डीएस 7 क्रॉसबॅक - अवांत-गार्डेची देवी

याक्षणी, हे डीएस ब्रँडचे शीर्ष मॉडेल आहे, ज्याची सुरूवातीस नवीन अध्यक्षीय लिमोझिनच्या नावाने जाहिरात केली गेली होती. हे उत्तम प्रकारे बनवलेले आहे आणि नवीनतम तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे, परंतु यशस्वी होण्यासाठी आणि तरुण ब्रँडला लोकप्रियता मिळविण्यात मदत करणे पुरेसे आहे का?

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या 130 वर्षांपेक्षा जास्त इतिहासात, जवळजवळ सर्व काही बदलले आहे - तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने आणि कारच्या आकलनाच्या बाबतीत. 1955 च्या शतकात, हे उत्पादन सर्वात महत्त्वाचे होते, म्हणून जेव्हा 1,45 मध्ये सिट्रोएनने पॅरिसमध्ये डीएस मॉडेल सादर केले तेव्हा केवळ ऑटोमोटिव्ह जगानेच नव्हे तर संपूर्ण जगाने आपला श्वास रोखून धरला. आकार, तपशील, अभिजातता आणि तंत्रज्ञान, सर्व काही अभूतपूर्व स्वरूपात. ही कार पुढील दशकांसाठी मानक बनली आणि वीस वर्षे उत्पादनात राहिली. यावेळी, कलाकृतीच्या या मोबाईल वर्कचे एक दशलक्ष युनिट्स विकले गेले. स्वस्त लोकप्रिय मॉडेलचे बरेच उत्पादक अशा व्यावसायिक यशाचे स्वप्न पाहू शकतात.

सिट्रोएन एकटाच नव्हता. त्या वेळी, अनेक सुप्रसिद्ध उत्पादक लक्झरी कारच्या उत्पादनात गुंतले होते, ज्यांना मर्सिडीजकडून ग्राहकांना वेगवेगळ्या प्रमाणात यश मिळवावे लागले. 60 आणि 70 च्या दशकात, ओपलकडे त्याचा डिप्लोमॅट होता, फियाटने 130 वर, प्यूजिओने मॅजेस्टिक 604 वर आपला हात आजमावला आणि हूडवर तीन-पॉइंट स्टार असलेल्या मॉडेल्ससह प्रेसमध्ये त्यांची तुलना असामान्य नव्हती.

आज आपण पूर्णपणे वेगळ्या जगात राहतो. हे स्वतः उत्पादन नाही, तर ब्रँड निर्णायक आहे, विशेषत: जर आम्हाला लक्झरी वस्तूंमध्ये रस असेल. अनेक बाजारातील दिग्गजांना हे आधीच कळले आहे की हुडवर "चुकीचा" बॅज असल्यास सर्वोत्तम कार देखील विकली जाऊ शकत नाही. Citroen ने C6 सह याचा प्रत्यक्ष अनुभव घेतला, जो संपूर्णपणे अयशस्वी ठरला आणि सात वर्षांत फक्त 23,4 युनिट्सची विक्री झाली. भाग त्याच्या पूर्ववर्ती, Citroen XM ने दर आठ महिन्यांनी सरासरी हा आकडा गाठला.

त्यामुळे, पवनचक्कीशी लढण्याऐवजी, अनेक कॉर्पोरेशन्सने टोयोटाच्या यशस्वी उदाहरणाचे अनुसरण करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याने 1989 मध्ये पहिले लेक्सस जगासमोर आणले. त्याच तत्त्वानुसार, निसानने इन्फिनिटी ब्रँड तयार केला आणि गेल्या दोन वर्षांत, ह्युंदाईने स्वतःचे जेनेसिस केले. स्पोर्ट्स कार स्पेसमध्येही अशाच हालचाली पाहिल्या जाऊ शकतात, जिथे Fiat ने काही काळापूर्वी Abarth मधून सुटका केली होती, Renault the Alpine ब्रँड, Volvo ने Polestar नावाने ट्यूनिंग हाती घेतली आहे आणि लवकरच त्या नावाने प्रथम कूपची विक्री सुरू होईल. या गटातील सर्वात लहान मूल म्हणजे कूप्रा, ज्याला सीट स्वतंत्र ब्रँड म्हणून प्रोत्साहन देईल.

