: डर्बी GPR 125 4T 4V

• व्हिडिओ: डर्बी जीपीआर 125 4 टी 4 व्ही - रेसलँड

दोन विशेष सुपरमोटो रेस (एप्रिलिया एसएक्सव्ही 550 व्हॅन डेन बॉश आणि हस्कवर्णा एसएम 450 आरआर) नंतर, रेसलँडवर आम्ही चाचणी केलेली ही पहिली उत्पादन बाईक आहे आणि अधिकृतपणे मोजल्या गेलेल्या वेळा असलेली एकमेव. परिणाम अनधिकृतपणे स्पोर्ट्स कारच्या यादीत 49 व्या स्थानावर आहे, ह्युंदाई कूप आणि 100-अश्वशक्ती ट्विंगोच्या पुढे. एप्रिलिया आरएस 250 चे माजी मालक रेकॉर्डधारक मेडो, क्रीडा दिवसाच्या शेवटी म्हणाले: "सर्वोत्तम टायर आणि काही सरावामुळे, तो किमान दोन सेकंद वेगाने जाईल." अहो, हे 15 घोड्यांसाठी चांगले आहे. परिणाम!

मी आधी लिहिले असेल (पण मी निश्चितपणे सांगितले) की मला रोजच्या वापरात असे एक डर्बी आवडले, जे सुपरकारपेक्षा दहापट जास्त शक्तिशाली आणि चार पट महाग आहे. रा. 1.000 क्यूबिक फूट होंडावर तुम्ही थ्रॉटल उघडता आणि ते 200 वर जाते, आणि डर्बीवर, शक्तीच्या अभावामुळे, तुम्ही शक्य तितक्या उशीरा ब्रेक लावण्यावर जास्त लक्ष देता, शक्य तितक्या चांगल्या कोपऱ्यात जाणे, योग्य शरीर स्थिती, योग्य इंजिन आरपीएम आणि उजवे मनगट, शक्य तितक्या लवकर वळवा. जर तुम्ही एखादे गियर किंवा लाइन गोंधळले तर संपूर्ण वर्तुळ कोसळेल. म्हणून, एका लहान रेसिंग स्कूलमध्ये अशा मोटरसायकलवर प्रशिक्षण अनिवार्य आहे.

जीपीआर किशोरवयीन मुलांसाठी बरेच काही देते: चांगली रचना, निःसंशयपणे स्पर्धात्मक एप्रिलिया, होंडा आणि यामाहा, विश्वसनीय ब्रेकपेक्षा अधिक, या क्षमतांसाठी पुरेसे चांगले निलंबन, टॅकोमीटरसह समृद्ध डिजिटल डॅशबोर्ड, स्टॉपवॉच आणि टॉप स्पीड डेटा (134 किमी / तासापेक्षा जास्त) ). h मिळू शकले नाही, आणि तरीही खाली उतरले) आणि द्रव शीतलकसह चार-स्ट्रोक ग्राइंडर.

कायदा हा कायदा आहे आणि त्याच्यासाठी 15 "घोडे" असलेला भूगोलदार पुरेसा आहे, याचा अर्थ असा आहे की पदार्थ आत्मविश्वासाने शेकडो वेगाने वाढतो आणि नंतर पुढील प्रवेग वारा, ड्रायव्हरचे वजन आणि रस्त्याच्या उतारावर अवलंबून असते. इंजिन फक्त 7.000 rpm वर चांगले जागृत होते, त्यामुळे rpm चेतावणी प्रकाश नेहमी चालू असेल. तथापि, आम्ही वापराने खूप प्रभावित झालो: जरी इंजिन कमी-अधिक प्रमाणात लाल बॉक्समध्ये फिरत असले तरी, वापर कधीही 3,2 लिटरपेक्षा जास्त झाला नाही. दोन-स्ट्रोक इंजिनला तेलाने टॉप अप करणे आवश्यक आहे हे लक्षात घेऊन, सतत गरीब विद्यार्थ्याच्या दृष्टिकोनातून, चार-स्ट्रोक इंजिन हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

चाचणी दरम्यान, कोणतीही अडचण आली नाही - जेव्हा सीटखालील प्लॅस्टिक दस्तऐवजाचे कव्हर एअर फिल्टर चेंबरच्या उघडण्यामध्ये काढले गेले आणि शांतपणे फूटपाथवर उभे राहिलो तेव्हा मी चकित झालो की त्याने एका मजबूत वरून "स्क्रू" केले. पाठलाग....

तरुण लोकांपेक्षा पालकांसाठी टेकवे अधिक आहे: जर तो आधीच वजन करत असेल तर त्याला दोन चाकांवरील संतुलन व्यवस्थापित करण्याची क्षमता सतत सुधारण्याची परवानगी द्या. हे डर्बी सुरू करण्यासाठी एक उत्तम ठिकाण असेल.

मजकूर: माटेवा ग्रिबर एन फोटो: मातेज मेमेडोविच, माटेवे ग्रिबर

समोरासमोर: मातेज मेमेडोविच

आपण नवशिक्या किंवा अनुभवी स्वार असलात तरीही, कधीकधी एखादी गोष्ट करून पाहणे फायदेशीर असते जे दुचाकी खाली करण्याच्या मूलभूत अनुभवासाठी चांगले असते. क्रिकोकडे एक आदर्श ट्रॅक आहे जिथे आपण दिवसभर चांगल्या पैशासाठी प्रशिक्षित करू शकता. आणि जर तुम्ही त्याबद्दल विचार केला तर, आयातक पूर्वीच्या टॉमॉस सुपरमोटो चॅम्पियनशिपचा भाग म्हणून डर्बी कप आयोजित करू शकतो. होय, नवशिक्यांना नवीन सुरू करण्यात आनंद होईल. रस्त्यावर स्वार होणे फक्त अथक आहे, मोठ्या दुचाकीस्वारांसाठी देखील बाईकची स्थिती आरामदायक आहे आणि त्याचा वापर किफायतशीरपेक्षा जास्त आहे.

• मास्टर डेटा

  विक्री: पीव्हीजी डू

  बेस मॉडेल किंमत: 3430 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 124,2 सेमी 3, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, 30 मिमी कार्बोरेटर.

  शक्ती: 11 आरपीएमवर 15 किलोवॅट (9.250 किमी)

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम

  ब्रेक: फ्रंट स्पूल 300 मिमी, मागील स्पूल 220 मिमी

  निलंबन: समोर 41 मिमी दूरबीन काटा, 110 मिमी प्रवास, मागील सिंगल शॉक, 130 मिमी प्रवास

  टायर्स: 100/80-17, 130/70-17

  वाढ 810 मिमी

  इंधनाची टाकी: 13

  व्हीलबेस: 1.355 मिमी

  वजन: 120 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

डिझाइन

दर्जेदार उपकरणे

समृद्ध टूलबार

ठोस कामगिरी

इंधनाचा वापर

ब्रेक

ड्रायव्हिंग कामगिरी

शक्ती वाढण्याची कमी क्षमता (2T इंजिनच्या तुलनेत)