डुकाटी मॉन्स्टर 696

• व्हिडिओ

इटालियन. स्पेगेटी, फॅशन, मॉडेल, पॅशन, रेसिंग, फेरारी, व्हॅलेंटिनो रॉसी, डुकाटी. ... राक्षस. 15 वर्षांपूर्वी काढलेली ही अविश्वसनीय साधी तरीही डोळ्यांना आनंद देणारी मोटारसायकल अजूनही प्रचलित आहे. मी थोड्या व्यंगचित्रित पद्धतीने समजावून सांगेन: जर तुम्ही बारच्या समोर पहिल्या पिढीतील मॉन्स्टर पार्क केलेत, तरीही तुम्ही एक मित्र आहात. तथापि, जर तुम्ही त्याच वर्षाच्या होंडा सीबीआरसाठी शिट्टी वाजवली तर प्रत्यक्षदर्शी विचार करतील की तुम्ही कदाचित एक विद्यार्थी आहात ज्यांनी जुन्या इंजिनवर फक्त काही युरो खर्च केले. ...

नूतनीकरण केलेल्या आणि नवीन मोटारसायकली (ज्याद्वारे आम्ही मुख्यतः जपानी उत्पादने मोजतो) दर दोन वर्षांनी रस्त्यावर येणा-या प्रत्येक वेळी जुन्या होतात. दुसऱ्या शब्दांत, आज जे चांगले आहे, काही वर्षांत, चांगले, लक्ष न दिलेले, जरी ते अद्याप चांगले आहे.

डुकाटी वेगवेगळ्या तारांवर खेळते आणि नवीन उत्पादनांसह बाजारात सतत भडिमार करत नाही. परंतु इतक्या वर्षानंतर आणि स्ट्रीप-डाउन मॉन्स्टरच्या काही सूक्ष्म अद्यतनांनंतर, आम्ही शांतपणे अधिक संपूर्ण दुरुस्तीची अपेक्षा करत होतो. भविष्यातील दृष्टिकोनातून भविष्यवाणी भयंकर होती, परंतु गेल्या वर्षी, मिलान सलूनच्या थोड्या वेळापूर्वी, असे दिसून आले की आम्ही फक्त वर्ल्ड वाइड वेबवर काही युरोपियन पत्रकारांची पूर्वसूचना पाहिली, कॉम्प्यूटर ग्राफिक डिझाईन प्रोग्राम वापरून कॉपी केली. सुदैवाने, ते चुकीचे होते.

राक्षस राक्षस राहतो. पुरेसे व्हिज्युअल बदलांसह जे आम्ही निःसंशयपणे नवीन म्हणू शकतो आणि केवळ नूतनीकरण केलेले नाही. सर्वात उल्लेखनीय नवकल्पना म्हणजे विभाजित हेडलाइट आणि जाड आणि लहान मफलरची जोडी, जे लहान मागील टोकावर मुबलक असतात. फ्रेम देखील नवीन आहे: मुख्य भाग (आता जाड) नळांपासून वेल्डेड राहते आणि मागील सहाय्यक भाग अॅल्युमिनियममध्ये टाकला जातो.

प्लॅस्टिक इंधन टाकी परिचित रेषा टिकवून ठेवते आणि फिल्टरला हवा पुरवण्यासाठी समोर दोन उघड्या असतात, चांदीच्या जाळीने झाकलेले असते जे इंधन टाकीला सुंदर सजवते आणि थोडी आक्रमकता जोडते. मागील स्विंगिंग काटे यापुढे 'फर्निचर' प्रोफाइलमधून तयार केले जात नाहीत, परंतु आता ते सुंदरपणे कास्ट अॅल्युमिनियम आहेत जे जीपी रेस कारचा भाग असल्याची छाप देतात. समोर, त्यांनी रेडियल माउंट केलेल्या चार-बार कॅलिपर्सच्या जोडीसह उत्कृष्ट ब्रेक स्थापित केले आहेत जे "लहान" मॉन्स्टर इन सेगमेंटसाठी सरासरीपेक्षा जास्त थांबतात.

