गुडबाय व्यवस्थापन! Toyota Yaris, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander आणि तुम्हाला कदाचित माहीत नसलेल्या इतर मॉडेल्सनी 2021 मध्ये क्लच सोडला आणि फक्त ऑस्ट्रेलिया-ऑटोमॅटिक मोडवर स्विच केले.

टोयोटा यारिस, मिनी कूपर आणि अगदी निसान कश्काईच्या ड्रायव्हर्सना गीअर्स हलवण्याचा आनंद घेता आला.

आम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या मोठ्या प्रमाणात विलुप्त होण्याच्या जवळ आहोत.

उत्पादन विलंब, घटती मागणी आणि स्पेसिफिकेशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर अवलंबून असलेल्या कारमधील इलेक्ट्रिफिकेशन आणि ड्रायव्हर सेफ्टी सिस्टीममध्ये वाढ यामुळे आयातदारांना शिफ्टर आणि क्लच पेडल बंद करण्यास प्रवृत्त करत असल्याने या वर्षी निर्गमन सुरू आहे. गीअर्स बदलण्याची गरज नाही.

तुमच्या कारशी अत्यावश्यक यांत्रिक कनेक्शन गमावण्याबरोबरच, मॅन्युअल ट्रान्समिशन काढून टाकल्याने जास्त किंमती आणि कमी लोक महत्त्वाचे कौशल्ये शिकतात.

आम्ही असे म्हणत नाही की कार चालविण्यास मजेदार आणि मजेदार असू शकत नाही... परंतु स्वत: गीअर्स हलवण्यापेक्षा काहीही चांगले नाही.

येथे ताज्या मृत्यूची नोंद आहे.

टोयोटा यारीस

हे अनेक अर्थाने कडू नुकसान आहे.

टोयोटाने अलीकडेच त्याच्या सदाबहार यारीसमध्ये अनेक बदल (बहुतेक किमतीत वाढ) जाहीर केले आहेत, ज्यात मागील वर्षीच्या सर्वात मोठ्या आश्चर्यांपैकी एक, बेस-मॉडेल असेंट स्पोर्ट मॅन्युअल बंद करणे समाविष्ट आहे.

स्लीक आणि मजेदार, सहा-स्पीड मेकॅनिकल ओपनिंग सिस्टमने नव्याने वाढलेल्या चौथ्या पिढीच्या सुपरमिनी (जर तुम्ही 1999-2005 इको चालू केल्यास) अनपेक्षित खोलीच्या अत्याधुनिक सिटी बाइकमध्ये बदलले आहे. रिव्ह्ससाठी भुकेलेला आणि स्पर्श करण्याची भीक मागणारा हा वर्ग, इतर कोणत्याहीपेक्षा जास्त, यारीस किती पुढे आला आहे हे दाखवून दिले.

आणि जर ते फार वाईट नसेल तर, मॅन्युअल (जीआर यारिस असिस्टंट - पण ते $५० हजार पेक्षा जास्त आहे आणि खरं तर, आणखी एक गोष्ट), टोयोटाची सर्वात स्वस्त नवीन प्रवासी कार आता $50 पेक्षा जास्त आहे, जी ब्रँडला आणखी पुढे नेत आहे. प्रवेशयोग्यतेच्या त्याच्या मूळ पारंपारिक मूल्यांपासून दूर.

हे मान्य करा, टोयोटा: ऑस्ट्रेलियातील नंबर वन ब्रँड म्हणून, तुमच्या कार यापुढे प्रत्येकासाठी नाहीत. एका वर्षानंतर, एका पिढीतील बदलामुळे, नवीन Yaris म्हणजे आणखी $9 बाहेर काढणे. ओच.

टोयोटा कोरोला

या वर्षाच्या 1 सप्टेंबर रोजी, टोयोटाने घोषणा केली की ती 53 वर्षे आणि तीन महिन्यांच्या सतत धावल्यानंतर ऑस्ट्रेलियासाठी मॅन्युअल कोरोलाचे उत्पादन समाप्त करेल. हे कोणत्याही होल्डन मॉडेलपेक्षा लांब आहे.

"हे मागणीवर आधारित आहे," टोयोटा ऑस्ट्रेलियाच्या प्रवक्त्याने सांगितले. कार मार्गदर्शक या महिन्याच्या सुरुवातीला. आणि त्याचप्रमाणे, देशातील सर्वात स्वस्त कोरोलाची किंमत आता जवळपास $30 आहे जर तुम्ही प्रवास खर्चाचा समावेश केला तर, देशाच्या मार्केट लीडरची प्रीमियम स्थिती अधिक हायलाइट करते.

