फोक्सवॅगन टूरन 1.4 टीएसआय प्रवासी
पहिल्या तीन बिंदूंवर, टूरन चांगली कामगिरी करतो, विशेषत: ट्रंकमध्ये अतिरिक्त जागा नसल्यामुळे, जे अन्यथा प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी पूर्णपणे निरुपयोगी असतात आणि म्हणूनच, ट्रंकचे प्रमाण कमी करते. मागच्या जागा वेगळ्या असल्याने, तुम्ही त्यांना पुढे आणि मागे हलवू शकता, बॅकरेस्ट झुकाव समायोजित करू शकता, दुमडणे किंवा काढू शकता. जरी पूर्णपणे मागे ढकलले गेले (तेव्हा तेथे गुडघ्यासाठी भरपूर जागा आहे), ट्रंक कमी किंवा जास्त दैनंदिन गरजांसाठी पुरेसे मोठे आहे आणि त्याच वेळी, ते पूर्णपणे मागे बसते.
कारण आसन पुरेसे उच्च आहेत, समोर आणि बाजूला दृश्यमानता देखील चांगली आहे, ज्याची विशेषतः लहान मुले प्रशंसा करतील जे अन्यथा त्यांच्या समोरच्या दरवाजाकडे आणि सीटकडे पाहण्यास नशिबात आहेत. समोरचा प्रवासी एकतर तक्रार करणार नाही आणि ड्रायव्हर कमी खूश होईल, मुख्यतः खूप सपाट स्टीयरिंग व्हीलमुळे, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची आरामदायक स्थिती शोधणे खूप कठीण होते. होय, आणि त्यावर कोणतेही ऑडिओ नियंत्रण नाहीत, जे एर्गोनॉमिक्सचे महत्त्वपूर्ण नुकसान आहे.
रोड गियरमध्ये सीटवर विशेष आयटम देखील समाविष्ट होते, जे गरम दिवसांमध्ये पुरेसे प्रशस्त नव्हते. अंगभूत सीडी सर्व्हरसह एक उत्तम ध्वनी प्रणाली अधिक प्रभावी आहे - सतत स्टेशन शोधणे किंवा सीडी बदलणे हे लांबच्या प्रवासात खूप गैरसोयीचे असू शकते. आणि या उपकरणावर एअर कंडिशनिंग (हवामान) देखील मानक म्हणून समाविष्ट केले असल्याने, कडक उन्हात असलेल्या स्तंभातील स्थिती गरम आणि भरलेल्या कारसारखी त्रासदायक होणार नाही.
TSI मार्किंग अर्थातच, फोक्सवॅगनचे नवीन 1-लिटर चार-सिलेंडर डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल इंजिन आहे, जे यांत्रिक चार्जर आणि टर्बोचार्जर दोन्हीसह सुसज्ज आहे. प्रथम कमी आणि मध्यम वेगाने कार्य करते, दुसरा - मध्यम आणि उच्च. अंतिम परिणाम: टर्बो व्हेंट्स नाहीत, अत्यंत शांत इंजिन आणि पुनरावृत्ती करण्याचा आनंद. तांत्रिकदृष्ट्या, इंजिन जवळजवळ गोल्फ GT सारखेच आहे (आम्ही या वर्षीच्या अंक 4 मध्ये तपशीलवार वर्णन केले आहे), त्यात सुमारे 13 कमी घोडे आहेत. खेदाची गोष्ट आहे की त्यापैकी काही कमी आहेत - मग मी 30 किलोवॅट्सपर्यंतच्या विमा वर्गात प्रवेश करेन, जे मालकांसाठी आर्थिकदृष्ट्या अधिक फायदेशीर असेल.
अन्यथा, दोन इंजिनमधील तांत्रिक फरक लहान आहेत: दोन मागील मफलर, थ्रॉटल आणि डँपर जे टर्बाइन आणि कंप्रेसरमधील हवा वेगळे करतात - आणि अर्थातच, इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स - वेगळे आहेत. थोडक्यात: जर तुम्हाला शक्तिशाली 170 "अश्वशक्ती" टूरनची आवश्यकता असेल (गोल्फ प्लसमध्ये तुम्हाला दोन्ही इंजिन मिळू शकतात आणि टूरनमध्ये फक्त कमकुवत), त्यासाठी तुम्हाला सुमारे 150 हजार खर्च येईल (अर्थातच, तुम्हाला त्यात सापडेल असे गृहीत धरून तुमचा संगणक ट्यूनर 170 एचपी प्रोग्रामसह लोड आहे). प्रत्यक्षात जोरदार परवडणारे.
तुम्हाला अधिक शक्ती का हवी आहे? उच्च महामार्गाच्या वेगाने, टूरानचा मोठा पुढचा भाग समोर येतो आणि जेव्हा श्रेणी वेगात येते तेव्हा ते खाली बदलणे आवश्यक असते. 170 "घोडे" सह अशी प्रकरणे कमी असतील आणि अशा वेगाने वेग वाढवताना, पेडलला जमिनीवर कमी जिद्दीने दाबावे लागेल. आणि खपही कमी असण्याची शक्यता आहे. Touran TSI अत्यंत तहानलेले होते कारण ते प्रति 11 किलोमीटरमध्ये फक्त 100 लिटरपेक्षा कमी वापरत होते. उदाहरणार्थ, गोल्फ जीटीला दोन लिटर कमी तहान लागली होती, अंशतः लहान फ्रंटल एरियामुळे, परंतु मोठ्या प्रमाणात अधिक शक्तिशाली इंजिनमुळे, ज्याला कमी लोड करावे लागले.
पण तरीही: त्याच शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह टूरन अर्धा दशलक्ष अधिक महाग आहे, खूप गोंगाट करणारा आणि निसर्गाकडे कमी कललेला. आणि इथे TSI सहजपणे डिझेलवर द्वंद्वयुद्ध जिंकते.
दुसान लुकिक
फोटो: साशा कपेटानोविच.
फोक्सवॅगन टूरन 1.4 टीएसआय प्रवासी
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 22.202,19 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 22.996,83 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 103kW (140 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,8 सह |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,4l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बाइन आणि मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह दाबलेले पेट्रोल - विस्थापन 1390 सेमी 3 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp) 5600 rpm वर - कमाल टॉर्क 220 Nm 1750-4000 pm वर |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 200 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,8 s मध्ये - इंधन वापर (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 किमी. |
| मासे: | लोड शिवाय 1478 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2150 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4391 मिमी - रुंदी 1794 मिमी - उंची 1635 मिमी. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 60 एल |
| बॉक्स: | 695 1989-एल |
आमचे मोजमाप
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. मालकी: 51% / स्थिती, किमी मीटर: 13331 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,2 वर्षे ( 133 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 31,3 वर्षे ( 168 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,5 / 10,9 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,8 / 14,5 से |
| कमाल वेग: | 200 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 10,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,0m |
| AM टेबल: | 42m |
मूल्यांकन
प्रशस्त (परंतु क्लासिक सिंगल सीटर नसलेली) फॅमिली कार शोधणाऱ्यांसाठी टूरान ही एक उत्तम कार आहे. हुड अंतर्गत TSI ही एक उत्तम निवड आहे - खूप वाईट म्हणजे त्यात काही कमी घोडे नाहीत - किंवा बरेच काही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
थोडा आवाज
लवचिकता
पारदर्शकता
सुकाणू चाक खूप सपाट आहे
वापर
तीन किलोवॅट देखील
