चाचणी ड्राइव्ह Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: फक्त वेगळे

Citroën ने पुन्हा एकदा स्वतःच्या ग्राहकांना आश्चर्यचकित करण्याचे आणि स्पर्धकांचे लक्ष वेधून घेण्याचे धाडस दाखवले आहे. आमच्या आधी C4 कॅक्टस आहे - फ्रेंच ब्रँडचे एक अद्भुत उत्पादन. साध्या पण मूळ कार तयार करण्याची ब्रँडची परंपरा पुढे चालू ठेवणे हे एक महत्त्वाकांक्षी काम आहे.

Citroën चाचणीमध्ये, ब्रँडच्या टीमने काळजीपूर्वक प्रेससाठी संपूर्ण माहिती सोडली. तो आम्हांला एअरबंप (खरेतर ते "ऑरगॅनिक थर्मोप्लास्टिक पॉलीयुरेथेन") नावाच्या बॉडी पॅनेल्स बनवणाऱ्या पदार्थांबद्दल तपशीलवार माहिती देतो, वजन कमी करण्याचे विविध मार्ग समजावून सांगतो, लहान 1,5 असण्याच्या मूल्याकडे लक्ष वेधतो, 2 लिटर वाइपर जलाशय , परंतु कॅक्टसच्या पूर्ववर्तीबद्दल एक शब्दही बोलला गेला नाही - "द अग्ली डकलिंग" किंवा 2 सीव्ही. 3CV - डायन, व्हिसा, AX, C8 - 1980CV चे योग्य उत्तराधिकारी बनण्यात आतापर्यंत किती Citroën मॉडेल अयशस्वी ठरले आहेत याचा जरा विचार करा ... खरं तर, हे आता इतके महत्त्वाचे नाही - चाचणी कार, वरवर पाहता, ब्रँडच्या ऐतिहासिकतेसाठी जबाबदार आहे. मूल्ये बरं, हे खरं आहे की शरीर संरक्षण पॅनेलपैकी एक खडखडाट होत आहे (कदाचित स्लॅलम दरम्यान शंकूंपैकी एकाशी घनिष्ठ टक्कर झाल्याचा परिणाम). होय, विचाराधीन एअरबंप किंचित परंतु लक्षात येण्याजोगा आहे विंगपासून वेगळे आहे. जे आम्हाला ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट मॅगझिनच्या 2/2008 च्या अंकावर एक नजर टाकण्याची आणि XNUMXCV बद्दल आमचे सहकारी क्लॉस वेस्टरुपचे शब्द उद्धृत करण्याची योग्य संधी देते: "कधीकधी काहीतरी रस्त्यावर येते, परंतु त्याच्या चाहत्यांसाठी ते नसते. एक समस्या - कारण त्यांना खात्री आहे की ते काही महत्त्वाचे असू शकत नाही." ज्याचा, अर्थातच, काही स्वातंत्र्यांमुळे कॅक्टसला खरा सिट्रोन म्हणायला पात्र आहे असा नाही. तथापि, लहान क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गात ते मजबूत स्थान घेऊ शकते की नाही, आम्ही फोर्ड इकोस्पोर्ट, प्यूजिओट XNUMX आणि रेनॉल्ट कॅप्चर यांच्याशी सर्वसमावेशक तुलना करून उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू.