अधिक संपन्न पोर्टफोलिओ असलेल्या क्लायंटच्या मर्जीसाठी झटणाऱ्या ब्रँडच्या या पेलोटॉनमध्ये PSA गटातील मार्केटर्सचे कार्य समाविष्ट होते. DS, फ्रेंचमध्ये देवी साठी déesse या शब्दाप्रमाणेच उच्चारला गेला, 2009 मध्ये परत आला. प्रथम एक प्रीमियम Citroen श्रेणी म्हणून आणि 2014 पासून स्वतंत्र ब्रँड म्हणून. आणि जरी Citroen DS अजूनही एक स्टाईल आयकॉन आहे, अभियांत्रिकीचा उत्कृष्ट नमुना आहे आणि ज्या लोकांसाठी कार हे केवळ वाहतुकीचे साधन आहे अशा लोकांमध्ये देखील ओळखण्यायोग्य आहे, DS ब्रँड 1% स्तरावर ओळखण्यासाठी संघर्ष करत आहे.

ज्यामध्ये आणखी एक समस्या आहे DS सामोरे जावे लागते. ही विक्रीतील घट आहे आणि 2012 पासून सुरू आहे, जेव्हा विक्रमी 129 20 युनिट्स खरेदीदारांना सुपूर्द करण्यात आली. गाड्या चिनी बाजारपेठेत मॉडेल आक्षेपार्ह असूनही, जेथे तीन मॉडेल डेब्यू झाले जे मध्य राज्याबाहेर उपलब्ध नव्हते, DS ने तेथेही विक्रमी घट नोंदवली, 2016 मध्ये 53% पर्यंत पोहोचली. डीएस गेल्या वर्षी 3 हजारांपेक्षा कमी निकालासह बंद झाला. गाड्या विकल्या. याची अनेक कारणे असू शकतात, त्यापैकी एक अर्थातच कालबाह्य मॉडेल श्रेणी आहे. DS 4 ला नऊ वर्षांचा व्यावसायिक अनुभव आहे, DS 5 ला आठ आणि DS कडे सात आहे. पंतप्रधानांच्या परेडची वेळ आली आहे.

डीएस 7 क्रॉसबॅक - नवीन उत्पादनांपैकी पहिले

फ्रेंच निर्मात्याच्या वर्गीकरणातील पहिली नवीनता 7 क्रॉसबॅक आहे. सर्वात मोठा असमाधानी तक्रार करेल की ते DS 5 सारखे अर्धे नाविन्यपूर्ण आणि कल्पक नाही, नवीन बाजार विभाग परिभाषित करत नाही, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी काहीही अज्ञात आणत नाही आणि त्यात नावीन्य शोधणे कठीण आहे. तथापि, नवीनतम DS चा एक मोठा फायदा आहे: ही SUV आहे ज्यावर जगभरातील ग्राहक आज अवलंबून आहेत.

7 क्रॉसबॅक लाइव्ह पाहता, कार एक वर्ग मोठी आहे असा आभास देणे सोपे आहे. मध्यम-श्रेणी SUV ची तुलना असामान्य नाही, जरी फक्त एक पॅरामीटर दिशाभूल करणारा असू शकतो. 4,57 मीटरची ती लांबी बहुतेक लहान सी-सेगमेंट एसयूव्ही आणि लांब डी-सेगमेंट दरम्यान ठेवते. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA किंवा आगामी Lexus UX.

अलंकृत झगा

आधुनिक जगात शैलीत काहीतरी अद्वितीय ऑफर करणे फार कठीण आहे. येथून निश्चितपणे अशा टिप्पण्या असतील की एक किंवा दुसर्‍या बाजूने नवीन क्रॉसबॅक ऑडी Q5, Infiniti FX किंवा Lexus RX च्या कोणत्याही पिढीशी साम्य आहे. सर्वसाधारणपणे, हे ठीक आहे, कारण वरील सर्व संघटनांनी चांगले कार्य केले पाहिजे, कारण ते खूप मोठ्या आणि अधिक महाग कारचा संदर्भ देतात. एकतर डीएस 7 क्रॉसबॅक काहीतरी अद्वितीय देऊ शकता? होय ते आहे. बाहेर दिव्यांत सुगंध सापडतो. समोरील LED हेडलाइट्समध्ये चल घटक असतात जे त्यांच्या ड्रायव्हरला अभिवादन आणि निरोप देताना हलके नृत्य करतात. टेललाइट्स देखील पूर्ण एलईडी आहेत, आणि त्यांचे स्फटिकासारखे स्वरूप थेट संकल्पनेच्या आवृत्तीवरून नेले गेले.

