2.0 TFSi इंजिन - तुम्हाला त्याबद्दल काय माहित असले पाहिजे
यंत्रांचे कार्य

2.0 TFSi इंजिन - तुम्हाला त्याबद्दल काय माहित असले पाहिजे

25.11.2022 /

युनिट रस्त्यावर आणि स्पर्धेदरम्यान उत्कृष्ट परिणाम दर्शविते. यूकेआयपी मीडिया आणि इव्हेंट्स ऑटोमोटिव्ह मॅगझिनने सादर केलेला हा पुरस्कार 150 ते 250 एचपी श्रेणीतील इंजिनला गेला. 2.0 TFSi चार-सिलेंडर इंजिनबद्दल काय जाणून घेण्यासारखे आहे? तपासा!

EA113 कुटुंबातील युनिटचे वैशिष्ट्य काय होते?

2.0 TFSi युनिट EA113 कुटुंबातील आहे आणि 2004 मध्ये फोक्सवॅगन एजी कारमध्ये दिसले. हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या VW 2.0 FSi युनिटच्या आधारे विकसित केले गेले होते, जे थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज होते. संक्षेपातील अतिरिक्त "T" द्वारे तुम्ही नवीन आवृत्तीशी व्यवहार करत आहात हे सांगू शकता. 

नवीन इंजिनचे तपशील आणि त्याच्या पूर्ववर्तींमधील फरक

ब्लॉक देखील मजबूत करण्यात आला आहे. याबद्दल धन्यवाद, 2.0 TFSi इंजिन TFS आवृत्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक उर्जा निर्माण करते. पॉइंट बाय पॉइंट वापरलेल्या सोल्यूशन्सचा मागोवा घेणे फायदेशीर आहे.

  • नवीन ब्लॉकमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकऐवजी कास्ट आयर्नचा वापर केला जातो.
  • आत, दुहेरी बॅलन्स शाफ्ट, एक मजबूत क्रँकशाफ्ट आणि कमी कॉम्प्रेशन रेशोसाठी सर्व-नवीन पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड आहेत.
  • ब्लॉकच्या वर दोन कॅमशाफ्टसह 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड स्थापित केले गेले.
  • हे नवीन कॅमशाफ्ट्स, व्हॉल्व्ह आणि प्रबलित वाल्व स्प्रिंग्स देखील वापरते.
  • याव्यतिरिक्त, 2.0 TFSi इंजिनमध्ये फक्त इनटेक कॅमशाफ्टसाठी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आहे.
  • इतर उपायांमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन आणि हायड्रॉलिक टॅपेट्स समाविष्ट आहेत.

फोक्सवॅगन चिंतेच्या डिझाइनर्सनी लहान बोर्गवॉर्नर K03 टर्बोचार्जर (जास्तीत जास्त दाब 0,6 बार) वापरण्याचा निर्णय घेतला, जो उच्च टॉर्क प्रदान करतो - 1800 आरपीएम पासून. अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांसाठी, उपकरणांमध्ये उच्च-कार्यक्षमता KKK K04 टर्बोचार्जर देखील समाविष्ट आहे.

EA2.0 गटातील 888 TFSi इंजिन

2008 मध्ये, EA2.0 गटाच्या चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन व्हीडब्ल्यू 888 टीएसआय / टीएफएसआयचे उत्पादन सुरू केले गेले. त्याची रचना EA1.8 गटाच्या 888 TSI/TFSI युनिटच्या आर्किटेक्चरवर आधारित होती. नवीन 2.0 युनिटच्या तीन पिढ्या आहेत.

2.0 FSi I युनिट

हे डिझेल कोडद्वारे ओळखले जाते:

  • संध्याकाळ;
  • अल्कोहोल;
  • CBFA;
  • केटीटीए;
  • SSTB.

त्याच्या डिझाइनमध्ये 88 मिमी पिच आणि 220 मिमी उंचीसह कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक समाविष्ट आहे. 92,8 स्ट्रोकसह नवीन बनावट स्टील क्रँकशाफ्ट समान बोर व्यासासाठी अधिक विस्थापन प्रदान करते. युनिटमध्ये 144 मिमी शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड आणि भिन्न पिस्टन देखील आहेत. परिणामी, कॉम्प्रेशन रेशो 9,6:1 पर्यंत कमी झाला. मोटर युनिट साखळीद्वारे चालविलेल्या दोन काउंटर-रोटेटिंग बॅलन्स शाफ्टसह सुसज्ज आहे.

या ब्लॉकमध्ये कोणते उपाय वापरले गेले?

या TFSi इंजिनमध्ये वॉटर-कूल्ड टर्बोचार्जर आणि KKK K03 टर्बोचार्जर कास्ट आयर्न एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये एकत्रित केले आहे. त्याचा कमाल बूस्ट प्रेशर 0,6 बार आहे. बॉश मोट्रॉनिक मेड 15,5 ECU नियंत्रण घटक देखील वापरले गेले. इंजिन दोन ऑक्सिजन सेन्सरसह सुसज्ज आहे जे CAWB आणि CAWA साठी युरो 4 उत्सर्जन मानकांचे पालन करतात तसेच ULEV 2. कॅनेडियन बाजारासाठी तयार केलेली आवृत्ती - CCTA मध्ये 3 ऑक्सिजन सेन्सर आहेत आणि SULEV परिस्थितींचे पालन करतात.

