्झॉस्ट गॅस क्लीनिंग सिस्टम: डीपीएफ, एससीआर फिल्टर

डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि इतर उपचार प्रणाली अनेक डिझेल कार वापरकर्त्यांसाठी एक वास्तविक उपद्रव आहेत. मार्गांवर सतत वापर केल्याने सहसा त्रास-मुक्त वापर होतो, परंतु शहरातील लहान अंतर त्वरीत समस्याप्रधान बनू शकते. मी मुख्यत्वे आधुनिक डिझेल वाहनांबद्दल बोलत आहे, ज्यात, कठोर एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियमांमुळे, डीपीएफ फिल्टर असणे आवश्यक आहे आणि - मुख्यतः नवीनतम मॉडेल्समध्ये - नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx) कमी करणार्‍या SCR प्रणाली.

कारचे वय आणि प्रवास केलेल्या किलोमीटरच्या संख्येसह, पार्टिक्युलेट फिल्टर संपुष्टात येतो किंवा त्याऐवजी राख अडकतो. अडकलेल्या फिल्टरने स्वतःला स्वच्छ केले पाहिजे आणि कालांतराने साफसफाईच्या चक्रांमधील अंतर कमी होईल. फिल्टर जळल्यामुळे, कार आळशी होते, प्रवेगक पेडल प्रतिसादास विलंब होतो, ज्वलन लक्षणीय वाढते आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर निघतो. रस्त्यावर फिल्टर बर्न-इन होत असताना, काहीवेळा ते जाणवणे कठीण होईल, परंतु शहराभोवती गाडी चालवताना संगणकाने प्रक्रिया चालू केल्यास, यामुळे बर्याच समस्या उद्भवू शकतात. मग आपण इंजिन बंद करू नये आणि सर्वोत्तम उपाय म्हणजे महामार्गाच्या बाजूने किंचित जास्त वेगाने वाहन चालविणे. तथापि, हे नेहमीच शक्य नसते - काहीवेळा ड्रायव्हर नकळत प्रक्रिया थांबवतो. पुनरुत्पादन चक्र सतत व्यत्यय आणल्यास, फिल्टर पूर्णपणे बंद होऊ शकते आणि इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल. उपाय?

जर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मदत करत नसेल किंवा कारने अजिबात आज्ञा पाळण्यास नकार दिला, तर उपाय म्हणजे फिल्टरची तथाकथित सक्तीची सेवा बर्न-आउट असू शकते, ज्यासाठी अनेक शंभर झ्लॉटी खर्च होतील. तसे, तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. तसे, अशी प्रक्रिया केवळ इंजिनला हानी पोहोचवत नाही, परंतु नेहमीच त्याचे कार्य पूर्ण करत नाही, विशेषत: खूप जुन्या, खराब झालेल्या फिल्टरच्या बाबतीत. मग फिल्टरला नवीनसह बदलणे हा एकमेव उपाय आहे. सर्वात सोप्या बाबतीत, त्याची किंमत सुमारे PLN 1500 आहे. अधिक जटिल, आधुनिक कारवर स्थापित, PLN 10 पर्यंत खर्च होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, ओले फिल्टर (सामान्यतः PSA द्वारे उत्पादित) एक विशेष द्रव वापरतात ज्याची किंमत PLN 000 प्रति लीटरपेक्षा जास्त असते. SCR प्रणालींसाठी AdBlue ची किंमत खूपच कमी आहे - सहसा PLN 100 प्रति लीटर पेक्षा कमी.

