चाचणी: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
सामग्री
रशियामधील ऑक्टोबर क्रांती जिंकलेल्या सोशल डेमोक्रॅटिक गटाने हिंसक बंडाच्या कल्पनेचा बचाव केला आणि इतिहास सांगतो की ते यशस्वी झाले.
किया साठी, ती एक समान दृष्टीकोन घेत असल्याचे दिसते. त्यांनी कदाचित स्वतःला सांगितले की खरेदीदारांना आपण किती चांगल्या कार बनवतो हे समजायला वर्षानुवर्षे जातील. चला त्यांना लगेच ऑप्टिमो देऊया! Optima हे नाव लॅटिन बोलीभाषेतील optima वरून आले आहे आणि या शब्दाचे स्लोव्हेनियन भाषांतर सर्वोत्कृष्ट, उत्कृष्ट आहे (ग्रेट तुईक डिक्शनरी, त्सानकर'एवा झालोज्बा, 2002). हे खूप सोपे आहे.
कदाचित कोणीतरी किआ ऑप्टिमाच्या पूर्ववर्तींना लक्षात ठेवेल ज्यांना नाही त्यांच्यासाठी: क्लॅरस आणि मॅजेंटिस. प्रत्येक वेळी बाप्टिस्टना मागील दोन मधील लॅटिन शब्दांनी प्रेरित केले होते, परंतु दोनदा तयार केलेली मशीन आणि लॅटिन शब्दांचा अर्थ यांच्यातील तुलना सर्वात यशस्वी ठरली नाही (क्लारस - स्पष्ट, बेलसारखे, तेजस्वी, स्वच्छ; मॅजिस - अगदी अधिक). पूर्ववर्ती आणि ऑप्टिमोमधील फरक सर्व बाबतीत लक्षणीय आहे.
देखावा: किमान खाली स्वाक्षरी केलेल्यांसाठी, ही अलीकडील वर्षांतील सर्वात भाग्यवान लिमोझिन आहे. आतील साठी म्हणून. प्रशस्तता: ऑप्टिमा ही पहिली उच्च-मध्यमवर्गीय कार आहे जी सर्वात प्रशस्त कार - स्कोडा सुपर्ब - ट्रंकमध्ये आणि विशेषतः मागील सीटवर सहजपणे स्पर्धा करू शकते. साहित्य आणि कारागिरी: अर्थातच, प्रीमियम लोगोची स्पर्धा ही सर्वात लांब आहे, परंतु अंतिम समाप्तीमध्ये वाईट छाप आणि निष्काळजीपणाबद्दल बोलण्याची गरज नाही.
स्पर्धकांसाठी आणखी काय उरले आहे?
अर्थात, इंजिनच्या क्षेत्रातील ऑफर, जेथे स्लोव्हेनियन ग्राहक ऑप्टिमा केवळ एक गिअरबॉक्स, सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडू शकतो, XNUMX किलोवॅट क्षमतेसह टर्बो डिझेल इंजिन दोन्ही प्रकरणांमध्ये प्राप्त होते. तथापि, "दोषपूर्ण" मोटर उपकरणांसह, त्रुटी नगण्य आहे, कारण इतर ब्रँडमध्ये, जिथे ते इंजिनची मोठी श्रेणी देतात, खरेदीदार जवळजवळ नऊ-दशांशांनी तेच निवडतात.
अर्थात, ऑप्टिमा ही एक अशी कार आहे ज्यासाठी आपण काही कमी "इष्टतम" कामगिरी देखील शोधू शकतो आणि त्यावर टीका करू शकतो. अनुभव आम्हाला सांगतो की परिपूर्ण उत्पादन शोधणे अद्याप कठीण आहे. Kia च्या ऑफरमधील सर्व मॉडेल्सप्रमाणे, स्टीयरिंग व्हील कॉर्नरिंग करताना किंवा फक्त पकडताना ऑप्टिमा देखील इष्टतमपेक्षा कमी आहे. ऑटोमोटिव्ह स्लॅंगमध्ये, याला कमी संप्रेषणात्मक स्टीयरिंग व्हील म्हणतात. ड्रायव्हरला सामान्यत: ते कोणत्या रस्त्याने आहेत हे केवळ व्हिज्युअल इम्प्रेशनद्वारेच कळू शकतात आणि स्टीयरिंग गियर (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग) ऑप्टिमासह देखील तो आणि रस्ता दरम्यान योग्य संपर्क साधत नाही. परंतु येथे हे देखील नमूद केले पाहिजे की ऑप्टिमाच्या मदतीने आपण पार्किंग करताना किंवा अन्यथा स्लो मोशनमध्ये स्टीयरिंग व्हील सहज फिरवू शकतो आणि टर्निंग त्रिज्या देखील प्रशंसनीयपणे लहान (10,5 मीटर) आहे.