ब्लॉक 2.0 TFSi II

दुसऱ्या पिढीच्या 2.0 TFSi इंजिनचे उत्पादन देखील 2008 मध्ये सुरू झाले. युनिट तयार करण्याच्या उद्दिष्टांपैकी एक म्हणजे घर्षण कमी करणे, तसेच 1.8 TSI GEN 2 च्या तुलनेत कार्यक्षमता वाढवणे. यासाठी, किंगपिन 58 ते 52 मिमी पर्यंत कमी करण्यात आले. पातळ, कमी घर्षण पिस्टन रिंग आणि नवीन पिस्टन देखील वापरले गेले. डिझाइनर्सनी युनिटला समायोज्य तेल पंपसह सुसज्ज केले.

या इंजिनमध्ये AVS आहे का?

ऑडी मधील TFSi मध्ये AVS प्रणाली देखील आहे (CCZA, CCZB, CCZC आणि CCZD साठी). AVS प्रणाली ही दोन-स्टेज इनटेक वाल्व लिफ्ट कंट्रोल सिस्टम आहे. हे दोन टप्प्यांत वाल्व लिफ्ट बदलते: 6,35 rpm वर 10 मिमी आणि 3 मिमी. 100 EA2.0/888 इंजिन CDNC मॉडेलसाठी युरो 2 उत्सर्जन मानकांचे आणि CAEB मॉडेलसाठी ULEV 5 चे पालन करते. उत्पादन वर्ष 2 मध्ये संपले. 

2.0TFSi III ब्लॉक

थर्ड जनरेशन 2.0 TFSi इंजिनचे उद्दिष्ट हे इंजिन हलके आणि अधिक कार्यक्षम बनवणे हे होते. यात 3 मिमी जाडीच्या भिंतीसह कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आहे. यात स्टील क्रँकशाफ्ट, पिस्टन आणि रिंग तसेच तेल पंप आणि हलके बॅलन्स शाफ्ट देखील आहेत. 

डिझायनर्सनी युनिटच्या डिझाइनमध्ये इंटिग्रेटेड वॉटर-कूल्ड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले 16-व्हॉल्व्ह DOHC अॅल्युमिनियम हेड देखील वापरले. AVS प्रणाली देखील येथे लागू केली आहे आणि दोन्ही कॅमशाफ्टसाठी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग उपलब्ध आहे.

अधिक शक्तिशाली कारसाठी युनिटमध्ये काय बदलले आहे?

बदलांमुळे ऑडी स्पोर्टबॅक क्वाट्रो सारख्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या वाहनांवर स्थापित युनिट्सवर देखील परिणाम झाला. सीजेएक्स कोड असलेल्या या बाइक होत्या. त्यांनी वापरले:

  • सिलेंडरच्या डोक्याचा भिन्न आकार;
  • कार्यक्षम सेवन कॅमशाफ्ट;
  • मोठे एक्झॉस्ट वाल्व्ह;
  • कॉम्प्रेशन रेशो 9,3:1 पर्यंत कमी केला आहे.

हे सर्व अधिक कार्यक्षम इंजेक्टर आणि उच्च दाब इंधन पंप द्वारे पूरक होते. अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये एक मोठा एअर-टू-एअर इंटरकूलर देखील आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या मोटर्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट ECU Siemens Simos 18.1 देखील आहे. ते युरोपियन बाजारासाठी युरो 6 उत्सर्जन मानकांचे पालन करतात.

इंजिन 2.0 TFSi - कोणत्या कारमध्ये ते स्थापित केले गेले?

फोक्सवॅगन वरून ड्राइव्ह फोक्सवॅगन गोल्फ, स्किरोको, ऑडी A4, A3, A5 Q5, tt, सीट शरण, कप्रा किंवा स्कोडा ऑक्टाव्हिया किंवा सुपर्ब सारख्या ग्रुपच्या वाहनांमध्ये आढळू शकते.

TFSi इंजिन - विवाद

विशेषत: पहिल्या TSI/TFSI इंजिनमध्ये डिझाइन त्रुटी होत्या ज्यामुळे अनेकदा अपयश आले. बर्‍याचदा अशी परिस्थिती देखील होती जेव्हा इंजिनचे मोठे फेरबदल करणे आवश्यक होते. अशा दुरुस्ती खूप महाग आहेत. त्यामुळे या इंजिनांबद्दल प्रतिकूल मते. 

2.0 TFSi इंजिन 2008 पासून तयार केले गेले आहे आणि त्याला तज्ञ आणि चालकांकडून सकारात्मक प्रतिसाद मिळतो. याचा पुरावा म्हणजे "इंजिन ऑफ द इयर" सारखे पुरस्कार आणि कमी इंधन वापर आणि दुर्मिळ ब्रेकडाउनसाठी या इंजिनसह कारचे कौतुक करणार्‍या खरेदीदारांमध्ये लोकप्रियता.

एक टिप्पणी जोडा