टर्बोचार्जर आणि त्याचे सामान

आणखी एक घटक जो चुकीच्या हाताळणीसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. जर ड्रायव्हर, इंजिन सुरू केल्यानंतर काही वेळाने, नियमितपणे जोरात चालवत असेल, इंजिन गरम होण्याची वाट पाहत नसेल, खूप कमी वेगाने गाडी चालवत असेल आणि डायनॅमिक ड्राईव्हनंतर लगेचच गाडी थांबवतो, लवकर किंवा नंतर हे टर्बोचे ब्रेकडाउन होऊ शकते. अर्थात, डिझाइनमध्ये दोष, चुकीची सेटिंग किंवा सामान्य झीज यासारखी आणखी कारणे असू शकतात. टर्बोचार्जर उपकरणे देखील अयशस्वी होऊ शकतात. मी प्रेशर सेन्सर्स, सेवन किंवा तथाकथित बद्दल बोलत आहे. नाशपाती

तथापि, जर टर्बोचार्जरची वेळोवेळी तपासणी केली गेली आणि ड्रायव्हरने सेवाक्षमतेचे परीक्षण केले तर कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवू नये. वेळेत संभाव्य दोष लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे, जेणेकरून त्वरीत प्रतिक्रिया देणे शक्य होईल, उदाहरणार्थ, पुनर्जन्म किंवा बदलीद्वारे, गंभीर बिघाड होण्यापूर्वी, उदाहरणार्थ, इंजिनमध्ये रोटर घटक येणे. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, ड्राइव्ह पूर्णपणे नष्ट होऊ शकते. कारमध्ये पुरेशी उर्जा नसल्यास, एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा धूर बाहेर पडतो, इंजिन ऑइलची पातळी नियमितपणे खाली येते, इंटरकूलरमध्ये भरपूर तेल असते आणि प्रवेग दरम्यान एक विशिष्ट शिट्टी किंवा धातूचा आवाज ऐकू येतो, ते जास्त असते. टर्बोचार्जरची स्थिती तपासण्याची वेळ. व्यावसायिक कार्यशाळेत हा घटक पुनर्संचयित करण्यासाठी सुमारे PLN 1000 खर्च येतो (मॉडेलवर अवलंबून). नवीन टर्बाइन खरेदी करण्यासाठी अनेक हजार झ्लॉटी खर्च होतील.

इंजेक्शन सिस्टम

हा आणखी एक घटक आहे जो केवळ वृद्धत्वामुळेच नाही तर वापरकर्त्याच्या अज्ञान आणि निष्काळजीपणामुळे देखील अपयशी ठरतो. इंजेक्टर टिपा खराब झाल्या: कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे, कार्यशाळेत अयोग्य समायोजन किंवा सिरीयल इंजिन पॉवर वाढवण्याच्या उद्देशाने आक्रमक प्रोग्रामचा वापर, उदा. चिप ट्यूनिंग. बर्‍याच इंजिनांमध्ये, नोझलच्या टिपा पूर्णपणे मेटल फाइलिंगसह अडकलेल्या असतात, जे उदाहरणार्थ, खराब झालेल्या उच्च-दाब इंधन पंपमधून येतात. असे घडते की इग्निशन कॉइल्स जळतात, कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये समस्या आहेत, तसेच सील (तथाकथित ओ-रिंग्ज) अंतर्गत इंधन गळती होते.

खराब झालेल्या इंजेक्टरची पहिली लक्षणे स्पष्टपणे इंजिन सुरू करणे कठीण आहे, लक्षात येण्याजोगे कंपने, एक्झॉस्टमधून काळा धूर आणि वाढलेले ज्वलन. योग्य निदान ऐवजी क्लिष्ट आणि अविश्वसनीय आहे, कारण इंजेक्टर सुधारणांचे मोजमाप करणे देखील दिशाभूल करणारे असू शकते. विशेष उपकरण वापरून ओव्हरफ्लोचे निदान करणे हा सर्वोत्तम उपाय असेल. दुरुस्ती खर्च? खूप वैविध्यपूर्ण.

