डुकाटी 1098
मी रेसिंग डांबरी चक्राकार फिरत असताना, अशी हॉट बाईक मिळवण्यासाठी आणि रेस ट्रॅकवर तिची चाचणी करण्यासाठी केलेल्या प्रयत्नांबद्दल मला खेद वाटला नाही, जिथे ती खरोखरच घरी आहे.
या वर्षातील ही सर्वात मोहक बाईक आहे असे लिहिल्यास, आम्ही कदाचित अंधारात डुंबणार नाही, ज्याने खरोखरच मोटारसायकल उत्साही लोकांचे लक्ष वेधून घेतले आणि गेल्या वर्षीच्या मिलान मोटर शोमध्ये पापी सुंदर इटालियन होस्टेसना एक गंभीर स्पर्धक सादर केले. ... गेल्या वर्षी जेव्हा ते पहिल्यांदा लोकांना दाखवण्यात आले तेव्हा बोर्गो पानिगले येथील स्टील घोडेप्रेमींनी मोठा श्वास घेतला. शेवटी! रेसिंगमधील अत्यंत यशस्वी 999 सह गैरसमज संपला आहे. आता 999, जे एकतर खरोखर खूप असामान्य किंवा फक्त अकाली होते, केवळ विशेष मोटारसायकलच्या संग्राहकांसाठी स्वारस्य असेल.
तीक्ष्ण, जवळजवळ खडबडीत रेषा एका मऊ रेषेने बदलली, पौराणिक डुकाटी 916 च्या इतिहासाची तार्किक निरंतरता.
कारखान्यासाठी यश अत्यावश्यक होते. जर हे ऑटोमोटिव्ह लोकांद्वारे स्वीकारले गेले नाही, तर लाल रंग सहजपणे लाल संख्येत येऊ शकतात. मोटारसायकली किमान तीन महिन्यांत विकल्या जातात आणि बोलोग्नामधील उत्पादन नेहमीच नवीन ऑर्डरसह चालू ठेवत नाही. डुकाटी, मुख्य अभियंता आणि डिझायनर्ससह उत्तम काम. त्यांनी हे सिद्ध केले आहे की उत्कृष्ट मोटारसायकलसह बाजारपेठेच्या सर्व संपृक्ततेसाठी, योग्य उत्पादन अजूनही मोहित करू शकते.
चला त्याच्या रूपाचे शब्दात वर्णन करू नका. फोटो स्वतःसाठी बोलू द्या. आणि आम्हांलाही जादुई वाटले, कारण तो एका मांडीवरून दुसऱ्या मांडीवर अधिक आरामशीर, नितळ आणि वेगवान होता. खरे तर अशा खास मोटरसायकलसाठी माणसाला त्याची सवय होण्यासाठी वेळ लागतो. दोन सिलिंडर, जास्त पॉवर आणि त्याहूनही जास्त टॉर्क, एक अत्यंत अरुंद फ्रेम आणि स्पोर्टी आक्रमक भूमिती ही काही सामान्य गोष्ट नाही. शेवटी, आमच्याकडे चार-सिलेंडर लिटरबद्दल तक्रार करण्यासारखे काही नाही; त्या अगदी बरोबर आहेत, जवळजवळ परिपूर्ण बाईक आहेत, परंतु डुकाटी अधिक करिष्मा आणि तपशीलांकडे अधिक लक्ष देऊन त्यांना मागे टाकते (फक्त MotoGP-शैलीचे गेज पहा). अगदी मागील एक्झॉस्ट्समधून मूक स्टीम आउटपुट एकाच वेळी खूप खास आणि सुखदायक आहे.
1098 ला कोणतीही तडजोड माहित नाही हे तथ्य आम्हाला पहिल्या लॅपमध्ये आधीच स्पष्ट झाले आहे, जेव्हा रडर शेवटच्या रेषेपर्यंत पोचताना रागाच्या भरात फिरत होता. हे स्टीयरिंग व्हील डॅम्पर खूप "उघडे" आणि अत्यंत कठीण आणि चिकट (परंतु विमानात अस्वस्थ) डनलॉप टायर्समुळे होते. तथापि, व्हीलबेस आणि फोर्क एंगलसह फ्रेम भूमिती हे एक अतिशय स्पोर्टी संयोजन आहे जे कधीकधी अशी भावना देते की आपण गाडी चालवताना पुढच्या चाकाच्या धुराला धरून आहात.
1098 साली लढावे लागले हे मान्य. आम्हाला सुरुवातीला ते आवडले नाही आणि डुकाटीला सायकलिंग आणि बॅलन्सिंगच्या क्षेत्रात काहीतरी वेगळे करावे लागेल. खरे आहे, आम्ही लवकरच जुळवून घेतले आणि त्याची सवय झाली (आम्ही स्टीयरिंग व्हील घट्ट पकडले आणि आमचे गुडघे दाबले). परंतु जास्तीत जास्त वेगाने त्याची अस्वस्थता आणि प्रवेग दरम्यान 1098 यशस्वीरित्या कोपर्यात भरपाई करते. येथे, जणू काही डांबराला चिकटून बसलेल्या, त्याने स्थापित केलेली रेल पकडली आणि असमानतेवरही त्याने पकड आणि भावना सोडल्या नाहीत, ज्याची खरोखरच थडग्यात कमतरता होती. केवळ 173 किलोग्रॅमचे अत्यंत हलके वजन आणि मोटारसायकलची अरुंदता ही असामान्य भावना निर्माण करते की ती जमिनीकडे आणखी झुकू शकते. डुकाटीच्या दोन-सिलेंडर व्ही-डिझाइनला याचे सर्वाधिक देणे लागतो.