त्यांनी सुप्रसिद्ध दोन-सिलेंडर युनिट देखील अपग्रेड केले, जे अजूनही एअर-कूल्ड आहे आणि चार व्हॉल्व्ह डुकाटीच्या "डेस्मोड्रोमिक" पद्धतीने चालवले जातात. काही "घोडे" जागृत करण्यासाठी, त्यांना पिस्टन आणि सिलेंडरचे डोके बदलणे आवश्यक होते आणि वातावरणास जलद उष्णता नष्ट करणे आवश्यक होते, जे त्यांनी सिलेंडरवर अधिक थंड पंखांसह प्राप्त केले. परिणाम नऊ टक्के अधिक शक्ती आणि 11 टक्के अधिक टॉर्क आहे. डावा लीव्हर खूप मऊ आहे आणि एक स्लाइडिंग क्लच चालवतो जो डाउनशिफ्टिंग करताना मागील चाकाला बिनदिक्कतपणे फिरण्यापासून प्रतिबंधित करतो. जेमतेम लक्षात येण्यासारखे, पण छान.

क्रीडा 848 आणि 1098 प्रमाणे डॅशबोर्ड पूर्णपणे डिजिटल आहे. आरपीएम आणि स्पीड मध्यम आकाराच्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जातात, ज्यात वेळ, तेल आणि हवेचे तापमान आणि रेस ट्रॅकवरील लॅप वेळा याविषयी माहिती असते आणि एक प्रमुख चिन्ह आपल्याला नियमित देखरेखीच्या गरजेची आठवण करून देते. डिजिटल प्रदर्शनाभोवती निष्क्रिय चेतावणी दिवे, अंधुक दिवे, इंधन राखीव सक्रियकरण, सिग्नल चालू करा आणि इंजिन तेलाची पातळी खूप कमी आहे, आणि शीर्षस्थानी, तीन लाल दिवे प्रकाशित होतात जेव्हा इंजिन आरपीएम लाल शेतात असते आणि वेळ असते वर हलवणे.

स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला चोक व्हॉल्व्ह अजूनही थंड सुरू असताना मॅन्युअली सक्रिय करावे लागेल याची काळजी करू नका, परंतु आम्ही सध्या इलेक्ट्रॉनिक्सने हवा-इंधन प्रमाण नियंत्रित करण्याची अपेक्षा केली आहे. इंजिन चांगले सुरू होते आणि जगातील सर्वात सुंदर आवाजांपैकी एक बनवते. दुहेरी-सिलेंडर एअर-कूल्ड ड्रम डुकाटीसाठी अपूरणीय आहे, जरी हे कुटुंबातील सर्वात लहान एकक आहे. उच्च वेगाने, एक्झॉस्ट आवाज हेल्मेटच्या सभोवतालच्या वाऱ्याच्या दडप्याने जितका दडपला जातो तितका आता ऐकू येत नाही, परंतु एअर फिल्टर चेंबरद्वारे गुंजण्याद्वारे ते चांगले ऐकले जाऊ शकते.

तरीही तुम्ही या राक्षसाला फार वेगाने चालवणार नाही, कारण तुमच्या शरीराभोवती भरपूर वारा आहे, आणि डॅश वरील लहान स्पॉयलर तेव्हाच मदत करते जेव्हा तुम्ही इंधन टाकीवर डोके खाली झुकवता. खालचे अंग देखील वाऱ्यापासून असमाधानकारकपणे संरक्षित आहेत, ज्याला त्याला फ्रीवेवर मोटरसायकलवरून "फाडून" काढायचे आहे, ज्यामुळे स्वार सतत त्याचे पाय एकत्र दाबण्यास भाग पाडतो. पण एकमेकांना समजून घेण्यासाठी? हे केवळ महामार्गावर कायद्याने परवानगी दिल्यापेक्षा जास्त वेगाने होते.