कमी दाबाने कार्यरत असलेल्या जुन्या मॉडेल्सची दुरुस्ती किंवा त्याऐवजी पुनर्जन्म, 200 ते 500 PLN पर्यंत खर्च येतो. केवळ पात्र सेवा प्रदातेच ​​नवीन समाधाने हाताळू शकतात, विशेषत: पायझो इंजेक्टर, आणि सहसा खूप जास्त किमती आकारतात. आपण अननुभवी कार्यशाळांना नोजल देऊ नये जे ते अनाकलनीयपणे करतील आणि मोठी रक्कम गोळा करतील.

व्होर्टेक्स आणि ईजीआर फ्लॅप

पर्यावरणावर सकारात्मक परिणाम करणारा आणखी एक निर्णय. विशेष डॅम्पर्स इनटेक सिस्टमच्या लांबीचे नियमन करतात आणि सिलेंडरमध्ये शोषलेली हवा फिरवतात. याचा अर्थ असा आहे की लोड न करता वाहन चालवताना, उदाहरणार्थ, उतारावर किंवा स्थिर वेगाने, वातावरणात कमी विषारी पदार्थ उत्सर्जित होतात. सर्वकाही क्रमाने आणि तुलनेने नवीन असताना, सिस्टम निर्दोषपणे कार्य करते. दुर्दैवाने, वर्षानुवर्षे आणि अगदी शेकडो किलोमीटरवरही, प्रणाली ढासळू लागते. त्याचे कार्य प्रामुख्याने काजळीमुळे नकारात्मकरित्या प्रभावित होते, जे सेवन प्रणालीमध्ये जमा होते आणि यंत्रणा अवरोधित करू शकते. यामुळे, चेक इंजिन लाइट चालू होतो आणि आणीबाणी मोड सक्रिय होतो. शिवाय, काही इंजिनांच्या बाबतीत, उदाहरणार्थ 1.9 16V (फियाट / ओपल / साब), डँपर बंद होऊन इंजिनमध्ये येऊ शकतो, उदा. सिलिंडर याचा परिणाम यंत्राच्या अत्यंत गंभीर आणि सामान्यतः कायमस्वरूपी बिघाड होतो.

तेथे अनेक लक्षणे आहेत आणि ते निश्चितपणे व्हर्टेक्स डॅम्पर्सचे अपयश दर्शवत नाहीत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, प्रवेग दरम्यान प्रारंभ आणि शक्ती नसताना समस्या आहेत. अर्थात, जाम फ्लॅपच्या घटनेत, इंजिन लाइट दिसते. कधीकधी इंजेक्टरचे चुकीचे समायोजन आणि एक्झॉस्ट सिस्टममधून वाढलेला धूर असतो. खर्च? येथे एकही किंमत सूची नाही, कारण काजळीपासून कलेक्टर साफ करण्यासाठी अनेक शंभर झ्लॉटी खर्च होतात. बदली आवश्यक असल्यास, त्याची किंमत PLN 1000 पेक्षा जास्त असेल. जर एखादे इंजिन एखाद्या डॅम्परवर शोषले तर, नुकसानाच्या तीव्रतेवर अवलंबून, पुनर्जन्म करण्यासाठी अनेक हजार खर्च येऊ शकतात. तथापि, बर्याच प्रकरणांमध्ये, ड्राइव्ह असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.

 हे देखील पहा: इंधन कसे वाचवायचे?

EGR, जे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनसाठी जबाबदार आहे आणि इंजिन काय श्वास घेते ते नियंत्रित करते, यामुळे देखील बर्याच समस्या उद्भवतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ईजीआर वाल्व एक्झॉस्ट आणि इनटेक मॅनिफोल्ड्समधील प्रवाह उघडतो किंवा बंद करतो. जर ड्रायव्हरला पूर्ण शक्तीची गरज नसेल, तर तो इंजिनला ब्रेक लावून वेग कमी करतो, किंवा सतत वेगाने गाडी चालवतो, काही एक्झॉस्ट वायू पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये निर्देशित केले जातात, ज्यामुळे इतर गोष्टींबरोबरच, नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन कमी होते. . दुर्दैवाने, स्वर्ल फ्लॅप्सप्रमाणे, EGR झडप देखील गंभीर परिस्थितीत काम करते आणि मुख्यतः काजळीमुळे, अनेकदा अपयशी ठरते.