आतील भागात बरेच अधिक आकर्षक तपशील आढळू शकतात. उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य, आकर्षक अपहोल्स्ट्री स्टिचिंग, गिलोचे अॅल्युमिनियम किंवा शोभिवंत BRM घड्याळ हे काही घटक आहेत जे एक विशेष वातावरण आणि एखाद्या विशिष्ट गोष्टीचा भाग असल्याची भावना निर्माण करतात. ट्रिम लेव्हल्स, स्टायलिस्टिक आणि कलर सोल्यूशन्सची निवड आहे, जे दोन मोठ्या 12-इंच इन्स्ट्रुमेंट स्क्रीन आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह एकत्रितपणे, तरुण फ्रेंच कारला प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फायदा मिळवू देते. या वर्गात उच्च दर्जाची फिनिश असलेली कार मिळणे अवघड आहे.

सुरक्षित निवड

DS 7 क्रॉसबॅकची फ्रान्सच्या राष्ट्राध्यक्षांची नवीन "लिमोझिन" म्हणून इमॅन्युएल मॅक्रॉन यांनी निवड केली होती. यामध्ये देण्यात आलेल्या अत्याधुनिक सिस्टिमचा वापर कार नक्कीच करेल. पर्यायांच्या यादीमध्ये अ‍ॅक्टिव्ह सेफ्टी ब्रेक सिस्टीम - पादचाऱ्यांचे निरीक्षण करणे, नाईट व्हिजन - अंधारात अदृश्य आकृत्या शोधणे, किंवा पृष्ठभाग स्कॅन करणारे आणि अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी ओलसर पातळी समायोजित करणारे सक्रिय निलंबन समाविष्ट आहे.

या वर्गात, अत्यंत तीव्र प्रतिस्पर्ध्यांमध्येही आम्हाला खळबळजनक इंजिने सापडणार नाहीत. 1.2 PureTech 130 हे बेस युनिट आहे, परंतु 1.6 आणि 180 आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असलेल्या मोठ्या 225 PureTech मध्ये अधिक स्वारस्य अपेक्षित आहे. पुढच्या वर्षी, ऑफरला 300-एक्सल ड्राइव्हसह या इंजिनवर आधारित हायब्रीडद्वारे पूरक केले जाईल. एकूण XNUMX एचपी आउटपुट.

डिझेल इंजिनसाठी, फ्रेंच अजूनही अवलंबून राहू शकतात. ऑफर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नवीन 1.5-लीटर ब्लूएचडीआय 130 आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पर्यायी 180-लीटर ब्लूएचडीआय XNUMX वर आधारित असेल.

नवीन DS 7 क्रॉसबॅक आता चार समर्पित डीलरशिपवर विक्रीसाठी उपलब्ध आहे. PureTech 124 Chic मूलभूत आवृत्तीसाठी किमती PLN 900 पासून सुरू होतात आणि PuteTech 130 Grand Chic साठी PLN 198 वर संपतात. तुलनेसाठी, सर्वात स्वस्त BMW X900 sDrive225i (1 hp) ची किंमत PLN 18 आहे. व्होल्वोकडे सध्या कमकुवत पॉवरट्रेन नाहीत आणि त्यांची सर्वात महाग आवृत्ती, XC140 T132 (900 hp) R-Design AWD ची किंमत PLN 40 आहे.

DS 7 क्रॉसबॅकचे पहिले इंप्रेशन अत्यंत सकारात्मक आहेत. ज्या गुणवत्तेने कार बनवली गेली ती सर्वच नसून, बहुतेकांना हेवा वाटू शकते. चाचणी ड्राइव्ह पुष्टी करेल की फ्रेंच अजूनही एक उत्कृष्ट उत्पादन तयार करण्यास सक्षम आहेत जे संपूर्ण जगाचा सामना करण्यास तयार आहे? आम्ही लवकरच शोधू.