डुकाटी मॉन्स्टर 600 गडद

अमेरिकन लोक म्हणतात की त्यांना उत्पन्न मिळवून देणार्‍या कोणत्याही गोष्टीचा शेवटचा भाग पिळून काढायचा आहे. अर्थात, टेक्सास पॅसिफिक ग्रुपने ताब्यात घेतल्यापासून डुकाटी येथे याची पुनरावृत्ती झाली आहे. अॅक्सेसरीजसह अनेक आवृत्त्या सर्व हिटमध्ये जोडल्या गेल्या की मॉडेलची संख्या दुप्पट झाली. मॉन्स्टर फॅमिली, विशेषतः, वाढली आहे, त्यामुळे कदाचित त्याच्या सदस्यांची संख्या किती आहे हे देखील यापुढे माहित नसेल. 600, 750 आणि 900 cc, नॉर्मल, सिटी आणि क्रोम आवृत्त्यांमध्ये, सर्व एकत्र गडद म्हणून.

गडद 600 त्याच्या क्रूर स्वरूपासाठी मनोरंजक आहे, परंतु तरीही सर्वात स्वस्त डुकाटी. जेव्हा आपण त्याचे बारकाईने निरीक्षण करतो तेव्हा आपल्या लक्षात येते की टाकीचा रंग केवळ अपारदर्शक काळा नसून त्यात छोटे स्फटिक जोडले गेले आहेत. खरा डुकाटी दर्जा, काही स्वस्त बीच नाही.

तांत्रिकदृष्ट्या, डार्क आधीपासूनच ज्ञात 600cc आवृत्तीपेक्षा वेगळा नाही, परंतु पाच वर्षांच्या उत्पादनानंतर, त्यांना काही निराकरणे करण्यात आली. कार्बोरेटरला कमी तापमानात चांगल्या प्रकारे जुळवून घेण्यासाठी, फ्लोट्सभोवती तेलाची रेषा घातली गेली होती, परंतु उन्हाळ्यात जास्त गरम होऊ नये आणि हवेचे फुगे तयार होऊ नयेत म्हणून, थर्मोस्टॅट जोडला गेला.

अर्धा-रिक्त टाकी आणि एअर फिल्टर दरम्यान पूर्वी उद्भवणारे अनुनाद फोम रबरच्या थराने काढून टाकले गेले. त्याच वेळी, ते इंजिनला ड्रायव्हरचे गुडघे जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

रस्त्यावरची स्थिती जशी होती तशीच राहिली आणि अगदी बरोबर. शॉर्ट-स्ट्रोक V2 इंजिन 20 वर्षांपूर्वी जेवढे आकारात होते त्याच आकाराचे आहे आणि ते खूपच परिपक्व आहे. हे मऊ परंतु विशिष्ट दोन-सिलेंडर इंजिनचे खरे उदाहरण आहे जे कधीही कंटाळवाणे होत नाही. लाऊड ड्राय क्लच आणि बिनदिक्कत डुकाटी स्टॅकाटो द्वारे याची खात्री केली जाते.

मॉन्स्टरकडे टॅकोमीटर नाही कारण त्याला त्याची गरजही नाही कारण खर्‍या ड्युकॅटिस्टला माहित असते की हे इंजिन मिडरेंजमध्ये सर्वोत्तम काम करते. रिव्हस खूप कमी झाल्यास, कोणतेही संकट नाही, आणि वरच्या मर्यादेत अजूनही एक अपमानजनकपणे मोठे हेडरूम आहे.