लक्षणांमध्ये सुरुवातीची समस्या, वीज कमी होणे, धूर येणे आणि इंजिन लाइट तपासणे यांचा समावेश होतो. सुदैवाने, समस्या शोधणे अगदी सोपे आहे आणि जर आम्हाला ती वेळेत लक्षात आली तर आम्ही जास्त प्रयत्न न करता त्याचे निराकरण करू. नवीन वाहने आफ्टरकूलरसह EGR वाल्व्ह वापरतात. जर आपण वेळेत दोष लक्षात घेतला नाही, तर तो गळतो, ज्यामुळे पुढील समस्या उद्भवू शकतात. खराबी झाल्यास, प्रथम सामान्य साफसफाई करण्याचा प्रयत्न करणे अर्थपूर्ण आहे. नवीन EGR व्हॉल्व्हची किंमत PLN 250 आणि PLN 1000 दरम्यान आहे, नवीनतम जटिल डिझाइनची किंमत PLN 2000 पर्यंत असू शकते.

ड्युअल-मास फ्लाईव्हील

"दोन वस्तुमान" भोवती अनेक दंतकथा आधीच निर्माण झाल्या आहेत. काहीजण म्हणतात की ड्युअल-मास फ्लायव्हील "जीवनासाठी" वापरता येते, तर काही म्हणतात की पाऊस खूप लवकर पडतो किंवा त्याची अजिबात गरज नसते आणि ते पारंपारिक फ्लायव्हीलमध्ये बदलले जाऊ शकते. खरे, सुमारे अर्धा मार्ग. हा एक घटक आहे जो संपतो, परंतु जर कारची योग्य देखभाल केली गेली असेल आणि ड्रायव्हरला या सोल्यूशनसह कार कशी वापरायची हे माहित असेल तर त्याला हजारो किलोमीटरपर्यंत कोणतीही अडचण येऊ नये. आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील काय "मारते"? खूप कमी वेगाने वाहन चालवणे, जे पॉवर युनिटचे मजबूत कंपन निर्माण करते. या प्रकरणात, ड्युअल-मास व्हील त्याच्या मर्यादेवर कार्य करते, कंपन कमी करते. कमी रेव्हसमधून वेगवान प्रवेग देखील खूप फायदेशीर नाही - डिझेल इंजिन कमी रेव्हमध्ये देखील उच्च टॉर्क तयार करते. गॅसचा हा कठोरपणा आणि क्लचच्या अननुभवी हाताळणीमुळे ड्युअल-मास फ्लायव्हील त्वरीत स्वतःला जाणवते.

खराब झालेल्या ड्युअल मास फ्लायव्हीलची लक्षणे सामान्य आहेत आणि आपल्याला समस्येचे पूर्व-निदान करण्यासाठी तज्ञांची आवश्यकता नाही. जर कारमध्ये स्पष्ट कंपने जाणवत असतील, जी अतिरिक्तपणे कारच्या शरीरावर प्रसारित केली जातात, जर गीअर्स हलवताना आणि इंजिन सुरू करताना / थांबवताना जोरात ठोठावल्या जात असतील, तर बहुधा ड्युअल-मास फ्लायव्हील पालन करण्यास नकार देते. हे खरे आहे की आपण पुनर्बांधणी करण्याचा निर्णय घेऊ शकता, परंतु ते दुहेरी वस्तुमानाच्या पोशाख / नुकसानाच्या डिग्रीवर आणि अनुभवी कार्यशाळा देखभालीची काळजी घेते की नाही यावर अवलंबून असते. किंमत अनेक शंभर ते अनेक हजार झ्लॉटी आहे. नवीन ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची किंमत PLN 1000 आणि PLN 10 दरम्यान आहे.

हे देखील पहा: Mazda 6 चाचणी