बाईक एक धावपटू, कठीण आणि खडतर आहे, जी तुम्ही जेव्हा मर्यादेपर्यंत ढकलता तेव्हा अगदी अचूकता देखील दर्शवते. तेव्हा ते ड्रायव्हरला सर्वाधिक ऑफर देते. म्हणून, या मोटरसायकलसह चांगले परिणाम मिळविण्यासाठी स्वारीचा अनुभव आणि ज्ञान आवश्यक आहे. या सर्वांमध्ये, दोन-सिलेंडर इंजिनचा अनुभव देखील खूप मदत करतो. डुकाटी पॉवर आणि टॉर्क जाणवले पाहिजे आणि वापरले पाहिजे. याचा अर्थ आंधळेपणाने थ्रॉटल पूर्णपणे खाली घट्ट करणे आणि उच्च रेव्ह्सवर ढकलणे असा नाही, तर खूप उंचावर वळणे, खूप कमी गियर नाही आणि नंतर योग्य क्षणी गॅसच्या मऊ पण निर्णायक गर्दीसह, चालू करा. "घोडे". मागचे चाक. त्यामुळे, जपानी फोर-सिलेंडर इंजिनसह वाहन चालवण्यापेक्षा त्याच्यासह वाहन चालविणे खूप वेगळे आहे, जे उच्च रेव्हसवर वापरले जाणे आवश्यक आहे. ही डुकाटी फक्त 9.000 rpm वर पोहोचते.
हे उतारावर सरासरीपेक्षा जास्त आहे, शांत राहते आणि ड्रायव्हर आणि डांबरी दरम्यान एक उत्कृष्ट दुवा आहे. ब्रेक्सचेही असेच आहे. ते उत्कृष्ट स्टॉपिंग पॉवर आणि चांगला फायदा देतात, अगदी शेवटच्या रेषेच्या शेवटी आणि झाग्रेबमध्ये कॉर्नरिंग करण्यापूर्वी देखील. खरोखर कठोर ब्रेकिंग दरम्यान, ते फक्त खूप अयशस्वी होऊ शकते, परंतु काही लॅप्सनंतर तुम्हाला ही भावना अंगवळणी पडते. महत्त्वाचे म्हणजे, गोल ते गोल भावना समान राहते.
रस्ता? बरं, हे अधिक त्रासदायक आहे कारण डुकाटीला हळू वाहन चालवणे आवडत नाही, शहराभोवती फारच कमी वाहन चालवणे आवडत नाही, कारण ड्रायव्हिंग सर्कल खराब आहे आणि हात अगदी टोकाच्या स्थितीत चिलखताला स्पर्श करतात. पण हे देखील रस्त्यावरून जाणाऱ्यांच्या वासनांध नजरेने सहन केले जाऊ शकते. जर तुम्ही "लिपस्टिक" शोधत असाल आणि तुम्हाला गर्दीतून वेगळे बनवेल, तर 1098 मध्ये गुंतवणूक करणे ही चांगली गुंतवणूक आहे.
डुकाटी 1098
बेस मॉडेल किंमत: 17.000 युरो
चाचणी कारची किंमत: 17.000 युरो
इंजिन: दोन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 1099 cm3, 119 kW (160 HP), 9.750 rpm वर, इलेक्ट्रिक इंधन इंजेक्शन
फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्युब्युलर ऑल-राउंड रिब्स, फ्रंट अॅडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर (सर्व शोवा)
ब्रेक: फ्रंट रेडियल 2 स्पूल 330 मिमी व्यासासह, मागील 1x 245 मिमी
व्हीलबेस: 1.430 मिमी
इंधन टाकी / वापर प्रति 100 / किमी: 15, 5l / 6, 3l
जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी
वजन (इंधनाशिवाय): 173 किलो
संपर्क व्यक्तीः Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ देखावा
+ करिश्मा जगतो
+ हिप्पोड्रोम येथे कामगिरी
- किंमत थोडी कमी असू शकते
- ते खूप लवकर गरम होते
Petr Kavchich, फोटो:? पेट्र काविच आणि सिरिल कोमोटार
मास्टर डेटा
बेस मॉडेल किंमत: € 17.000 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत: € 17.000 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: दोन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 1099 cm3, 119 kW (160 HP), 9.750 rpm वर, इलेक्ट्रिक इंधन इंजेक्शन
फ्रेम: स्टील ट्युब्युलर ऑल-राउंड रिब्स, फ्रंट अॅडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर (सर्व शोवा)
ब्रेक: फ्रंट रेडियल 2 स्पूल 330 मिमी व्यासासह, मागील 1x 245 मिमी
इंधनाची टाकी: 15,5 l / 6,3 l
व्हीलबेस: 1.430 मिमी
वजन: 173 किलो