फोर्ड: खेळाऐवजी इको

कदाचित, सुरुवातीला फोर्डकडे या मॉडेलसाठी काही इतर योजना होत्या. खरं तर, इकोस्पोर्टची विक्री भारत, ब्राझील आणि चीनसारख्या बाजारपेठांमध्ये व्हायला हवी होती, परंतु युरोपमध्ये नाही. तथापि, निर्णय बदलले आहेत, आणि आता मॉडेल जुन्या खंडात आले आहे, काही उग्रपणाची भावना आणते, जे विशेषतः आतील भागात स्पष्टपणे साध्या सामग्रीमध्ये लक्षणीय आहे. प्रशस्त आतील भाग कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे, पुढील आणि मागील सीटला कमकुवत बाजूचे समर्थन आहेत. पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मागे 333 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक सभ्य ट्रंक आहे. तथापि, फक्त 409 किलोच्या पेलोडसह, सामान जास्त जड नसावे. साइड-ओपनिंग कार्गो कव्हरवर एक स्पेअर व्हील बसवले आहे, जे इकोस्पोर्टची लांबी पूर्णपणे अनावश्यक 26,2 सेंटीमीटरने वाढवते आणि त्याव्यतिरिक्त, मागील दृश्यमानता खराब करते. एक मागील-दृश्य कॅमेरा येथे उपयुक्त ठरेल, परंतु तेथे काहीही नाही - आधुनिक इन्फोटेनमेंट सिस्टमचा अपवाद वगळता, अतिरिक्त उपकरणांची यादी अगदी माफक आहे. तथापि, अधिक त्रासदायक बातमी अशी आहे की, फोर्डकडे केवळ काही सुलभ पर्यायच नाही, तर चांगल्या अर्गोनॉमिक्स आणि विश्वासार्ह ब्रेक्स यासारख्या महत्त्वाच्या गोष्टी देखील नाहीत. किंवा सुसंवादीपणे ट्यून केलेले चेसिस. जरी इकोस्पोर्ट फिएस्टाच्या तंत्रज्ञानाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले असले तरी, त्याच्या आनंददायी राइड आणि चपळतेमध्ये थोडेच उरले आहे. लहान SUV लहान धक्क्यांवर हलतात आणि मोठ्या डोलायला लागतात. पूर्णपणे लोड केल्यावर, चित्र आणखी निराशाजनक बनते. फोर्ड शरीराच्या खूप झुकलेल्या कोपऱ्यात प्रवेश करते, ESP आधी किक करते आणि स्टीयरिंग खूपच चुकीचे आहे. आणि 1,5-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये 1336kg वजन उचलण्याचे कठीण काम असल्याने, इकोस्पोर्ट त्याच्या पॉवरट्रेन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा त्याच्या चांगल्या प्रकारे बदलणारे गियरबॉक्स असूनही मागे आहे. हे सर्व शीर्षस्थानी, मॉडेल चाचणीमध्ये सर्वात महाग होते.

प्यूजिओट: स्टेशन वॅगनचे पात्र

२०० In मध्ये, जे प्यूजिओट बर्‍याच काळापासून घडले नाही ते साध्य करणे शक्य झाले: खरेदीदारांच्या मोठ्या आवडीमुळे, उत्पादन वाढविणे आवश्यक होते. आणि जरी हे क्रॉसओव्हर म्हणून विकले गेले असले तरी मॉडेलला 2008 एसडब्ल्यूचा आधुनिक उत्तराधिकारी म्हणून देखील पाहिले जाऊ शकते. मागील सीट अगदी सहजपणे पटते ज्यामध्ये एक फ्लॅट फ्लोअर, फक्त 207 सेमी उंचीची लोडिंग कप्पी आणि 60 ​​किलोग्राम पेलोडसह लोड कंपार्टमेंट तयार केले जाते, हे या चाचणीतील सर्वात प्रतिभावान वाहक असल्याचे सिद्ध झाले. तथापि, विरोधकांपेक्षा मागील प्रवाश्यांसाठी कमी जागा आहे. समोरच्या जागा आरामात पॅड केल्या आहेत, परंतु विंडशील्ड ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या अगदी वर पसरते आणि स्टीयरिंग व्हील अनावश्यकपणे लहान असते. ड्रायव्हरच्या शारिरीक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, सूक्ष्म स्टीयरिंग व्हील प्रश्नांमधील काही नियंत्रणे लपविण्याची शक्यता आहे, परंतु अधिक त्रासदायक म्हणजे स्टीयरिंग वास्तविकतेपेक्षा अधिक चिंताग्रस्त होईल. शंकूच्या दरम्यानच्या चाचण्यांमध्ये २०० really खरोखर सर्वात वेगवान वर्ष ठरले आणि ईएसपीने उशीरा आणि सक्षमपणे हस्तक्षेप केला परंतु स्टीयरिंग सिस्टमच्या अत्यंत कठोर प्रतिक्रियेमुळे कारला ड्रायव्हरकडून तीव्र एकाग्रता आवश्यक आहे. कठोर निलंबनाबद्दल धन्यवाद, २०० full संपूर्ण भार क्षमतेपर्यंत पोहोचण्यासह संतुलित आणि सामान्यत: आरामदायक मार्गाने चालते.