युनिट 6.000 rpm पर्यंत अनुकूल असते (किंवा ज्यांना वेगवान प्रवेग आवडतो त्यांच्यासाठी आळशी), परंतु नंतर शक्ती लवकर वाढते आणि मॉन्स्टर सभ्यपणे वेगाने फिरू लागतो. खाली वाकल्याशिवाय, तो सुमारे 200 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग विकसित करतो आणि इंधन टाकीवर हेल्मेटसह - या संख्येपेक्षा थोडा जास्त. अपशिफ्टिंग करताना, ट्रान्समिशन लहान आणि तंतोतंत असते आणि डाव्या पायाच्या घोट्यात थोडे अधिक बल आवश्यक असते (काहीही गंभीर नाही!), विशेषत: निष्क्रिय शोधत असताना. तथापि, आम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की चाचणी इंजिनने केवळ 1.000 किलोमीटरचे अंतर कापले आहे आणि ट्रान्समिशन अद्याप पूर्णपणे खंडित झालेले नाही.

सर्व चालक, तसेच ज्यांनी इंजिन बंद करून चाक पकडले त्यांना आश्चर्य वाटले, ते वजन होते. क्षमस्व, हलकेपणा! नवीन 696 125 सीसी मोटरसायकलसारखी हलकी आहे. बघा, आणि कमी सीटसह एकत्र, आम्हाला वाटते की मुली आणि नवशिक्या रायडर्ससाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे ज्यांना एक उदात्त उत्पादन चालवायला आवडेल.

पूर्णपणे आरामशीर राईडसाठी, रुंद आणि ऐवजी कमी हँडलबारच्या मागे असलेल्या स्थितीची तसेच डुकाटी भूमितीची थोडी सवय लागते, जी कोपर्यात ब्रेक मारताना ड्रायव्हरच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त ओळ उघडते, परंतु नंतर आनंददायी बनते. शहराच्या मध्यभागी काम करण्यासाठी ड्रायव्हिंग करताना, अधिक लांब वळणदार रस्त्याने परत येताना, कदाचित स्थानिक वेट्रेसकडे थांबून, आणि सनी दिवसांमध्ये, पूर्णपणे दररोज काहीतरी.

डुकाटी मॉन्स्टर 696 हातात सरासरीपेक्षा हलका आहे आणि तरीही चांगला दिसतो. मागणी करणारे ड्रायव्हर्स अॅडजस्टेबल फ्रंट सस्पेन्शन चुकवतील आणि जायंट्स (185 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त) अधिक लेगरूम असतील. प्रिय स्त्रिया आणि सज्जनो, .7.800 XNUMX साठी, तुम्ही खरी इटालियन फॅशन घेऊ शकता.

चाचणी कारची किंमत: 7.800 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, 696 सीसी? , 2 वाल्व प्रति सिलेंडर डेस्मोड्रोमिक, सीमेन्स इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 45 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 58 आरपीएमवर 8 किलोवॅट (80 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 50 आरपीएमवर 6 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, 245-रॉड रेडियल जबडे, मागील डिस्क? XNUMX मिमी, दोन-पिस्टन.

निलंबन: उलटा शोवा टेलिस्कोपिक काटे? 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, सॅक्स समायोज्य सिंगल रियर शॉक, 150 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120 / 60-17 पूर्वी, 160 / 60-17 मागे.

जमिनीपासून आसन उंची: 770 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.450 मिमी.

वजन: 161 किलो

प्रतिनिधी: नोव्हा मोटोलेजेंडा, झालोस्का सेस्टा 171, जुब्लजाना, 01/5484768, www.motolegenda.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ हलके वजन

+ वापर सुलभता

+ ब्रेक

+ संचयी

- वारा संरक्षण

- उंच रायडर्ससाठी नाही

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि