1.5 dci इंजिन - रेनॉल्ट, डेसिया, निसान, सुझुकी आणि मर्सिडीज कारमध्ये कोणते युनिट वापरले जाते?

अगदी सुरुवातीस, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या युनिटसाठी बरेच पर्याय आहेत. 1.5 dci इंजिन 20 पेक्षा जास्त बदलांमध्ये उपलब्ध आहे. कारमध्ये आधीपासूनच 3 पिढ्या मोटर्स आहेत, ज्याची शक्ती भिन्न आहे. या लेखात तुम्हाला सर्वात महत्वाची माहिती मिळेल!

1.5 dci इंजिन आणि त्याचे पदार्पण. पहिल्या गटाचे वैशिष्ट्य काय होते?

बाजारात पदार्पण करणारे पहिले उपकरण K9K होते. ती 2001 मध्ये दिसली. ते चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन होते. हे सामान्य रेल्वे प्रणालीसह सुसज्ज देखील होते आणि 64 ते 110 एचपी पर्यंत वेगवेगळ्या पॉवर रेटिंगमध्ये ऑफर केले गेले होते. 

वैयक्तिक ड्राइव्ह आवृत्त्यांमधील फरकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: भिन्न इंजेक्टर, टर्बोचार्जर किंवा फ्लायव्हील्स किंवा इतर. 1.5 डीसीआय इंजिन उच्च कार्य संस्कृती, अधिक शक्तिशाली प्रकारांमध्ये सभ्य कामगिरी आणि अर्थव्यवस्थेद्वारे ओळखले जाते - इंधन वापर सरासरी 6 लिटर प्रति 100 किमी. 

1.5 डीसीआयचे विविध प्रकार - स्वतंत्र प्रकारच्या मोटरची वैशिष्ट्ये

वैयक्तिक 1.5 dci इंजिन पर्यायांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक जाणून घेणे योग्य आहे. त्यापैकी सर्वात कमकुवत, 65 एचपीचे उत्पादन करणारे, फ्लोटिंग फ्लायव्हीलने सुसज्ज नाहीत. त्यांच्याकडे व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आणि इंटरकूलर देखील नाहीत. या इंजिनच्या बाबतीत, अमेरिकन कंपनी डेल्फी टेक्नॉलॉजीजच्या सहकार्याने इंजेक्शन प्रणाली तयार केली गेली. 1400 बारच्या दाबाने काम करते. 

82 एचपी आवृत्ती यात फरक आहे की ते इंटरकूलर आणि 1,0 ते 1,2 बार पर्यंत उच्च टर्बो प्रेशरसह सुसज्ज आहे. 

100 एचपी आवृत्ती यात फ्लोटिंग फ्लायव्हील आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन आहे. इंजेक्शन प्रेशर देखील जास्त आहे - 1400 ते 1600 बार, टर्बो बूस्ट प्रेशरप्रमाणे, 1,25 बारवर. या युनिटच्या बाबतीत, क्रँकशाफ्ट आणि हेडचे डिझाइन देखील बदलले आहे. 

2010 पासून युनिटची नवीन पिढी

2010 च्या प्रारंभासह, युनिटची एक नवीन पिढी सादर केली गेली. 1.5 dci इंजिन अपग्रेड केले गेले आहे - यामध्ये EGR वाल्व, टर्बोचार्जर, तेल पंप समाविष्ट आहे. डिझायनर्सनी सीमेन्स फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम वापरण्याचा निर्णय घेतला. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम देखील कार्यान्वित केली जाते, जी आपोआप बंद होते आणि ज्वलन युनिट सुरू करते - इंजिनचा निष्क्रिय वेळ कमी करण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी तसेच एक्झॉस्ट गॅसच्या विषारीपणाची पातळी कमी करण्यासाठी.

1,5 dci इंजिनचे मूल्य कशासाठी आहे?

विभागाचे सर्वात मोठे फायदे म्हणजे, सर्व प्रथम, खर्च-प्रभावीता आणि उच्च कार्य संस्कृती. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट मेगाने सारख्या कारमधील डिझेल इंजिन प्रति 4 किमी 100 लिटर वापरते आणि शहरात - 5,5 लिटर प्रति 100 किमी. हे वाहनांमध्ये देखील वापरले जाते जसे की:

• रेनॉल्ट क्लियो, कांगू, फ्लुएन्स, लागुना, मेगने, सीनिक, थालिया आणि ट्विंगो;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan आणि Sandero;
• निसान अल्मेरा, मायक्रा के 12, टिडा;
• सुझुकी जिमनी;
• मर्सिडीज क्लास ए.

शिवाय, अशा चांगल्या ज्वलनासह, इंजिनचे डिझाइन अगदी सोपे आहे, परिणामी कमी ऑपरेटिंग खर्च येतो. 1.5 dci इंजिनही टिकाऊ आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 200 हजार किमीचे मायलेज ओलांडल्यानंतर नोडच्या अपयशाचे प्रमाण नाटकीयरित्या वाढू शकते. किमी

अपयश दर 1.5 dci. सर्वात सामान्य दोष काय आहेत?

खराब गुणवत्तेचे इंधन हे युनिटच्या अपयशाचे सर्वात सामान्य कारण मानले जाते. हे इंजिन कमी-गुणवत्तेचे इंधन सहन करत नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे. डेल्फी घटकांसह बनवलेल्या बाइकसाठी हे विशेषतः खरे असू शकते. अशा परिस्थितीत इंजेक्टर 10000 किमी नंतरच सेवायोग्य असू शकतो. 

अधिक शक्तिशाली युनिटसह कार वापरणारे ड्रायव्हर देखील समस्यांबद्दल तक्रार करतात. नंतर खराब झालेले ईजीआर वाल्व्ह, तसेच फ्लोटिंग फ्लायव्हीलशी संबंधित खराबी आहेत. महाग दुरुस्ती देखील खराब झालेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरशी संबंधित आहे, जे तथापि, बहुतेक आधुनिक डिझेल इंजिनसाठी समस्या आहे. 

कधीकधी ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित बिघाड देखील होऊ शकतो. इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनमध्ये होणारे गंज हे सर्वात सामान्य कारण आहे. काहीवेळा हे दाब किंवा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्सच्या नुकसानीचा परिणाम आहे. बिघाड होण्याच्या सर्व सादर केलेल्या परिस्थिती लक्षात घेऊन, कारच्या योग्य वापराच्या भूमिकेवर तसेच पॉवर युनिटच्या देखभालीवर जोर देण्यासारखे आहे.

1.5 डीसीआय युनिटची काळजी कशी घ्यावी?

140 आणि 000 किमी दरम्यान कसून तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. अशा ऑपरेशनच्या परिणामी, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली किंवा इंजेक्शन सिस्टमसह समस्या उद्भवू शकतात. 

इंजेक्शन सिस्टम नियमितपणे बदलणे देखील फायदेशीर आहे. डेल्फीने तयार केलेले, ते 100 किमी नंतर बदलले पाहिजे. दुसरीकडे, सीमेन्स अधिक विश्वासार्ह आहे आणि जास्त काळ टिकू शकतो, परंतु जुन्या प्रणालीच्या जागी नवीन प्रणाली आणणे हे अधिक आर्थिक आव्हान असेल.

युनिटच्या बर्याच काळासाठी त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी, तेल नियमितपणे बदलणे देखील आवश्यक आहे. ते प्रत्येक 10000 किमीवर इंधन भरले पाहिजे. हे क्रँकशाफ्टच्या नुकसानीशी संबंधित समस्या टाळण्यास मदत करेल. या खराबीचे कारण म्हणजे ऑइल पंपचे स्नेहन कमी होणे.

रेनॉल्ट 1.5 डीसीआय इंजिन चांगले इंजिन आहे का?

या युनिटबद्दल मते विभागली गेली आहेत. तथापि, 1.5 dci बद्दल तक्रार करणार्‍या लोकांची संख्या कमी होईल असे म्हणणे शक्य आहे जर सर्व चालकांनी त्यांचे इंजिन नियमितपणे सर्व्हिस केले आणि चांगल्या दर्जाचे इंधन वापरले. त्याच वेळी, फ्रेंच डिझेल इंजिन स्थिर ऑपरेशन आणि उच्च कार्यक्षमतेसह पैसे देऊ शकते.