कार्यरत द्रव जोडा.
नियतकालिक तपासणी, स्थितीची पूर्तता आणि कार्यरत द्रवपदार्थ बदलणे हे कारच्या योग्य ऑपरेशनसाठी आधार आहेत.
इंजिनमधील तेल, गिअरबॉक्स, कूलंट आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड, ब्रेक फ्लुइड किंवा जलाशयातील द्रव 
स्प्रिंकलरने निर्मात्याच्या निर्दिष्ट आवश्यकतांचे पालन केले पाहिजे. ते केवळ गुणधर्म आणि पॅरामीटर्सच नव्हे तर त्यांच्या वापराच्या वेळेचा देखील संदर्भ घेऊ शकतात. नैसर्गिक झीज किंवा विविध दुरुस्तीच्या परिणामी द्रवपदार्थाच्या नुकसानाची भरपाई करणे आवश्यक असते तेव्हा समस्या उद्भवतात. निर्मात्याने शिफारस केल्यानुसार सर्व द्रवपदार्थ नवीनसह बदलणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे. तथापि, हे केले जात नाही, मुख्यतः अशा ऑपरेशनच्या खर्चात वाढ झाल्यामुळे. इंधन भरणे खूपच स्वस्त आहे.
इंजिन ऑइलच्या बाबतीत, जर निर्मात्याला फक्त स्निग्धता आणि गुणवत्तेची आवश्यकता असेल, तर मूळच्या कमतरतेमुळे, वाडग्यातील पातळी तात्पुरत्या प्रमाणात त्यांना पूर्ण करणार्या तेलाने टॉप अप केली जाऊ शकते. पाणी, सामान्यतः डिस्टिल्ड, सामान्यतः शीतकरण प्रणालीमध्ये लहान जोडण्यासाठी पुरेसे असते. आपल्याला अधिक द्रव जोडण्याची आवश्यकता असल्यास, ते अगदी समान असणे चांगले आहे. खरे आहे, बाजारात असे द्रव आहेत जे इतरांमध्ये मिसळले जाऊ शकतात, परंतु त्याआधी, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की आपल्या कारमध्ये हे शक्य आहे. हेच ब्रेक फ्लुइडवर लागू होते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सिस्टममध्ये DOT 4 द्रव असल्यास, ते या मानकांची पूर्तता करणार्या दुसर्यासह पूरक केले जाऊ शकते. दुर्दैवाने, हे द्रव वेगवेगळे असू शकतात, म्हणून ते मिसळले जाऊ शकतात की नाही हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे आणि असल्यास, कोणते. अशा प्रकारे आपण गंभीर त्रास टाळू.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, सर्व समस्यांपैकी कमीतकमी वॉशर द्रवपदार्थ असावा. खरे आहे, उन्हाळ्यात टाकीमध्ये पाणी देखील असू शकते, परंतु हिवाळ्यात आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की टाकीच्या सामग्रीमध्ये पुरेसे गोठण बिंदू आहे. जर टाकीमध्ये अज्ञात ओतण्याच्या बिंदूसह उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील द्रव यांचे मिश्रण असेल तर ते शक्य तितक्या लवकर पूर्णपणे दंव-प्रतिरोधक तयारीसह बदलणे योग्य आहे.