याव्यतिरिक्त, प्यूजिओट मॉडेल तीनही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले लवचिकता दर्शविते. 2008 हे 1600 सीसी पीएसए डिझेल इंजिनच्या जुन्या आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. यासह, ते केवळ युरो -5 मानकेच पूर्ण करते परंतु सामर्थ्यवान कर्षण असलेल्या सांस्कृतिक डिझेल इंजिनकडून सर्व अपेक्षा पूर्ण करते. शक्ती समान रीतीने विकसित केली जाते, कर्षण मजबूत असते आणि शिष्टाचार जवळजवळ निर्दोष असतात. खरं तर, चुकीच्या गिअर शिफ्टिंगसाठी नसल्यास, २०० ने पॉवरट्रेनमध्ये आणखी निश्चित विजय मिळविला असता. तथापि, एर्गोनॉमिक्स आणि ब्रेकिंग सिस्टममधील कमकुवत गुणांमुळे मॉडेल अंतिम टेबलमध्ये केवळ तिसर्‍या स्थानावर आहे.

रेनॉल्ट: अधिक यशस्वी मोडस

खरं तर, स्वतःच्या खास अर्थाने, रेनॉल्ट मोडस ही खरोखरच चांगली कार होती - एक सुरक्षित, व्यावहारिक आणि सरळ डिझाइन केलेली कार. तथापि, ते अशा मॉडेल्सपैकी एक राहिले की, त्यांच्या निर्मितीमध्ये सहभागी अभियंत्यांचे प्रयत्न आणि प्रतिभा असूनही, लोकांकडून त्यांना कमी लेखले गेले. ही व्यावहारिक आणि अर्थपूर्ण संकल्पना केवळ नवीन, अधिक आकर्षक पॅकेजमध्येच बाजारात आणली जाऊ शकते, असा निष्कर्ष रेनॉल्टने व्यक्त केला आहे. कॅप्चर दिसायला लहान आहे, परंतु प्रवाशांसाठी बोर्डवर पुरेशी जागा आहे. आतील बाजूची लवचिकता देखील प्रभावी आहे. उदाहरणार्थ, मागील आसन क्षैतिजरित्या 16 सेंटीमीटर हलविले जाऊ शकते, जे गरजेनुसार, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी पुरेसा लेगरूम किंवा अधिक सामान ठेवण्यासाठी जागा (455 लिटर ऐवजी 377 लिटर) प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, ग्लोव्ह बॉक्स खूप मोठा आहे आणि एक व्यावहारिक झिप अपहोल्स्ट्री देखील थोड्या शुल्कात उपलब्ध आहे. कॅप्चर फंक्शन्सचे कंट्रोल लॉजिक क्लिओकडून घेतले आहे.

