व्हीआर 6 इंजिन - फोक्सवॅगनमधील युनिटबद्दल सर्वात महत्वाची माहिती

VR6 इंजिन फोक्सवॅगनने विकसित केले होते. पहिली स्थापना 1991 मध्ये सुरू झाली. कुतूहल म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की व्हीडब्ल्यू देखील व्हीआर 5 मोटरच्या उत्पादनात सामील होता, ज्याची रचना व्हीआर 6 युनिटवर आधारित होती. VR6 स्थापित करण्याबद्दल अधिक माहिती आमच्या लेखात आढळू शकते.

फोक्सवॅगन युनिटबद्दल मूलभूत माहिती

अगदी सुरुवातीला, आपण संक्षेप VR6 "उलगडू" शकता. हे नाव जर्मन निर्मात्याने तयार केलेल्या संक्षेपातून आले आहे. "V" अक्षर "V-motor" चा संदर्भ देते, आणि अक्षर "r" शब्द "Reihenmotor", ज्याचे भाषांतर थेट, इन-लाइन इंजिन म्हणून केले जाते. 

VR6 मॉडेल्समध्ये दोन सिलिंडर बँकांसाठी एक सामान्य हेड वापरण्यात आले. युनिट दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे. ते प्रति सिलेंडर दोन आणि चार वाल्वसह इंजिन आवृत्तीमध्ये दोन्ही उपस्थित आहेत. अशाप्रकारे, युनिटचे डिझाइन देखभालमध्ये सोपे केले जाते, ज्यामुळे त्याचे ऑपरेटिंग खर्च कमी होते. VR6 इंजिन अजूनही उत्पादनात आहे. या इंजिनसह सुसज्ज मॉडेलमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• फोक्सवॅगन गोल्फ MK3, MK4 आणि MK5 Passat B3, B4, B6, B7 आणि NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 आणि MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• ऑडी: A3 (8P), TT Mk 1 आणि Mk2, Q7 (4L);
• स्थान: अल्हंब्रा आणि लिओन;
• पोर्श: लाल मिरची E1 आणि E2;
• स्कोडा: उत्कृष्ट 3T.

12 सिलेंडर आवृत्ती

मूळतः उत्पादित केलेल्या युनिट्समध्ये प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन व्हॉल्व्ह होते, एकूण बारा व्हॉल्व्हसाठी. प्रत्येक ब्लॉकमध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसाठी त्यांनी एकच कॅमशाफ्ट देखील वापरले. या प्रकरणात, रॉकर शस्त्रे देखील वापरली गेली नाहीत.

VR6 च्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये एकूण 90,3 लीटर विस्थापनासाठी 2,8 मिलिमीटरचे विस्थापन होते. एक ABV आवृत्ती देखील तयार केली गेली होती, जी काही युरोपियन देशांमध्ये वितरीत केली गेली होती आणि त्याची मात्रा 2,9 लीटर होती. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की पिस्टन आणि सिलेंडरच्या दोन पंक्ती एक सामान्य डोके आणि पिस्टन हेड गॅस्केट किंवा त्याच्या वरच्या पृष्ठभागामुळे. कललेला आहे.

12-सिलेंडर आवृत्तीसाठी, 15° चा V कोन निवडला गेला. कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 होता. क्रँकशाफ्ट सात मुख्य बीयरिंग्सवर स्थित होते आणि मान एकमेकांपासून 22 ° ने ऑफसेट होते. यामुळे सिलिंडरची व्यवस्था बदलणे शक्य झाले, तसेच सलग सिलिंडरमधील 120 ° अंतर वापरणे शक्य झाले. बॉश मोट्रॉनिक युनिट कंट्रोल सिस्टम देखील वापरली गेली.

24 सिलेंडर आवृत्ती

1999 मध्ये 24 वाल्व्ह आवृत्ती सादर करण्यात आली. यात एकच कॅमशाफ्ट आहे जो दोन्ही पंक्तींच्या सेवन वाल्व नियंत्रित करतो. दुसरा, दुसरीकडे, दोन्ही पंक्तींचे एक्झॉस्ट वाल्व्ह नियंत्रित करते. हे वाल्व लीव्हर्स वापरून केले जाते. हे डिझाइन वैशिष्ट्य DOHC डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट सारखे आहे. या सेटअपमध्ये, एक कॅमशाफ्ट इनटेक व्हॉल्व्ह नियंत्रित करतो आणि दुसरा एक्झॉस्ट वाल्व्ह नियंत्रित करतो. 

डब्ल्यू-मोटर - ते व्हीआर मॉडेलशी कसे संबंधित आहेत?

फोक्सवॅगन चिंतेने तयार केलेला एक मनोरंजक उपाय म्हणजे डब्ल्यू या पदनामासह युनिट्सची रचना. डिझाइन एका क्रँकशाफ्टवर दोन बीपी युनिट्सच्या कनेक्शनवर आधारित होते - 72 ° च्या कोनात. यापैकी पहिले इंजिन W12 होते. हे 2001 मध्ये तयार केले गेले. 

उत्तराधिकारी, W16, 2005 मध्ये बुगाटी वेरॉनमध्ये स्थापित केले गेले. युनिट दोन VR90 युनिट्समध्ये 8° कोनासह डिझाइन केले गेले आहे आणि चार टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे.

पारंपारिक V6 इंजिन आणि VR6 इंजिनमध्ये काय फरक आहे?

फरक असा आहे की ते दोन सिलेंडर बँकांमधील 15° चा अरुंद कोन वापरते. यामुळे VR6 इंजिन V6 पेक्षा रुंद होते. या कारणास्तव, व्हीआर युनिट इंजिनच्या डब्यात बसवणे सोपे आहे, जे मूलतः चार-सिलेंडर युनिटसाठी डिझाइन केले होते. VR6 मोटर फ्रंट व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

छायाचित्र. पहा: A. वेबर (Andy-Corrado/corradofreunde.de) विकिपीडियावरून