SCR सह डिझेल. ते समस्या निर्माण करतील?

डिझेल इंजिनमध्ये अधिकाधिक उपकरणे असतात. टर्बोचार्जर, आफ्टरकूलर आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आधीपासूनच मानक आहेत. आता एक SCR फिल्टर आहे.

BlueHDI, BlueTEC, SCR ब्लू मोशन टेक्नॉलॉजी ही काही खुणा आहेत जी अलीकडे डिझेल वाहनांवर दिसली आहेत. असे नोंदवले जाते की कार SCR (सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन) प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, म्हणजे. एक्झॉस्ट वायूंमधून नायट्रोजन ऑक्साईड काढून टाकण्यासाठी एक विशेष स्थापना आहे, ज्यामध्ये उत्प्रेरक अमोनिया आहे जो द्रव युरिया द्रावण (AdBlue) स्वरूपात सादर केला जातो. . सिस्टम इंजिनच्या बाहेर राहते, अंशतः शरीरात (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर, सेन्सर्स, टाकी, पंप, अॅडब्लू फिलिंग सिस्टम, नोजलला द्रव पुरवठा लाइन) आणि अंशतः एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये (फ्लुइड नोजल, कॅटॅलिटिक मॉड्यूल, नायट्रोजन ऑक्साईड) सेन्सर). सिस्टममधील डेटा वाहनाच्या डायग्नोस्टिक सिस्टममध्ये दिलेला आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला द्रव पुन्हा भरण्याची आवश्यकता आणि SCR सिस्टमच्या संभाव्य अपयशांबद्दल माहिती मिळू शकते.

SCR चे ऑपरेशन तुलनेने सोपे आहे. इंजेक्टर यूरियाचे द्रावण एससीआर उत्प्रेरकाच्या आधी एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये आणतो. उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, द्रव अमोनिया आणि कार्बन डायऑक्साइडमध्ये विघटित होतो. उत्प्रेरकामध्ये, अमोनिया नायट्रोजन ऑक्साईडसह वाष्पशील नायट्रोजन आणि पाण्याची वाफ तयार करण्यासाठी प्रतिक्रिया देते. प्रतिक्रियेत न वापरलेल्या अमोनियाचा भाग देखील अस्थिर नायट्रोजन आणि पाण्याच्या वाफेमध्ये रूपांतरित होतो. अमोनियाचा थेट वापर त्याच्या उच्च विषारीपणामुळे आणि घृणास्पद वासामुळे अशक्य आहे. म्हणूनच युरियाचे जलीय द्रावण, सुरक्षित आणि व्यावहारिकदृष्ट्या गंधहीन, ज्यामधून उत्प्रेरक अभिक्रियाच्या अगदी आधी फक्त एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये अमोनिया काढला जातो.

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड कमी करणाऱ्या नवीन प्रणालींनी पूर्वी वापरल्या जाणार्‍या ईजीआर प्रणाली बदलल्या, ज्या 6 मध्ये सादर केलेल्या युरो 2014 मानकांसाठी खूप अकार्यक्षम होत्या. तथापि, सर्व युरो 6 इंजिनांना SCR प्रणाली असणे आवश्यक नाही. मोठ्या ड्राइव्ह युनिट्समध्ये हे व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिहार्य आहे, तथाकथित "NOx ट्रॅप" किंवा स्टोरेज उत्प्रेरक जितके कमी असेल तितके पुरेसे असेल. हे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थापित केले जाते आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्स कॅप्चर करते. जेव्हा सेन्सरला कळते की उत्प्रेरक भरलेला आहे, तेव्हा तो इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सला सिग्नल पाठवतो. नंतरचे, यामधून, अडकलेल्या ऑक्साईड्स जाळण्यासाठी इंजेक्टरला काही सेकंदांच्या अंतराने इंधनाचा डोस वाढवण्याची सूचना देते. अंतिम उत्पादने नायट्रोजन आणि कार्बन डायऑक्साइड आहेत. अशाप्रकारे, स्टोरेज कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर प्रमाणेच कार्य करते, परंतु SCR उत्प्रेरक कनवर्टर सारखे कार्यक्षम नाही, जे एक्झॉस्ट वायूंमधून 90% पर्यंत नायट्रोजन ऑक्साईड काढून टाकू शकते. परंतु "NOx ट्रॅप" ला अतिरिक्त देखभाल आणि AdBlue वापरण्याची आवश्यकता नाही, जे खूप त्रासदायक असू शकते.