आता 12 पासून त्याच्या 1967व्या अवताराच्या अर्ध्या मार्गावर, आजची कोरोला अनेक प्रकारे त्याच्या शिखरावर आहे, आकर्षक डिझाइन, उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन, उत्कृष्ट संकरित अर्थव्यवस्थेची सुलभता आणि आनंददायी रस्ता शिष्टाचार यांनी समीक्षक आणि खरेदीदारांना जिंकून घेत आहे.

हॅचबॅक आवृत्तीमध्ये (आगामी कोरोला क्रॉस एसयूव्ही यासाठीच डिझाइन करण्यात आली आहे) मधील अत्यंत कमी मालवाहू क्षमतेशिवाय, ती अनेक दशकांपासून सुरू असलेल्या मालिकेपेक्षा चांगली आहे. उत्कृष्ट - आणि आश्वस्तपणे परवडणारे - सहा-स्पीड असेंट स्पोर्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशन गमावण्याची लाजिरवाणी गोष्ट आहे ज्यामुळे तो एक ड्रायव्हिंग स्टार बनला आहे.

आता कोरोला जवळजवळ VW गोल्फ प्रमाणे महाग आहे. बू.

मिनी कूपर

हे जवळजवळ अविश्वसनीय आहे, जर तुम्ही BMC (ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन) च्या मूळ मिनीचे चाहते असाल आणि BMW (बायेरिशे मोटरेन वेर्के) चे चाहते असाल तर तुम्ही यापुढे मॅन्युअल ट्रांसमिशन आवृत्ती खरेदी करू शकत नाही. गो-कार्ट सारखी चपळता असलेली ही एक गुळगुळीत छोटी सबकॉम्पॅक्ट आहे आणि सेल्फ-शिफ्टिंग हा या सगळ्याचा एक मोठा भाग आहे या वस्तुस्थितीवर मालिकेचे सार केंद्रित आहे.

2021 मॅन्युअल सोडण्याची गंमत अशी आहे की 1960 च्या दशकात, क्लासिक मिनीने फॉरवर्ड-थिंकिंग इंजिनीअरिंग आणि क्लासलेस अँटी-एस्टॅब्लिशमेंटचे प्रतिनिधित्व केले, इतर गोष्टींबरोबरच, ट्रान्सव्हर्स-इंजिन, फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनपेक्षा अधिक लोकप्रिय केले. आधुनिक मुख्य प्रवाहातील मॉडेल आज, परंतु शहरी कारमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील - आणि त्याच वेळी अत्याधुनिक फोर-स्पीड आवृत्ती - च्या सुरुवातीच्या अवलंबकर्त्यांपैकी एक आहे - ज्या काळात KE10 कोरोला सारख्या स्पर्धकांनी दोन-स्पीड पर्याय ऑफर केला होता.

तथापि, मिनीच्या मॅन्युअलचे नुकसान अपवित्र असल्यासारखे वाटते. किमतीतील अपरिहार्य वाढ देखील खंड बोलते. दोन वर्षांपूर्वी, कूपर मॅन्युअल $30,000 पेक्षा कमी किमतीत विकत घेतले जाऊ शकते, तर सध्याच्या पिढीचे F56 $2014 मध्ये मिनी वन ट्रिमसह $24,500 मध्ये डेब्यू केले (कबुल आहे की ते खूपच सोपे होते); पण आता - कारप्रमाणे - सर्वात स्वस्त $37,500 पासून सुरू होते.

निसान कश्काई

या महिन्याच्या सुरुवातीला, Nissan ने घोषणा केली की तिची मोठी, पूर्णपणे पुनर्रचना केलेली आणि सर्वसमावेशकपणे पुनर्रचना केलेली Qashqai 2022 च्या अगदी सुरुवातीला UK मधून एक सर्व-नवीन पॉवरट्रेन आणि मानक म्हणून CVT घेऊन येईल.

याचा अर्थ दोन गोष्टी: एंट्री-लेव्हल एसटीची किंमत तीसच्या दशकाच्या जवळपास असण्याची शक्यता आहे, उप-$30 लहान SUV पूल दिवसेंदिवस कमी होत आहेत आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी पर्याय देखील आहेत. निसानचे CVT म्हणून युरोपियन क्रॉसओवर ड्रायव्हिंगच्या आनंदापेक्षा कार्यक्षमतेला प्राधान्य देते.

