कटाची दुसरी बाजू. सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली

वाहन वापरकर्त्यांना त्यांच्या वाहनांनी शक्य तितके कमी इंधन वापरावे असे वाटते. म्हणून, कार उत्पादकांनी या अपेक्षा पूर्ण केल्या पाहिजेत, विशेषतः ज्वलन कमी करण्यासाठी नवीन उपाय ऑफर करून.

इंजिन उद्योगात अनेक वर्षांपासून डाउनसाइजिंग लोकप्रिय होत आहे. आम्ही इंजिनची शक्ती कमी करण्याबद्दल आणि त्याच वेळी त्यांची शक्ती वाढविण्याबद्दल बोलत आहोत, म्हणजे, तत्त्व लागू करणे: कमी शक्तीपासून उच्च शक्तीपर्यंत. कशासाठी? हे इंधन वापर कमी करण्यासाठी आणि त्याच वेळी एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक रासायनिक संयुगेचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आहे. अलीकडे पर्यंत, शक्ती वाढवून लहान इंजिन आकार संतुलित करणे सोपे नव्हते. तथापि, थेट इंधन इंजेक्शनच्या प्रसारासह, तसेच टर्बोचार्जर डिझाइन आणि वाल्वच्या वेळेत सुधारणा झाल्यामुळे, आकार कमी करणे सामान्य झाले आहे.

अनेक प्रमुख कार उत्पादकांकडून डाउनसाइजिंग इंजिन ऑफर केले जातात. काहींनी त्यांच्यातील सिलेंडर्सची संख्या कमी करण्याचा प्रयत्न केला, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो.

परंतु इतर आधुनिक तंत्रज्ञाने आहेत जी इंधनाचा वापर कमी करू शकतात. हे, उदाहरणार्थ, स्कोडा इंजिनपैकी एकामध्ये वापरलेले सिलेंडर निष्क्रियीकरण कार्य आहे. हे 1.5 TSI 150 hp पेट्रोल युनिट आहे जे कारोक आणि ऑक्टाव्हिया मॉडेल्समध्ये वापरले जाते, जे ACT (सक्रिय सिलेंडर तंत्रज्ञान) प्रणाली वापरते. इंजिनवरील लोडवर अवलंबून, ACT फंक्शन चारपैकी दोन सिलिंडर विशेषत: इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी निष्क्रिय करते. दोन सिलिंडर जेव्हा पूर्ण इंजिन पॉवरची आवश्यकता नसते तेव्हा निष्क्रिय केले जातात, जसे की पार्किंगमध्ये युक्ती करताना, हळू चालवताना आणि रस्त्यावर सतत मध्यम वेगाने गाडी चालवताना.

ACT प्रणाली काही वर्षांपूर्वी 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI इंजिनमध्ये वापरली गेली होती. या मॉडेलमध्ये असे सोल्यूशन असलेले हे पहिले इंजिन होते. याने नंतर सुपर्ब आणि कोडियाक मॉडेल्समध्येही प्रवेश केला. 1.5 TSI युनिटमध्ये अनेक सुधारणा आणि बदल करण्यात आले आहेत. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, 5,9 एचपीची समान शक्ती राखून नवीन इंजिनमधील सिलेंडरचा स्ट्रोक 150 मिमीने वाढविला जातो. तथापि, 1.4 TSI इंजिनच्या तुलनेत, 1.5 TSI युनिटमध्ये प्रवेगक पेडलच्या हालचालीसाठी अधिक लवचिकता आणि जलद प्रतिसाद आहे. हे व्हेरिएबल ब्लेड भूमितीसह टर्बोचार्जरमुळे होते, विशेषत: उच्च एक्झॉस्ट गॅस तापमानात ऑपरेशनसाठी तयार केले जाते. दुसरीकडे, इंटरकूलर, म्हणजेच, टर्बोचार्जरद्वारे संकुचित केलेल्या हवेचे कूलर, अशा प्रकारे डिझाइन केलेले आहे की ते संकुचित कार्गोला सभोवतालच्या तापमानापेक्षा केवळ 15 अंश तापमानापर्यंत थंड करू शकते. यामुळे अधिक हवा दहन कक्षेत प्रवेश करेल, परिणामी वाहनाची कार्यक्षमता चांगली होईल. याव्यतिरिक्त, इंटरकूलर थ्रोटलच्या पुढे हलविला गेला आहे.

पेट्रोल इंजेक्शनचा दाब देखील 200 वरून 350 बारपर्यंत वाढवला आहे. त्याऐवजी, अंतर्गत यंत्रणांचे घर्षण कमी केले गेले आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग पॉलिमर लेयरसह लेपित आहे. दुसरीकडे, इंजिन थंड असताना घर्षण कमी करण्यासाठी सिलिंडरला एक विशेष रचना देण्यात आली आहे.

अशा प्रकारे, स्कोडाच्या 1.5 TSI ACT इंजिनमध्ये, आकार कमी करण्याची कल्पना लागू करणे शक्य होते, परंतु त्याचे विस्थापन कमी करण्याची आवश्यकता न होता. ही पॉवरट्रेन स्कोडा ऑक्टाव्हिया (लिमोझिन आणि स्टेशन वॅगन) आणि स्कोडा करोक या दोन्ही मॅन्युअल आणि ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये उपलब्ध आहे.