संपादक शिफारस करतात:

वापरलेली BMW 3 मालिका e90 (2005 - 2012)

मात्र, वाहतूक निरीक्षक रद्द होणार का?

चालकांसाठी अधिक फायदे

घाऊक AdBlue खूप स्वस्त आहे (PLN 2 प्रति लिटर), परंतु गॅस स्टेशनवर त्याची किंमत PLN 10-15 प्रति लिटर आहे. तरीही, अधिकृत सेवा स्थानकांपेक्षा ही चांगली किंमत आहे, जिथे तुम्हाला त्यासाठी 2-3 पट जास्त पैसे द्यावे लागतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की AdBlu नियमितपणे खरेदी केले जाते, ट्रंकमध्ये वाहून नेणे आवश्यक असलेल्या स्टॉकचा प्रश्नच उद्भवू शकत नाही. द्रव योग्य परिस्थितीत संग्रहित करणे आवश्यक आहे आणि जास्त काळ नाही. परंतु गोदामाची गरज नाही, कारण युरिया द्रावणाचा वापर कमी आहे. हे इंधनाच्या वापराच्या अंदाजे 5% आहे, म्हणजे 8 l/100 किमी डिझेल इंधन वापरणार्‍या कारसाठी, अंदाजे 0,4 l/100 किमी. 1000 किमी अंतरावर ते सुमारे 4 लिटर असेल, म्हणजे 40-60 zł चा वापर.

हे पाहणे सोपे आहे की AdBlue ची खरेदी कार चालवण्याची किंमत वाढवते, जरी SCR उत्प्रेरक कनवर्टर असलेल्या इंजिनमध्ये कमी इंधन वापरामुळे हे कमी केले जाऊ शकते. प्रथम समस्या देखील दिसून येतात, कारण कारमध्ये AdBlue शिवाय, आपल्याला इंधन भरण्याच्या आवश्यकतेबद्दल संदेशानंतर लगेचच युरिया सोल्यूशनसाठी विक्रीचे ठिकाण शोधावे लागेल. जेव्हा द्रव संपेल, तेव्हा इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल. पण खर्‍या समस्या आणि त्याहून गंभीर समस्या इतरत्र आहेत. याव्यतिरिक्त, SCR प्रणालीशी संबंधित खर्च लक्षणीयरीत्या जास्त असू शकतात. येथे SCR प्रणालीच्या घातक पापांची यादी आहे:

कमी तापमान - AdBlue -11 ºC वर गोठते. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा AdBlue टाकीजवळील हीटिंग सिस्टम हे सुनिश्चित करते की द्रव गोठत नाही आणि कोणतीही समस्या नाही. पण थंड रात्री नंतर कार सुरू होते, तेव्हा AdBlue गोठवतो. जोपर्यंत हीटिंग सिस्टमने AdBlue ला द्रव स्थितीत आणले नाही आणि कंट्रोलरने डोस सुरू करण्याचा निर्णय घेतला नाही तोपर्यंत ते चालू असलेल्या थंड इंजिनवर लागू करणे शक्य नाही. शेवटी, युरिया द्रावण इंजेक्ट केले जाते, परंतु टाकीमध्ये अजूनही युरिया क्रिस्टल्स आहेत जे AdBlue इंजेक्टर आणि पंप लाईन्स अवरोधित करू शकतात. जेव्हा हे घडते, तेव्हा इंजिन अयशस्वी होईल. जोपर्यंत सर्व युरिया विसर्जित होत नाही तोपर्यंत परिस्थिती सामान्य होणार नाही. परंतु युरिया क्रिस्टल्स यापुढे स्फटिकासारखे नसण्यापूर्वी ते सहजपणे विरघळत नाहीत, ते AdBlue इंजेक्टर आणि पंपला नुकसान पोहोचवू शकतात. नवीन AdBlue इंजेक्टरची किंमत किमान काहीशे PLN आहे, तर नवीन पंप (टाकीसह एकत्रित) 1700 आणि अनेक हजार PLN च्या दरम्यान आहे. हे जोडले पाहिजे की कमी तापमान AdBlue सेवा देत नाही. गोठवताना आणि वितळताना, द्रव कमी होतो. अशा अनेक परिवर्तनांनंतर, त्यास नवीनसह बदलणे चांगले.

उष्णता - ३० डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात, अॅडब्लूमधील युरिया घनरूप होतो आणि बियुरेट नावाच्या सेंद्रिय पदार्थात विघटित होतो. त्यानंतर तुम्हाला AdBlue टाकीजवळ अमोनियाचा अप्रिय वास येऊ शकतो. युरियाचे प्रमाण खूप कमी असल्यास, SCR उत्प्रेरक कनव्हर्टर योग्यरित्या प्रतिसाद देऊ शकत नाही आणि वाहन निदान अलार्मला प्रतिसाद देत नसल्यास, इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाईल. तुमची AdBlue टाकी थंड करण्याचा सोपा मार्ग म्हणजे त्यावर थंड पाणी टाकणे.

यांत्रिक आणि विद्युत घटकांचे अपयश - योग्यरित्या वापरल्यास, पंप खराब होणे किंवा AdBlue इंजेक्टरचे अपयश दुर्मिळ आहे. दुसरीकडे, नायट्रिक ऑक्साईड सेन्सर तुलनेने अनेकदा अयशस्वी होतात. दुर्दैवाने, सेन्सर अनेकदा इंजेक्टरपेक्षा महाग असतात. त्यांची किंमत काहीशे ते जवळजवळ 2000 zł आहे.

प्रदूषण - AdBlue पुरवठा प्रणाली कोणतेही दूषित, विशेषतः स्निग्ध पदार्थ सहन करत नाही. अगदी लहान डोस देखील प्रतिष्ठापन नुकसान होईल. युरिया द्रावण पुन्हा भरण्यासाठी आवश्यक फनेल आणि इतर उपकरणे इतर कोणत्याही कारणासाठी वापरू नयेत. AdBlue पाण्याने पातळ करू नये, कारण यामुळे उत्प्रेरक कनवर्टर खराब होऊ शकतो. AdBlue हे पाण्यात युरियाचे 32,5% द्रावण आहे, या गुणोत्तराचे उल्लंघन केले जाऊ नये.

एससीआर सिस्टम 2006 पासून ट्रकवर आणि 2012 पासून प्रवासी कारवर स्थापित केल्या गेल्या आहेत. त्यांचा वापर करण्याची गरज कोणीही नाकारत नाही, कारण एक्झॉस्ट गॅसमधील हानिकारक पदार्थांचे उच्चाटन ही आपल्या सर्वांसाठी सकारात्मक क्रिया आहे. परंतु वापराच्या वर्षानुवर्षे, SCR ने आपली सर्वात वाईट बदनामी केली आहे, ग्राहक कार्यशाळा आणि त्रासदायक वापरकर्त्यांना चालना दिली आहे. हे पार्टिक्युलेट फिल्टरसारखेच त्रासदायक आहे आणि कार मालकांना चिंताग्रस्त ब्रेकडाउन आणि लक्षणीय खर्चास सामोरे जाऊ शकते. पार्टिक्युलेट फिल्टर प्रमाणेच बाजाराने प्रतिक्रिया दिली यात आश्चर्य नाही. अशी कार्यशाळा आहेत जी AdBlue इंजेक्शनची स्थापना काढून टाकतात आणि एक विशेष एमुलेटर स्थापित करतात जे कारच्या निदान प्रणालीला सूचित करतात की फिल्टर अद्याप ठिकाणी आहे आणि योग्यरित्या कार्य करत आहे. तसेच या प्रकरणात, अशा कृतीची नैतिक बाजू खूप संशयास्पद आहे, परंतु जे ड्रायव्हर्स एससीआरच्या त्वचेखाली खोलवर रेंगाळले आहेत आणि त्यांच्या पाकीटात घुसले आहेत त्यांच्यासाठी हे आश्चर्यकारक नाही. कायदेशीर बाजू यात काही शंका नाही - एससीआर फिल्टर काढणे बेकायदेशीर आहे, कारण ते कारच्या मंजुरीच्या अटींचे उल्लंघन करते. तथापि, पार्टिक्युलेट फिल्टर्स काढून टाकण्याच्या बाबतीत कोणीही अशी प्रथा शोधण्याचा प्रयत्न करणार नाही.