हे निराशाजनक आहे कारण मागील कश्काई अंतर्गत चेसिस मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले एक सुंदर स्वच्छ छोटे हँडलर असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

ह्युंदाई ट्यूसॉन

नवीन टक्सन हे त्याच्या लोकप्रिय पूर्ववर्ती पासून एक मोठे प्रस्थान आहे, तीक्ष्ण स्टीयरिंग बदलणे आणि नवीन कपड्यांचा अतिशय आकर्षक संच हाताळणे - हा निर्णय, खरे सांगायचे तर, Hyundai साठी अर्थपूर्ण आहे, कारण बहुतेक मध्य-SUV खरेदीदारांना त्याची काळजी नाही. खूप ड्रायव्हिंगचा आनंद, विशेषत: जेव्हा अंतिम परिणाम इतका चमकदार दिसतो.

तथापि, वरील प्रत्येक मॉडेलने मॅन्युअल ट्रान्समिशन कमी केले आहे, परिणामी आता स्वयंचलित बेससाठी प्रवेश किंमत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.

या वर्षाच्या सुरुवातीला, बदली MY21 सक्रिय सहा-स्पीड मॅन्युअल $29,640 पासून सुरू झाले, त्याची थेट बदली $34,500 पासून सुरू झाली.

कोणत्याही भाषेत ही मोठी किंमत उडी आहेत.

मित्सुबिशी विदेशी

$34,490 पासून प्रवास खर्चापर्यंत, नवीन 2022 आउटलँडर जो नोव्हेंबरमध्ये उतरतो तो त्याच्या $2000 किमतीच्या प्रत्येक टक्का किमतीचा असू शकतो जो तो हडपलेल्या जुन्या आणि कालबाह्य वर्तमान मॉडेलच्या तुलनेत वाढतो.

परंतु हे अंतर $4500 पर्यंत पसरले आहे — किंवा पूर्वीपेक्षा सुमारे 13 टक्के जास्त — बहुतेक बजेट-सजग कुटुंबांसाठी, जे कदाचित पाच-स्पीड मॅन्युअल बद्दल बोलत असल्यास, 10-वर्षांच्या हमीसह प्रशस्त नवीन मित्सुबिशी मिडसाईझ एसयूव्हीचे स्वप्न पाहत असतील. ES ची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती.

आम्हाला आता वृद्ध ZL आउटलँडरच्या उणिवांची जाणीव झाली आहे आणि हे जाणून आम्हाला धक्का बसेल की मूठभर लोक मॅन्युअल ओपनिंग गॅम्बिटसाठी स्थायिक झाले आहेत.

परंतु त्या बॉक्सी बॉडीच्या खाली खोलवर आता नामशेष झालेल्या लान्सरचा डीएनए आहे ज्याला त्याच्या मूळ स्पोर्टी उत्पत्तीमुळे रेस करायला हरकत नाही - आणि जुन्या मित्सुबिशीची एक कठीण यांत्रिक आवृत्ती हीच वापरू शकते. दुर्दैवाने, आता असे राहिलेले नाही.

BMW Z4 sDrive20i

तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टोयोटा जीआर सुप्रा खरेदी करू शकत नाही, परंतु 2019 पासून अलीकडेपर्यंत, बीएमडब्ल्यू तुम्हाला 4-लिटर बी48 फोर-सिलेंडर टर्बो इंजिनसह एक Z2.0 विकून आनंदी होती जे सहा-मागील चाके चालवते. स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सुमारे समान किंमत.

होय, Z4 sDrive20i ची 145kW/320Nm पॉवर उत्कृष्ट 285kW/500Nm 58kW/3.0Nm BXNUMXkW/XNUMXNm टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इंजिनच्या तुलनेत फिकट आहे, परंतु बेसचा हलकापणा आणि समतोल काही खास BMW आणि रोडस्टरमध्ये अद्वितीय आहे. रॅग राईड आवडणाऱ्या ड्रायव्हरसाठी काही अटी आणि योग्य रस्त्यांवर, स्वत: गीअर्स बदलणे.

कार आणि ड्रायव्हर कनेक्ट करणे - दोन सीटर ओपन स्पोर्ट्स कार काय असावी?

परंतु BMW ऑस्ट्रेलियाने वरवर पाहता त्यापैकी फक्त दोनच विकले आणि त्यामुळे या वर्षाच्या सुरुवातीला ते कोणाच्याही लक्षात आले नाही, जर्मन-अभियंता ऑस्ट्रियन जोडीला फक्त कार-ऑफर म्हणून सोडले. किमान स्वस्त Z4 ची किंमत $88,900 वर पॉवरट्रेनची पर्वा न करता समान राहिली.