चेसिस स्पोर्टी हार्डसाठी सेट केले आहे, रुंद स्टीयरिंग व्हील किंचित ऑफसेट फूटरेस्टवर विसावलेले आहे तर ड्रायव्हर रस्त्यावरच्या फायटरप्रमाणे बसतो. आणखी काय सुधारता येईल? जर डुकाटीने आधीच हायड्रॉलिक क्लच होजला स्टील केबलने गुंडाळले असेल, तर त्यांनी ब्रेक पॅडसह असेच का केले नाही? यामुळे ब्रेकिंग फोर्स अधिक अचूक होईल. तथापि, ते ते वापरकर्त्याच्या विवेकबुद्धीवर सोडू शकतात, ज्यांच्याकडे अतिरिक्त निराकरण पर्याय असावेत. अन्यथा, त्यांनी मॉन्स्टर डार्कवर कंजूषपणा केला नाही.

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, एअर-ऑइल-कूल्ड व्ही-इंजिन, 90-डिग्री सिलेंडर अँगल - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, डेस्मोड्रोमिक कंट्रोल - ओले संप स्नेहन -

2 कार्ब्युरेटर मिकुनी एफ 38 मिमी - इंधन युरोसुपर ओएस 95

भोक व्यास x: मिमी × 80 58

खंड: 583 सेमी 3

संक्षेप: 10 7:1

जास्तीत जास्त शक्ती: 40 आरपीएमवर 54 किलोवॅट (8250 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 51 rpm वर 5 Nm (2 kpm)

ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गीअर - हायड्रॉलिकली अॅक्च्युएटेड मल्टी-प्लेट ड्राय क्लच - पाच-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

फ्रेम: ट्यूबलर, लोअर एक्सपोज्ड स्टील बार - 1430 मिमी व्हीलबेस, 23 डिग्री हेड अँगल, 94 मिमी समोर

निलंबन: समोरचा टेलिस्कोपिक काटा उलटा = Ø 0 मिमी, 41 मिमी प्रवास - मध्यवर्ती डँपरसह अॅल्युमिनियम मागील स्विंगआर्म, 120 मिमी प्रवास

टायर्स: समोर 120/70 ZR 17 - मागील 160/60 ZR 17

ब्रेक: फ्रंट 1 × डिस्क ब्रेक = 320-लिंक कॅलिपरसह XNUMX मिमी - मागील डिस्क =

f 245 मिमी दोन-पिस्टन जबड्यासह

घाऊक सफरचंद: सीटची उंची 770 मिमी - इंधन टाकी / राखीव: 16/5 l - इंधनासह वजन 3 किलो

डुकाटी मॉन्स्टर 600 डार्क, वैशिष्ट्ये: कमाल वेग 177 किमी / ता, प्रवेग (प्रवाश्यासह) 0-100 किमी / ता: 5 s (0, 6); लवचिकता (प्रवाशासह) 2-60 किमी / ता: 100 से (7, 3) आणि 9-0 किमी / ता: 100 से (140, 17); चाचणी वापर 1 l / 23 किमी.

इम्रे पाउलोविट्झ

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, एअर-ऑइल-कूल्ड व्ही-इंजिन, 90-डिग्री सिलेंडर अँगल - 1 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, डेस्मोड्रोमिक कंट्रोल - ओले संप स्नेहन -

  टॉर्कः 51 Nm (5,2 kpm) pri 7000 / min

  ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गीअर - हायड्रॉलिकली अॅक्च्युएटेड मल्टी-प्लेट ड्राय क्लच - पाच-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी

  फ्रेम: ट्यूबलर, लोअर एक्सपोज्ड स्टील बार - 1430 मिमी व्हीलबेस, 23 डिग्री हेड अँगल, 94 मिमी समोर

  ब्रेक: फ्रंट 1 × डिस्क ब्रेक = 320-लिंक कॅलिपरसह XNUMX मिमी - मागील डिस्क =

  निलंबन: समोरचा टेलिस्कोपिक काटा उलटा = Ø 0 मिमी, 41 मिमी प्रवास - मध्यवर्ती डँपरसह अॅल्युमिनियम मागील स्विंगआर्म, 120 मिमी प्रवास

  वजन: सीटची उंची 770 मिमी - इंधन टाकी / राखीव: 16,5 / 3,5 ली - इंधनासह वजन 192 किलो