काही गोंधळात टाकणारी बटणे वगळता - टेम्पो आणि इको मोड सक्रिय करण्यासाठी - अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. 1,5-इंचाची टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम चांगल्या किमतीत उपलब्ध आहे आणि त्यात खरोखर अंतर्ज्ञानी नियंत्रणे आहेत. इच्छित असल्यास, नेव्हिगेशन शक्य तितक्या कमी इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने मार्गाची गणना करू शकते, जे कॅप्चरच्या स्वरूपाशी चांगले बसते, कारण त्यात गतिशीलतेसाठी फारसा स्वभाव नसतो. लहान 6,3-लिटर डिझेल इंजिन कठोरपणे खडखडाट करते परंतु शक्तिशाली ट्रॅक्शन देते आणि सहजतेने वेग वाढवते. हे अगदी किफायतशीर देखील आहे - चाचण्यांमध्ये सरासरी इंधनाचा वापर 100 लिटर प्रति 0,2 किलोमीटर होता - 100 किलोग्रॅम वजनाच्या फिकट कॅक्टसच्या तुलनेत फक्त 107 लीटर / XNUMX किमी. वळणावर, कॅप्चर निरुपद्रवी आहे कारण ESP लगाम निर्दयी आहेत. बॉर्डरलाइन मोडमध्ये, स्टीयरिंगला लक्षणीयरीत्या चालना मिळते, परंतु सामान्य ड्रायव्हिंगमध्येही, फीडबॅक कमकुवत असतो आणि स्टीयरिंग व्हीलचा अनुभव अगदी कृत्रिम असतो. हे आश्चर्यकारक आहे, परंतु रोड चाचण्यांमध्ये कॅप्चर फोर्डपेक्षाही कमी आहे.

दुसरीकडे, रेनो त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग सोयीसह सर्व विरोधकांना मागे टाकते. ते लहान असो किंवा लांब अडथळे असो, भार नसताना किंवा न करता, ते नेहमीच सुंदरपणे फिरते आणि त्याच वेळी सर्वात आरामदायक जागा असतात. परवडणारी आणि भव्यपणे सुसज्ज कॅप्चर त्याच्या कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह ब्रेकसाठी मौल्यवान गुण देखील कमावते. मॉडेलच्या चांगल्या कामगिरीमुळे रेनो मॉडेल-टू-मॉडेल साइड एअरबॅग देत नाही ही वस्तुस्थिती अक्षम्य आहे.

सिट्रॉन: काटेरीस काट्यांसह

Citroën च्या 95 वर्षांच्या सतत बदलणार्‍या इतिहासातून आपण शिकलेल्या गोष्टींपैकी एक म्हणजे चांगली Citroën आणि चांगली कार या दोन अतिशय भिन्न गोष्टी आहेत. तथापि, आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु हे सत्य ओळखू शकत नाही की जेव्हा कंपनी आपल्या कल्पनांचा बचाव करण्यात सर्वात आवेशी होती तेव्हा ती सर्वात मजबूत होती - जसे कॅक्टसमध्ये, जिथे बर्‍याच गोष्टी वेगळ्या पद्धतीने केल्या जातात, काहीवेळा सोप्या पण मजेदार. उदाहरणार्थ, टच स्क्रीनवरून कारमधील बहुतेक फंक्शन्सचे पूर्णपणे डिजिटल नियंत्रण घ्या, ज्याची सवय होण्यासाठी बराच वेळ लागतो, कारण ते वातानुकूलन प्रणाली देखील नियंत्रित करते. इतर तपशील सुरुवातीला गोंधळात टाकणारे आहेत, जसे की मागील खिडक्या हाताने उघडणे, एक तुकडा मागील सीट फोल्ड करण्यात अडचण किंवा टॅकोमीटर नसणे. दुसरीकडे, बर्याच मोठ्या वस्तू, कमी खुर्च्या आणि एक अत्यंत टिकाऊ केबिन कॅक्टसला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आधुनिक बनवते. त्याचे वजन नियमित C200 पेक्षा 4 kg कमी आहे, जसे Citroën अभिमानाने सांगतात. तथापि, वस्तुनिष्ठ सत्य हे दर्शविते की कॅक्टस 2008 च्या तुलनेत फक्त आठ किलोग्रॅम हलका आहे, ज्यासह तो अगदी त्याच तांत्रिक प्लॅटफॉर्मवर बांधला गेला आहे. अंतर्गत व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, कॅक्टस देखील कॉम्पॅक्ट वर्गाच्या जवळ आहे. तरीही, चार प्रवासी चांगल्या आरामाचा आनंद घेऊ शकतात - हायवेवरील मोठ्या वायुगतिकीय आवाजाचा उल्लेख करू नका आणि निलंबन सामान्यतः गुळगुळीत आहे, परंतु पूर्ण भाराखाली त्याची काही सूक्ष्मता गमावते. अनेक वळणे असलेल्या रस्त्यांसाठी कठोर चेसिस सेटिंग्ज अधिक योग्य आहेत. अशा परिस्थितीत, C4 त्वरीत आणि सुरक्षितपणे शूट करते - कदाचित 2008 प्रमाणे उत्साहाने नाही, परंतु नियंत्रणात चिंता न दाखवता. याव्यतिरिक्त, मॉडेल उत्कृष्ट ब्रेक आणि चाचणीमध्ये सर्वोत्तम सुरक्षा उपकरणे प्रदान करते. पूर्णत्वाची भावना ड्राइव्ह पूर्ण करते. हुड अंतर्गत 1,6-लिटर डिझेल इंजिनची नवीन आवृत्ती आहे जी युरो 6 मानकांची पूर्तता करते आणि मुख्यतः कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करते. अगदी अचूकपणे बदललेल्या ट्रान्समिशनचे लांब गीअर्स देखील इंजिनचा चांगला स्वभाव लपवू शकत नाहीत.