मोजले असता ब्रेकिंग कामगिरीबद्दल आमच्याकडे काही टिप्पण्या होत्या. रबर शूजमुळे ब्रेकिंगचे अंतर किती लांब आहे हे आम्ही ठरवू शकलो नाही, परंतु ऑप्टिमावर फक्त 40 मीटरपेक्षा कमी अंतराचे ब्रेकिंग अंतर हे सर्वात इष्टतम वाटत नाही.
कोणत्याही परिस्थितीत, इंजिन ऑपरेशनसाठी वेगवेगळ्या ड्रायव्हर्सना वेगवेगळ्या गरजा असतात. खाली स्वाक्षरी केलेल्यांना असे वाटले की इंजिन, केवळ 1,7 लीटर आणि "केवळ" 100 किलोवॅट पॉवर असूनही, तरीही तीक्ष्ण आहे, जरी त्याची शक्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे मर्यादित होती. अर्थात, रेसिंगसाठी असे कोणतेही इंजिन नाही (आणि ते असायला नको होते), परंतु आमच्या "औषधांमध्ये" परवानगी दिलेल्या कोणत्याही वेगापेक्षा जास्त शक्ती नेहमीच असते. इंजिन, एक अत्याधुनिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ग्रीन स्टीयरिंग व्हील बटणाद्वारे सक्रिय केलेला अतिरिक्त प्रोग्राम हे अतिशय किफायतशीर इंधन वापर प्रदान करते.
अशा प्रकारे, सुमारे 6,2 किलोमीटर प्रति तास या स्थिर गतीने प्रति 100 किलोमीटरवर फक्त 125 लिटरपेक्षा जास्त सरासरी वापर हे अगदी वास्तववादी आहे (जेव्हा ट्रिप संगणकावरून वाचले तर, आपण प्रवास केलेले अंतर आणि प्रत्यक्षात भरलेले आणि वापरलेले इंधन याची गणना केली तर, ते 0,2, 8,4 लिटरने वाढते). ड्रायव्हरचे अधिक साखळदंड असलेले पाय देखील सरासरी 100 लिटर प्रति 40 किलोमीटरच्या वर वाढले नाहीत, याचा अर्थ अजूनही किआच्या भावंड, Hyundai iXNUMX CW सारखेच आहेत, ज्याची आम्ही गेल्या उन्हाळ्यात चाचणी केली होती.
अन्यथा, दोन "उल्लेखित" कार जेव्हा वेगवेगळ्या आकाराच्या शीट मेटलसाठी किंवा वेगवेगळ्या पदार्थांनी लेपित केलेल्या कारच्या आतील भागासाठी तांत्रिक उपायांचा विचार करतात तेव्हा अगदी समान असतात.
ऑप्टिमाची निवड बहुधा क्लायंट आधीच झेप घेण्यासाठी मानसिकरित्या तयार आहे की नाही यावर अवलंबून असते, प्रस्तावनेत नमूद केलेल्या बोल्शेविझमसाठी, किआ ट्रेडमार्क असलेली कार देखील त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा क्रांतिकारक असू शकते या वस्तुस्थितीसाठी तो तयार आहे की नाही. ..
किंमतीला आपण कोणता शब्द जोडू शकतो. खरं तर, आपण याबद्दल ज्ञात सत्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही: काहीही नसताना, काहीही नाही. Optima च्या बाबतीत, उलट सत्य आहे: तुमच्या अपेक्षेपेक्षा थोडे जास्त उणे, तुम्हाला आणखी एक अॅड-ऑन मिळेल ज्याची तुम्हाला अपेक्षा नाही. याचा अर्थ गोष्टी थोड्या सोप्या होतील: तुम्हाला चांगल्या किमतीत बरेच काही मिळेल.
