डॉज जर्नी 2009 पुनरावलोकन
फॅमिली व्हॅनसाठी, हे आणखी चांगले आहे, कारण प्रत्येक कुटुंब हा कोणत्या ना कोणत्या प्रकारचा प्रवास असतो आणि प्रत्येक कौटुंबिक सहल एक प्रवास बनते.
म्हणून क्रिस्लरने आपल्या नवीनतम प्रवासी कारने गेमचे नाव अगदी योग्यरित्या बनवले आहे आणि या अमेरिकन सात-सीटरबद्दल आवडण्यासारख्या इतर अनेक गोष्टी आहेत.
सुरुवातीच्यासाठी, स्टाइलिंग SUV आणि व्हॅनमधील क्रॉस आहे, ज्यामध्ये ठराविक डॉज चंकी नाक आणि मांसाहारी बॉडीवर्क थोडेसे फुललेल्या होल्डन झाफिरासारखे आहे. त्यामुळे हे महाकाय स्पेसशिप नाही आणि ते ऑफ-रोड क्षमतेचे आश्वासन देत नाही की ते कधीही वितरित करू शकत नाही.
डॉजने प्रवासाचे वर्णन मिडसाईज सेब्रिंग सेडानच्या मेकॅनिकल पॅकेजच्या भागावर बनवलेले दोन-खंड डिझाइन म्हणून केले आहे. याचा अर्थ ते 2.7-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन किंवा 2-लिटर टर्बोडीझेलसह देखील सुलभ आहे.
चांगली जागा आहे आणि फोल्ड-डाउन आणि रिक्लायनिंग सीट्समधून स्मार्ट विचारांची कमतरता आहे जी केबिनची जागा वाढवते आणि आराम, मनोरंजन आणि स्टोरेजमध्ये छोट्या छोट्या स्पर्शांमध्ये प्रवेश करणे सोपे करते.
किंमत देखील वाजवी आहे, आणि $36,990 वर ते क्लास-अग्रेसर Kia कार्निवल तसेच टोयोटा Avensis आणि Tarago सारख्या बेंचमार्कपेक्षाही कमी आहे. क्रिस्लर ग्रुपने त्याची तुलना टोयोटा क्लुगर, होल्डन कॅप्टिव्हा आणि फोर्ड टेरिटरीशी करणे पसंत केले आहे, जे आजच्या मोठ्या मिश्रित कुटुंबांसाठी दावेदारांची श्रेणी दर्शविते.
क्रिस्लरचे सीईओ जेरी जेनकिन्स म्हणतात, "हे एक अनोखे वाहन आहे जे अनेक ग्राहकांना आकर्षित करेल ज्यांना कमी किमतीची, किफायतशीर सात आसनी कार आज हवी आहे, उद्या नाही."
त्याला जर्नीच्या विक्रीची जोरदार आशा आहे, जे काही विशेष नाही, जरी ही एक कार आहे जी पीटी क्रूझर सारखी सहज हिट होऊ शकते. हे PT च्या स्टाईलमध्ये रेट्रो नाही, परंतु 2009 मध्ये शाळेत जाण्यासाठी आणि कुटुंबांच्या गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे.
हे पर्यायी उपकरण सूची आणि मूळ प्रवास डिझाइन या दोन्हीमध्ये दिसून येते. कार सर्व प्रकारचे नुकते, कप होल्डर, सुरक्षा गियर आणि सर्व गोष्टींसह येते, परंतु पर्यायांच्या यादीमध्ये $3250 MyGIG साउंड सिस्टम आणि हेडफोनसह $1500 ची मागील व्हिडिओ स्क्रीन समाविष्ट आहे. आणि मागील पार्किंग कॅमेरा $400 मध्ये.
प्रत्येक सहलीला हेच हवे असते.
डिझेल 7L/100km श्रेणीतील इंधन अर्थव्यवस्थेसह लांब प्रवासासाठी देखील चांगली कल्पना आहे, जरी बरेच लोक V136 सह येणार्‍या 6kW ला प्राधान्य देतील.
कोणत्याही प्रकारे, हे एक वाहन आहे जे ऑस्ट्रेलिया आणि जगभरात प्रचलित असलेल्या समान कौटुंबिक वाहतूक समस्यांसाठी भिन्न निराकरणे देते.
ड्रायव्हिंग:
कागदावर आणि ड्राईव्हवेमध्ये, जर्नी एक स्मार्ट निवडीसारखी दिसते.
हे जागा, किंमत, सुरक्षितता आणि उपकरणे एकत्र करते आणि कोणत्याही पारंपारिक लोक वाहकांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह दिसते. तर हे संपले पाहिजे...
पण, मी खूप वाहून जाण्यापूर्वी, त्यात काही तोटे आहेत.
क्रिस्लरच्या आधीच्या कामांच्या तुलनेत ही गुणवत्ता जपानी पातळीवर नाही, शेपूट लोकांसाठी आणि सामानाच्या जागेसाठी थोडी घट्ट आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते समोर येते.
जेव्हा मी पहिल्यांदा प्रवासात बसलो तेव्हा मला फॉरेस्ट गंप माझ्या शेजारी पडण्याची अपेक्षा होती.
याचा डॉजच्या मूळ देशाशी किंवा टॉम हँक्सच्या ध्यासाशी काहीही संबंध नाही, त्याचा फक्त आसनांच्या आकाराशी आणि आकाराशी संबंध आहे. ते पार्क बेंचसारखे आहेत.
सीट्सबद्दल मी म्हणू शकतो की सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे ते लांबच्या प्रवासात खराब होत नाहीत. पण ते बरे होत नाहीत.
जर्नी टेस्टर देखील टर्बोडीझेल इंजिन पॅकेजसह आला होता, आणि उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था असूनही, तो कधीही पूर्णपणे आनंदी दिसत नाही. तो निष्क्रिय असताना गोंगाट करणारा असतो, सकाळी सुरू होण्यास बराच वेळ लागतो आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये कमकुवत संवाद असतो.
बर्‍याचदा इंजिनला चालायला खूप वेळ लागतो आणि ट्रान्समिशन, जरी मॅन्युअली नियंत्रित करता येणारी हुशार रचना असली तरी, योग्य गियर शोधण्यात कठीण वेळ येऊ शकतो.
पण चांगल्या गोष्टी आहेत. आणि बरेच काही.
केसमध्ये भरपूर जागा आणि भरपूर लवचिकता आहे, प्रचंड स्टोरेज आहे, पर्यायी MyGIG आणि मागील व्हिडिओ स्क्रीन उत्कृष्ट आहेत, मागील कॅमेरा आहे. प्रवासाचा विचार करणार्‍या प्रत्येकासाठी ते खरेदी सूचीमध्ये असले पाहिजेत.
शहरातील 10 किमी प्रति 100 लीटरपेक्षा कमी इंधनाचा वापर ऑन-बोर्ड संगणकावर पाहणे देखील छान आहे आणि महामार्गावर बरेच चांगले आहे.
परंतु तरीही तुम्हाला जर्नीची त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करावी लागेल आणि नंतर निवड अधिक कठीण होईल.
ते फोर्ड टेरिटरी किंवा टोयोटा क्लुगर प्रमाणेच चालवत नाही, जरी स्थानाप्रमाणेच किंमत खूप चांगली आहे. किआ कार्निव्हल पेक्षा ते खूपच फॅन्सी असले तरी ते तितके मोठे किंवा स्वस्त नाही. आणि डिझेल होल्डन कॅप्टिव्हाशी तुलना करता, ते चालवणे तितके चांगले नाही.
परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी तयार केलेले प्रश्न असूनही, प्रवास कौटुंबिक कारच्या गरजा पूर्ण करते आणि डिझेल इंजिनचा फायदा आहे. तसेच स्टोअरमध्ये जाणाऱ्यांना ओरडत नाही असा साठा देखावा.
किंमत: $52,140 (डॉज जर्नी R/T CRD, चाचणी केलेले, MyGIG, व्हिडिओ, मागील कॅमेरा)
इंजिन: 2 लिटर टर्बोडीझल
पोषण: 103kW / 4000ob
क्षण: 310 Nm / 1750-2500rpm
संसर्ग: सहा-स्पीड स्वयंचलित, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