अशाप्रकारे, कॅक्टस चाचण्यांमध्ये कमीतकमी इंधन वापरासह चांगली डायनॅमिक कामगिरी एकत्रित करण्यास सक्षम होता.

"ही कार कालांतराने त्याच्या अधिक निर्विवाद व्यावहारिक फायद्यांसह त्याच्या अधिक मोहक प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकू शकते की नाही हे आम्ही स्वारस्याने पाळण्याचे प्रत्येक कारण आहे." हे डॉ. हंस व्होल्टारेक यांनी 1950 मध्ये कार इंजिनमध्ये 2 सीव्हीची पहिली चाचणी घेतली तेव्हा लिहिले होते. आणि खेळ. आज हे शब्द कॅक्टस बरोबर चांगले आहेत, ज्यात एक चांगली कार आणि वास्तविक सिट्रोजन व्यतिरिक्त, एक योग्य विजेता म्हणून स्वत: ला स्थापित करण्यात यशस्वी झाले आहे.

निष्कर्ष

1. सिट्रॉनसातत्य नेहमीच चुकते: प्रशस्त, सोयीस्कर आणि सुरक्षित कल्पनांमध्ये बर्‍याच साध्या पण कल्पक कल्पनांनी स्वस्त कॅक्टस नसले तरी या तुलनेत त्याला योग्य तो विजय मिळवून दिला.

2 रेनॉल्टपरवडणारे कॅप्चर प्रामुख्याने आराम, कार्यक्षमता आणि आतील जागेवर अवलंबून आहेत, परंतु हाताळण्यात काही कमतरता दर्शवितात. सुरक्षा उपकरणे देखील अधिक पूर्ण असू शकतात.

3. प्यूजिओटस्वभावानुसार मोटार चालविलेले २०० आनंददायी चपळता दाखवते, परंतु त्याचे निलंबन आवश्यकतेपेक्षा कठोर आहे. रात्रीच्या आरामात दुर्बलतेमुळे अंतिम टेबलमध्ये तिसरे स्थान मिळते.

4. जहाजही छोटी एसयूव्ही केवळ अंतर्गत आतील जागेत त्याच्या विरोधकांच्या उंचीवर आहे. इतर सर्व विषयांमध्ये ते खूपच मागे राहते आणि त्याहूनही ते खूपच महाग होते.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » सिट्रॉन सी 4 कॅक्टस, फोर्ड इकोसपोर्ट, प्यूजिओट 2008, रेनो कॅप्चर: अगदी भिन्न