मजकूर: तोमा पोरेकर, फोटो: साना कपेटानोविच
Kia Optima 1.7 CRDi (100 кВт) TX A/T
मास्टर डेटा
| विक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 31.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 31.990 € |
| शक्ती: | 100kW (136 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,9 सह |
| कमाल वेग: | 197 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,3l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 7 वर्षे किंवा 150.000 5KM, वार्निश हमी 150.000 वर्षे किंवा 7XNUMX किमी, गंज वर XNUMX वर्षे हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.430 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.913 € |
| टायर (1) | 899 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 18.388 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.695 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 6.975 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 40.300 0,40 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 77,2 × 90 मिमी - विस्थापन 1.685 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 17: 1 - कमाल पॉवर 100 kW (136 hp) सरासरी 4.000 spm वर कमाल शक्ती 12,0 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 59,3 kW/l (80,7 लीटर इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिनद्वारे चालविलेली पुढील चाके - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; सहावा. 0,77 - भिन्नता 2,89 - चाके 7,5 J × 18 - टायर 225/45 R 18 V, रोलिंग सर्कल 1,99 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 197 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,9 / 4,9 / 6,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर ऑक्झिलरी फ्रेम, मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (डावीकडे पेडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.581 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.050 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.830 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.591 मिमी, मागील ट्रॅक 1.591 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 1.530 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 70 एल. |
| बॉक्स: | मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रीअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - उंची अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांची सीट - गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स - स्प्लिट मागील सीट - ट्रिप कॉम्प्युटर - क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल. |
आमचे मोजमाप
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 45% / टायर: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / ओडोमीटर स्थिती: 6.038 किमी. | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,7 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,6 वर्षे ( 129 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 197 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 5,9l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,4l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 7,3 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 70,2m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 39,8m |
| AM टेबल: | 39m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
एकूण रेटिंग (342/420)
जर तुम्ही खरोखरच प्रशस्त सेडान शोधत असाल आणि ब्रँडची पर्वा करत नसाल, तर ऑप्टिमा हा एक मार्ग आहे.
बाह्य (15/15)
देखावा खरोखर खात्री देतो, ब्रँडची प्रतिष्ठा वाढवतो.
आतील (105/140)
प्रशस्त आणि चांगले बनवलेले आतील भाग प्रभावी आहे, खरं तर, पूर्णपणे टिप्पणीशिवाय!
इंजिन, ट्रान्समिशन (52
/ ४०)जर ते कमी प्रतिसाद देणारे स्टीयरिंग गियर नसते, तर ते आणखी पटण्यासारखे झाले असते.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
/ ४०)हे सुरक्षित स्थितीची भावना देते, पेडलद्वारे प्रवेश करता येते, तसेच ब्रेकिंग करताना जाणवते, परंतु हे मोजमापाद्वारे समर्थित नाही.
कामगिरी (24/35)
खरं तर, स्टीयरिंग व्हीलवर अतिरिक्त गियर लीव्हर्सशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वोत्तम छाप सोडते.
सुरक्षा (39/45)
सहा एअरबॅग्ज, कार्यक्षम ईएसपी, पण अॅक्सेसरीज नाहीत (दिशानिर्देश, दिवे).
अर्थव्यवस्था (49/50)
मध्यम इंधन वापर, उत्कृष्ट वॉरंटी (सात वर्षे किंवा 150.000 किमी).
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
पुरेसे शक्तिशाली इंजिन
पर्यायी इको-प्रोग्रामसह सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
ड्रायव्हिंगचा आनंद आणि आनंददायी देखावा
उलट करताना उत्कृष्ट स्क्रीन डिस्प्ले
सरकारी खेळांसाठी मागच्या बाकावर पुरेशी जागा आहे
वापर बचत
साधे ब्लूटूथ कनेक्शन
USB आणि AUX कनेक्टर
एकमेव मोटर निवड
लहान लहान अडथळ्यांच्या तुलनेत कमी ड्रायव्हिंग आराम
पुढच्या आसनांना तलवारीला अधिक आधार मिळू शकतो
ब्रेकिंग कार्यक्षमता
